高速公路橋梁加固施工技術(shù)要點分析

關(guān)國南

（佛山路橋養(yǎng)護(hù)有限公司）

引言

在進(jìn)行高速公路橋梁加固處理過程中，為了能夠在一定程度上使得橋梁整體性能水平的提高，更好的為人們服務(wù)，在實際施工中需要從高速公路工程的實際情況為主要的出發(fā)點，對高速公路橋梁加固施工中的各種不利影響性因素進(jìn)行分析，選擇合理的加固施工技術(shù)，降低由于高速公路橋梁質(zhì)量性問題對人們的生命安全造成的危害。

1 高速公路橋梁加固施工的重要性

在高速公路橋梁上，每天車流量相對比較大，并且高度公路還具有一定的使用周期，一旦高速公路橋梁受到一些不利因素的影響，發(fā)生一定的故障性問題，不僅會給整個車輛的通行造成不同程度的的影響，而且當(dāng)對公路橋梁的傷害達(dá)到一定的限度的情況下，對公路橋梁各車輛行駛的安全性造成直接的影響，嚴(yán)重威脅到人們的生命以及財產(chǎn)的安全。因此，為了能夠在一定程度上避免由于公路橋梁自身質(zhì)量問題造成人員生命財產(chǎn)損害，公路橋梁相關(guān)維護(hù)人員必須要定期的對其進(jìn)行加固處理。①在公路橋梁進(jìn)行加固型處理后，確保公路橋梁在一定的周期內(nèi)使用的安全性。在進(jìn)行公路橋梁在重建或者拆除過程中需要耗費大量的人力、物力以及財力資源，然而，通過合理的應(yīng)用公路橋梁加固技術(shù)不僅能夠在一定程度上保障公路橋梁具有良好的荷載力，而且還能在一定程度上延長公路橋梁的使用周期，減低公路橋梁維護(hù)成本；②確保公路橋梁在安全的情況下，正常通行。采用加固施工技術(shù)對公路橋梁進(jìn)行維護(hù)過程中，能夠及時的發(fā)現(xiàn)存在公路橋梁的故障性問題，并且采取行之有效的加固技術(shù)處理方案，提高整個公路橋梁的性能。

2 對高速公路橋梁進(jìn)行加固處理的主要原因

2.1 公路橋梁維修工作不夠完善

從我們國家公路橋梁維護(hù)的現(xiàn)狀的上，在橋梁的正常運行過程中，由于受到環(huán)境以及其他因素的影響，對橋體造成不同程度的傷害，公路橋梁維修人員由于對橋梁的養(yǎng)護(hù)工作未能給予充分的重視，橋面經(jīng)常出現(xiàn)不平、磨損、裂縫，嚴(yán)重時還會出現(xiàn)橋面材料脫落的現(xiàn)象，尤其是相對比較大型的公路橋梁，一旦出現(xiàn)溝槽，行駛的車輛極易出現(xiàn)跳車，這將會車輛出現(xiàn)的安全性造成不利的影響。據(jù)公開資料顯示，自2007～2012年5年時間內(nèi)，全國范圍內(nèi)公開可查詢的橋梁垮塌事故共有15起，發(fā)生事故的15座橋梁中，僅有3座至事發(fā)時使用時間超過15年。為了能夠在一定程度程度上避免由于降低公路橋體發(fā)生安全事故性問題的機(jī)率，在進(jìn)行公路橋體施工過程中，必須要對高速公路橋梁的管理與維護(hù)給予高度的重視?，F(xiàn)階段，由于受到降雨的影響，橋體出現(xiàn)堵塞，造成公路橋梁不能正常通行在我們國家屢見不鮮。

2.2 高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)與改造工作不夠完善

在進(jìn)行高速公路橋梁施工過程中，由于在路面與橋面的連接點出未進(jìn)行填土處理，造成高速公路橋面上出現(xiàn)沉降不均勻的情況，不僅使得公路橋梁的舒適度有所降低，而且也極易出現(xiàn)行駛車輛跳車問題的發(fā)生。同時在高速公路橋梁的使用中，一旦未能進(jìn)行技術(shù)的養(yǎng)護(hù)，將會出現(xiàn)橋體腐蝕性問題，嚴(yán)重時出現(xiàn)橋體裂縫。同時，在進(jìn)行維護(hù)過程中，維護(hù)人員對于高速公路橋梁路面加寬給予足夠的重視，卻忽視高速公路橋體的穩(wěn)固性，這也在一定程度上使得高速公路橋梁車輛行駛的安全性。

3 高速公路橋梁加固施工技術(shù)要點分析

3.1 高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

（1）鋼板粘貼。對高速公路橋體進(jìn)行加固最為主要的是進(jìn)行鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的加固，在此過程中應(yīng)用的最為廣泛的是通過鋼板粘貼的方式進(jìn)行加固處理。這種方式的優(yōu)勢在于不僅橋梁的尺寸結(jié)構(gòu)不造成影響，而且施工操作方式也相對比較簡單，并且加固效果明顯。鋼板粘結(jié)加固技術(shù)的主要施工流程是：對于需要加固的高速公路橋面進(jìn)行加固處理，并且采用粘結(jié)劑進(jìn)行橋體鋼板以及鋼筋混凝土構(gòu)件進(jìn)行粘結(jié)，這樣不僅使得高速公路的形成一個統(tǒng)一的整體，而且還能使得高速公路橋梁混凝土強(qiáng)度有所增強(qiáng)。為了能夠促進(jìn)高速公路橋梁的整體強(qiáng)度得到進(jìn)一步的增強(qiáng)，可以在橋腹上進(jìn)行鋼板設(shè)置，使得整個橋梁的抗剪強(qiáng)度增強(qiáng)。

（2）加大高速公路整體鋼筋數(shù)量以及截面尺寸。一旦高速公路橋梁所有指標(biāo)都未達(dá)到規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)，在這種情況下，可以通過橋梁截面尺寸增加的方式，也可以采用橋面鋼筋數(shù)量增加的方式，促進(jìn)高速公路橋梁使用性能的增強(qiáng)。在進(jìn)行加固過程中，也需要進(jìn)行側(cè)面鋼筋數(shù)量的增加，這樣能夠提高公路橋梁的剛度以及穩(wěn)定。

3.2 高速公路下部橋梁結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

（1）增加高速公路下部結(jié)構(gòu)橋梁基礎(chǔ)。相關(guān)維護(hù)人員在進(jìn)行高速公路下部橋梁加固過程中，必須要采取有效的措施，使得橋梁的整個基礎(chǔ)面積有所增大，通過采取這樣的方式不僅能夠有效的解決高速公路橋梁整體承載能力不達(dá)標(biāo)的問題，而且還能對公路橋梁磚石進(jìn)行加固。在進(jìn)行高速公路基礎(chǔ)面積增加計算時，一般情況下需要高速公路的基礎(chǔ)強(qiáng)度進(jìn)行計算，然后在進(jìn)行增加面積的計算。在進(jìn)行實際的操作過程中，一旦出現(xiàn)強(qiáng)度與相關(guān)的規(guī)范性要求相符，但是地基出現(xiàn)不均勻沉降問題，這是需要采取基礎(chǔ)面增加的方式，根據(jù)實際情況對高速公路變形面積進(jìn)行計算。

（2）鋼筋混凝土問題套箍處理。在高速公路橋體處于正常的運行情況下，在橋梁的墩臺上極易發(fā)生表皮磨損或者開裂的問題。出現(xiàn)這種現(xiàn)象，究其原因主要是由于在埋設(shè)橋梁墩臺過程中深度不夠，或者未能嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范性施工表現(xiàn)進(jìn)行，橋體長時間使用會出現(xiàn)這種狀況。為了能夠在一定程度上預(yù)防此類問題的發(fā)生。通常采取三道圍寬的施工方案。對橋梁墩臺進(jìn)行鋼筋混凝土圈梁進(jìn)行加固處理，在高速公路橋梁上設(shè)3道鋼筋混凝土圈梁將橋梁墩臺箍成整體。在進(jìn)行加固過程中，一般情況下墩臺高度為1/10，一般厚度為15cm。對于貫穿性的裂縫來說，主要的加固方式就是套箍的方法。

4 結(jié)語

綜上所述，為了能夠在一定程度上促進(jìn)高速公路橋梁整體使用性能得到提高，延長高速公路橋梁的使用壽命，高速公路橋梁的相關(guān)維護(hù)人員必須對橋梁進(jìn)行定期的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)故障問題，必須要采取行之有效的加固處理措施，提高整個高速公路橋梁的安全性，增強(qiáng)車輛行駛的舒適度，避免由于高速公路橋梁本身的質(zhì)量問題對人們的生命以及財產(chǎn)造成損害，同時也能夠促進(jìn)高速公路橋梁建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益水平的提高。

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