漫憶老重慶出租車和公交車

陶靈

最早的“出租車”：街轎

1883年4月15日，駕駛輪船首航川江的英國(guó)商人立德樂來到重慶，他在后來的日記中寫道：“重慶的出租車——轎子，停在各個(gè)街角，只要是在城墻以內(nèi)，不論到什么地方，費(fèi)用都是25個(gè)銅錢?！?/p>

轎子，是一種由人抬著走的舊式交通工具，主要分為官轎和民轎兩種。南宋時(shí)期，重慶開始出現(xiàn)官轎，同時(shí)民間也出現(xiàn)了一種叫“鴨殼轎”的轎子，抬送老幼病弱。清道光三年（公元1823年），一個(gè)叫陳松柏的人創(chuàng)辦了重慶最早的運(yùn)輸商行“松柏長(zhǎng)”，其中開設(shè)長(zhǎng)途轎子業(yè)務(wù)，第一次把轎子納入經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。

隨著重慶城人口逐增，加上大街小巷、爬坡上坎，往來十分不便，清咸豐三年（公元1853年），出現(xiàn)了一種專在街頭攬客的“街轎”——即英國(guó)商人立德樂在日記中稱的“出租車”，開創(chuàng)了重慶城區(qū)公共交通的先河，也可算作重慶出租車的鼻祖。

最早的街轎采用的是小轎，有兩人抬的，也有3人抬的。雖說是小轎，重量也有幾十斤，爬坡上坎十分不易，并且轎身封閉，進(jìn)出城和遇關(guān)卡檢查時(shí)，帶來很多不便。大約在1916年，轎夫?qū)洲I進(jìn)行了改良，換用一種竹木制作的躺椅——俗稱“涼椅”，在躺椅兩邊各綁一根楠竹作抬桿，躺椅四周敞開，只在客人的頭頂支一塊布簾作轎蓋，遮擋陽光和小雨，這種街轎被稱為“涼轎”。后來出現(xiàn)了一種更為簡(jiǎn)單的竹靠椅街轎，取消了作轎蓋的布簾，也就是現(xiàn)在大家熟悉的“滑竿”。當(dāng)時(shí)重慶城有4家制轎作坊，一頂涼轎賣8元，一副滑竿賣2元。

街轎最初由“三合長(zhǎng)”“天生?！钡葞准倚∞I行經(jīng)營(yíng)。至清光緒二十七年（公元1901年），已經(jīng)發(fā)展到35家。到了1916年，重慶城區(qū)已有轎行108家，轎子2200頂。街轎的力資，也不再是當(dāng)年的“都是25個(gè)銅錢”，改為依據(jù)距離的長(zhǎng)短收取等價(jià)的費(fèi)用，例如從朝天門至文覺寺銅錢84文，至臨江門56文，至炮臺(tái)街24文。

街轎數(shù)量大增，轎夫之間經(jīng)常為搶奪業(yè)務(wù)發(fā)生糾紛，于是設(shè)立轎行會(huì)，出面將城區(qū)九門八碼頭劃分為12個(gè)區(qū)分別承攬業(yè)務(wù)，才基本平息了爭(zhēng)斗。重慶下半城著名的十八梯有一條不長(zhǎng)的死巷，轎夫們?cè)谶@里搭建一些窩棚睡覺，一到晚上擺滿了滑竿，久而久之就有了“轎鋪巷”這個(gè)名字。

老重慶的街轎和如今的出租車一樣，也要給轎行繳“份子錢”，每頂街轎繳日收入的1%作為租金。1940年，重慶市工務(wù)局對(duì)街轎進(jìn)行整頓檢驗(yàn)，核發(fā)牌照，并對(duì)街轎規(guī)模和從業(yè)人員作出規(guī)定：主城數(shù)量為2000頂，南岸和江北各為500頂，轎夫年齡在18至55歲，出工時(shí)穿統(tǒng)一的編號(hào)衣服。

抗戰(zhàn)期間，重慶作為戰(zhàn)時(shí)首都，由于大量的外來人口涌入，街轎給很多貧困家庭帶來了比較穩(wěn)定的收入，所以實(shí)際的街轎數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了規(guī)定的數(shù)額。1943年，重慶已有街轎19600多頂，從業(yè)轎夫45000多人，使本來就狹窄的重慶街道更添擁堵，需求與現(xiàn)狀的矛盾十分突出。這年11月，國(guó)民政府主席蔣介石一紙手令：城區(qū)一律禁止轎子，不許乘坐。致使重慶城大批轎行倒閉，大量的轎夫失業(yè)。

老重慶的轎行雖然經(jīng)營(yíng)著“出租車”，但并不屬交通行業(yè)，俗稱“差事鋪?zhàn)印?，屬服?wù)行業(yè)。除了經(jīng)營(yíng)轎子外，還配有“龍杠”抬棺材、埋死人等業(yè)務(wù)，稱“抬理業(yè)”。街轎出現(xiàn)前，清道光三十年（公元1850年），重慶城的兩家抬埋“差事鋪?zhàn)印保氏葎?chuàng)辦了“三合公”“通行號(hào)”花轎行，為婚嫁禮俗提供花轎出租?；ㄞI行出現(xiàn)之前，重慶城的人結(jié)婚迎娶，都是向大戶人家借用，大戶人家一般都置有花轎和大轎?；ㄞI行的出現(xiàn)，在重慶城很受歡迎，很快就發(fā)展到12家，遍及江北、江南一帶。

省力的“出租車”：馬車

馬車作為老重慶的另一種“出租車”，比1929年開始出現(xiàn)的公共汽車和出租汽車都要晚。但是把馬作為公共交通工具載客，在清宣統(tǒng)二年（公元1910年）就出現(xiàn)在重慶南岸了。

早年從重慶到貴州沒通公路，渝黔往來貨物主要靠馬馱運(yùn)，從南岸海棠溪的山道爬上黃桷埡，然后經(jīng)老廠、三百梯、鹿角、界石等地到綦江，再進(jìn)入貴州境內(nèi)。因?yàn)楦糁L(zhǎng)江，這些馱馬不進(jìn)重慶城，卸了貨以后，馬夫和馱馬都住在南岸老廠、龍門浩一帶開設(shè)的騾馬店。

南岸騾馬店的老板受到啟發(fā)，試著把馬作為客運(yùn)交通工具開始攬客、載客。這種載客的馬，由馬夫牽著，慢悠悠地走，很悠閑的樣子，南岸人便取了個(gè)好聽的名字叫“溜溜馬”。

溜溜馬的出現(xiàn)，大大方便了南岸當(dāng)?shù)氐木用?，并成為了一種主要的客運(yùn)工具，在老廠、黃桷埡、長(zhǎng)生橋、鹿角、龍門浩、野貓溪、彈子石、南坪一帶，隨處可見。1915年，騎溜溜馬從老廠至黃桷埡收費(fèi)200文，至龍門浩400文，至南坪700文，至彈子石一吊錢。

南岸的“溜溜馬”不知什么時(shí)候傳到綦江去了，1937年1月，該縣蒲河鄉(xiāng)一個(gè)趕溜溜馬的人，制作木輪、木軸、竹篷，組裝了重慶地區(qū)最早的一輛載客馬車，可乘坐6人，很省力，因其利潤(rùn)空間大，車主仍按溜溜馬收費(fèi)。坐在馬車上，顯然比馬背安全、舒適，而且還可以攜帶少量行李，因此人們爭(zhēng)相乘坐。其他溜溜馬的主人見狀，也效仿著制作或購(gòu)買專門的客運(yùn)馬車，重慶周邊地區(qū)逐漸發(fā)展出大量的客運(yùn)馬車。

直到抗戰(zhàn)時(shí)期，客運(yùn)馬車才在重慶城區(qū)興起，這是有歷史原因的。1938年，廣州、武漢相繼淪陷，重慶成為了國(guó)內(nèi)物資運(yùn)輸樞紐，但是汽車運(yùn)力明顯薄弱，加之汽油短缺，交通部為此設(shè)置了重慶馱運(yùn)管理所，統(tǒng)籌全國(guó)人力、畜力運(yùn)輸事宜，以彌補(bǔ)汽車運(yùn)輸?shù)牟蛔恪?/p>

在這個(gè)大背景下，1939年2月，經(jīng)重慶市政府批準(zhǔn)，沙坪壩商人戚鶴年在化龍橋開設(shè)了重慶城區(qū)第一家客運(yùn)馬車行，使馬車作為城區(qū)公共交通工具的一種，合法化經(jīng)營(yíng)著龍橋至上清寺的客運(yùn)業(yè)務(wù)。

1942年4月1日，交通部驛運(yùn)總管理處為補(bǔ)充城區(qū)公共交通工具的嚴(yán)重不足，開設(shè)了官辦馬車行——重慶驛運(yùn)服務(wù)所，緊急制作馬車，招收商馬，經(jīng)營(yíng)上清寺至化龍橋線路。為了方便學(xué)生進(jìn)城，10月10日，線路延伸至沙坪壩、歌樂山，全程28公里?？箲?zhàn)時(shí)期，重慶人口猛增，市民出行難的問題越來越突出，1943年3月25日，重慶驛運(yùn)服務(wù)所備客運(yùn)馬車15輛，新辟上清寺至兩路口的馬車客運(yùn)線，幾天后，將線路延伸至菜園壩、儲(chǔ)奇門、較場(chǎng)口?？箲?zhàn)勝利后，重慶驛運(yùn)服務(wù)所停辦，留有的117輛客貨運(yùn)馬車實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)，政府也停止了定額補(bǔ)助。

抗戰(zhàn)期間，重慶城共有客運(yùn)馬車148輛，每輛為一匹馬、兩輪、6座，需經(jīng)申請(qǐng)并檢查合格后，發(fā)給牌照和營(yíng)業(yè)證方可經(jīng)營(yíng)，車身標(biāo)有代表線路和車號(hào)的數(shù)字編號(hào)。1944年，馬車票價(jià)為每人每公里5元，旅客自帶行李包裹每5公斤每公里為0.4元。新橋至歌樂山線路坡度太大，每人每公里另加收0.5元的拖坡費(fèi)。

抗戰(zhàn)勝利后，重慶城的客運(yùn)馬車逐漸減少，馱馬和馬車以承接中長(zhǎng)線貨運(yùn)為主要業(yè)務(wù)。

便捷的“出租車”：黃包車

1929年，重慶城區(qū)的第一條馬路竣工，自七星崗起，經(jīng)觀音巖、兩路口、上清寺至曾家?guī)r，全長(zhǎng)3.5公里，稱“中干道西段”。重慶城的第一輛小汽車、第一輛卡車和第一輛出租小汽車，當(dāng)年先后出現(xiàn)在這條馬路上。同時(shí)，由嘉爾登、道康兩家車行經(jīng)營(yíng)的18輛黃包車，也在這條馬路上面世。

黃包車是一種外來的人力雙輪客運(yùn)工具，為招攬生意，引人注目，車身涂上黃漆，車斗的靠背和扶手如老式藤椅，還裝有風(fēng)雨篷，像把客人裝進(jìn)一個(gè)包里，因此得名“黃包車”。不過傳到重慶時(shí)，黃包車的顏色已普遍變成了黑色，名字卻沒變。黃包車車輪用橡膠制作，行駛在馬路上富有彈性，具有舒適感。從外表看，制作精細(xì)、洋氣，因其車身輕巧，在多坡多巷、道路狹窄的重慶城行駛起來相當(dāng)便捷，深受市民喜愛。

1929年2月15日，重慶正式建市，幾年間，中干道東段和南、北主干道的部分路段及若干支路相繼修筑，城區(qū)馬路已達(dá)20多公里。雖說第一條馬路竣工后就有了營(yíng)運(yùn)汽車，并且在1933年9月還正式開行了城區(qū)公交車，但汽車價(jià)格昂貴，購(gòu)置并非易事，線路與班次也相當(dāng)有限。便捷的黃包車因此得到迅速發(fā)展，成為市民出行的主要交通工具，較場(chǎng)口、朝天門、儲(chǔ)奇門一帶的黃包車行，比比皆是。

除私人老板們紛紛開設(shè)黃包車行出租，1935年7月，還成立了官辦的重慶人力車福利車行，市政府派員任經(jīng)理，四川地方銀行派員任副經(jīng)理，市公安局負(fù)責(zé)培訓(xùn)和管理車夫，購(gòu)黃包車250輛，每天的租金比私人車行低5分。這家車行還提出“拉車者有其車”的經(jīng)營(yíng)理念，規(guī)定車夫每天在車行存儲(chǔ)1角錢，儲(chǔ)金達(dá)到黃包車價(jià)款后，車歸車夫所有，吸引了400多名車夫加入該車行。

至此，重慶城有車行134家，黃包車2478輛，從業(yè)車夫7000多人。另有私人自用黃包車72輛，有錢的官商人家為顯示身份，不坐外面的“出租黃包車”，自備黃包車和專職車夫，隨喊隨到。專職車夫也穿號(hào)衣，不出車時(shí)，兼做一些雜事。

抗戰(zhàn)期間，重慶城區(qū)的馬路建設(shè)除繼續(xù)完成主干道外，又修筑了中華路、中興路、和平路、健康路等13條次干道，其中七星崗至民主路還鋪設(shè)了重慶市第一條柏油路，城區(qū)馬路總里程達(dá)40多公里，相互連接，基本形成了渝中半島的道路網(wǎng)絡(luò)。這期間大量的外來人口又涌入重慶城，給黃包車的發(fā)展帶來了契機(jī)，重慶城黃包車行發(fā)展到292家，車4714輛，車夫12000多人。即使抗戰(zhàn)勝利后，許多機(jī)關(guān)、學(xué)校、工廠遷離重慶城，黃包車生意冷淡了一些，但仍有3841輛。

黃包車的急劇發(fā)展，導(dǎo)致城區(qū)道路擁擠不堪。1946年7月，國(guó)民政府在制定《陪都十年建設(shè)計(jì)劃》的同時(shí)，下令“禁止使用人力黃包車”，規(guī)定每5個(gè)月為一期，每期取締650輛，3年禁絕。大批的車行因此倒閉，車夫失業(yè)。

老重慶的“出租車”——街轎、馬車、黃包車，真正退出重慶城市的歷史舞臺(tái)，是在1953年前后，隨著城區(qū)城郊公路建設(shè)和公共交通事業(yè)的發(fā)展自行淘汰了。

第一家公交公司

為了改善市內(nèi)交通條件，發(fā)展城區(qū)公共交通，1933年，重慶市政府公布《公共汽車招商承辦條例》，盧作孚、何北衡等9人籌資，組建了重慶市公共汽車股份有限公司，成為重慶城第一家專營(yíng)城市公交線路的汽車運(yùn)輸企業(yè)。9月20日，該公司的第一輛柴油客車開始經(jīng)營(yíng)曾家?guī)r至七星崗的線路，12月5日延伸至舊城區(qū)的小什字為終點(diǎn)。緊接著又添置了5輛汽車，分曾家?guī)r至兩路口、至七星崗、至較場(chǎng)口、至小什字四段行駛，每段票價(jià)銀5分，車票分臨時(shí)和長(zhǎng)期兩種。

汽車票價(jià)按當(dāng)時(shí)的購(gòu)買力計(jì)算，可買10多碗小面，普通市民可謂無福消受，再加上公共汽車股份有限公司內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理不善，兩年之內(nèi)曾兩度停業(yè)。1936年，市政府撥款資助，增購(gòu)汽車16輛，才又恢復(fù)營(yíng)業(yè)。

抗戰(zhàn)開始后，國(guó)民政府遷至重慶，大量人口涌入，正是發(fā)展城市公交的好時(shí)機(jī)，但該公司由于資金不足，不能添購(gòu)新車。為解決市民出行難的問題，國(guó)家銀行“四聯(lián)總處”注入資金100萬元作為官股，增購(gòu)汽車76輛，將商辦的公共汽車股份有限公司改為官商合辦。1941年4月，重慶市政府又決定，該公司改由政府獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，成立重慶公共汽車管理處，原商股一概退出，政府撥款退還原商股本金，并加還利潤(rùn)。此時(shí)的公共汽車管理處有汽車135輛，職工1437人。

公交和出租汽車開始發(fā)展后，市政府頒發(fā)了一系列的管理辦法，對(duì)駕駛員、載客量、牌照都作了嚴(yán)格的規(guī)定和處罰規(guī)則。特別是針對(duì)非法從事營(yíng)運(yùn)的自用車，即現(xiàn)在的“黑車”，打擊力度非常大，不僅由政府、行業(yè)主管部門出面，還有駐軍配合。1933年10月，重慶市長(zhǎng)潘文華和省公路總局局長(zhǎng)、重慶警備司令聯(lián)名頒布取締自用汽車營(yíng)業(yè)辦法，規(guī)定自用汽車不準(zhǔn)搭客營(yíng)業(yè)，如需營(yíng)業(yè)，必須遵守市政府核準(zhǔn)的一切營(yíng)業(yè)辦法。1939年5月，國(guó)民政府軍事委員會(huì)在海棠溪、兩路口設(shè)置交通管理站，維持行車秩序，取締、查處無證經(jīng)營(yíng)和違章車輛。

抗戰(zhàn)時(shí)期的公交車和出租車

老重慶的公交車和出租車并沒按常規(guī)發(fā)展壯大起來，原因除道路、價(jià)格外，最主要的還是燃油問題。

20世紀(jì)40年代以前，汽油幾乎全部依靠進(jìn)口，油價(jià)高昂。著名實(shí)業(yè)家、湖南建設(shè)廳技師向德曾說：“外國(guó)油行好比插進(jìn)人體內(nèi)的吸血管，把中國(guó)人的血吸走了?！?1932年，他研發(fā)了一種“木炭車”，利用木炭燃燒時(shí)產(chǎn)生的煤氣，作為汽車引擎的原動(dòng)力。抗戰(zhàn)期間，重慶成為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸樞紐，汽油不僅昂貴，還異常匱乏，木炭車為完成抗戰(zhàn)物資運(yùn)輸任務(wù)，作出了巨大貢獻(xiàn)。

1937年12月，國(guó)民政府軍事委員會(huì)重慶行營(yíng)公布《統(tǒng)制汽油消費(fèi)辦法》，以保證抗戰(zhàn)物資的運(yùn)輸。學(xué)化工出身的實(shí)業(yè)家任宗德為尋找油源，曾帶人到金沙江一帶考察，未獲成功。后來通過自身掌握的化工知識(shí)，在四川廣安、內(nèi)江和重慶江津陸續(xù)建立酒精廠，用白酒蒸餾提煉出高純度的酒精代替汽油，作為汽車動(dòng)力燃料。任宗德因此獲得豐厚利潤(rùn)，并為中共南方局和《新華日?qǐng)?bào)》提供了資助和大量的周轉(zhuǎn)資金?？箲?zhàn)勝利后，他還投資拍攝了一部中國(guó)電影史上的經(jīng)典影片《一江春水向東流》。1944年3月，設(shè)在重慶的中國(guó)汽車制造公司又研制出桐油發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在汽車上。1945年，國(guó)民政府軍事委員會(huì)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸管理局禁止汽車使用液體燃料，令將使用汽油的舊車，改裝為木炭車。可見當(dāng)局為解決汽車燃油問題，用盡了一切辦法。

戰(zhàn)時(shí)重慶，私營(yíng)出租車由于沒有汽油供應(yīng)，基本上停運(yùn)了。城內(nèi)公交車雖沒停運(yùn)，但主要開行石橋鋪、九龍坡、磁器口、歌樂山、青木關(guān)、北碚等城郊客運(yùn)線。因?yàn)閮?nèi)遷的工廠、學(xué)校、科研單位、政府機(jī)關(guān)等大都分布在城郊地區(qū)，城內(nèi)的居民為躲避日機(jī)的轟炸，也向這些地區(qū)疏散，城郊運(yùn)線自然必不可少。

重慶公共汽車管理處為緩解出行難問題，還把校車編入了公交線路營(yíng)運(yùn)。1941年，校址在沙坪壩的重慶大學(xué)、南開中學(xué)等9所學(xué)校的校車，由城內(nèi)蒼坪街開行沙坪壩、磁器口一線，每天往返3班次?？箲?zhàn)期間，共有復(fù)旦大學(xué)、陸軍大學(xué)、璧山中學(xué)、銅梁中學(xué)等26所院校的校車參與了公交營(yíng)運(yùn)。而早在1939年5月，四川公路局每天從重慶城區(qū)開往北碚、歌樂山、青木關(guān)等遷建區(qū)的公務(wù)班車，也利用回城的返空機(jī)會(huì)，作為公交車載客營(yíng)業(yè)，緩解了一些出行難的問題。

抗戰(zhàn)勝利后，重慶經(jīng)濟(jì)蕭條， 1949年底，公交車僅有20輛，勉強(qiáng)能行駛的11輛維持著城郊的6條客運(yùn)線路。出租車行僅有兩家，車10多輛，還是國(guó)民政府還都南京時(shí)一些機(jī)關(guān)處理的舊車，有門道的老板買來整修后作出租車，但乘坐的人很少，在1947年先后轉(zhuǎn)到上海、南京去了。

1952年6月30日，35輛嶄新的公交汽車在解放碑舉行出車典禮;1977年1月，重慶市人民政府批準(zhǔn)投資700萬元籌建出租汽車公司，重慶公交車、出租車進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。

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（責(zé)任編輯：鄧明珠）