瀝青路面材料特性及施工技術(shù)的應(yīng)用

秦可畏

（江蘇中新蘇通市政工程有限公司 226017）

在我國(guó)公路的建設(shè)過(guò)程中，傳統(tǒng)的路面材料主要采用密級(jí)配瀝青，這種材料不滲水，能夠以徑流的方式排除降水，但是這種排水方式容易產(chǎn)生水漂問(wèn)題，對(duì)于車輛行駛的安全性會(huì)造成非常嚴(yán)重的影響。作為近些年來(lái)的新型路面材料，瀝青具有排水速度快的優(yōu)勢(shì)，不但能夠避免水漂問(wèn)題，還可以有效保證車輛行駛的安全性。在利用瀝青進(jìn)行公路路面的施工過(guò)程中，因?yàn)槟媳狈降臍鉁夭町愊鄬?duì)比較大，在實(shí)際的施工過(guò)程中，要合理選擇施工工藝，以此來(lái)提升施工的質(zhì)量。

1 關(guān)于瀝青路面材料所具有的特征分析

1.1 瀝青路面的耐久性

在瀝青路面的使用過(guò)程中，氣溫以及陽(yáng)光等因素對(duì)其使用性能會(huì)產(chǎn)生一定的影響，為了能夠有效防止瀝青路面發(fā)生變形的情況，需要瀝青路面材料具備良好的耐久性能，這樣才能有效避免高溫以及陽(yáng)光照射等條件的影響，以此來(lái)保證行車的安全性，并且保證瀝青路面不會(huì)出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問(wèn)題。在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，瀝青路面的耐久性在很大程度上會(huì)受到瀝青含量在混合料中配比的影響。若是混合料中的瀝青含量所占據(jù)的比重相對(duì)較小，則可以說(shuō)明瀝青的用量不足，這樣一來(lái)瀝青膜就相對(duì)比較薄，會(huì)降低瀝青路面的延伸性能。同時(shí)由于孔隙率相對(duì)比較大，會(huì)在一定程度上縮短路面的使用壽命，進(jìn)而對(duì)瀝青路面的耐久性造成非常嚴(yán)重的影響。

1.2 瀝青路面的高溫穩(wěn)定性

因?yàn)橄募臼彝獾臏囟认鄬?duì)比較高，這就會(huì)提升瀝青路面的溫度，同時(shí)又由于交通荷載量相對(duì)較大，若是瀝青的高溫穩(wěn)定性相對(duì)較差，路面極易在高溫的作用下發(fā)生變形，進(jìn)而對(duì)交通行駛的安全性造成嚴(yán)重的影響。在進(jìn)行評(píng)價(jià)公路路面性能的過(guò)程中，一個(gè)非常重要的指標(biāo)就是其高溫穩(wěn)定性能。對(duì)于瀝青材料而言，一般會(huì)采用高粘結(jié)力的材料，在礦料顆粒的作用下，能夠有效提升材料的抗高溫能力。因?yàn)闉r青具備相對(duì)比較穩(wěn)定的高溫性能，在高溫條件下，變形比較小，可以有效保證車輛在公路上的安全性。為了能夠進(jìn)一步明確瀝青的高溫穩(wěn)定性，相關(guān)的工作人員對(duì)其進(jìn)行了試驗(yàn)，研究結(jié)果表明，在高溫的作用下，瀝青材料發(fā)生的變形相對(duì)較小，具備良好的高溫穩(wěn)定性能。

1.3 瀝青路面的低溫抗裂性能

瀝青公路路面在使用一段時(shí)間之后，不可避免地會(huì)出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，這也是公路在實(shí)際使用過(guò)程中普遍存在的問(wèn)題。在這里產(chǎn)生裂縫的主要原因就是溫差較大，在我國(guó)北方地區(qū)，冬季與夏季的溫差相對(duì)較大，這就會(huì)增加出現(xiàn)裂縫的概率。為了能夠進(jìn)一步了解瀝青材料的低溫抗裂性能，可以通過(guò)對(duì)其進(jìn)行低溫彎曲試驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行測(cè)量。最終試驗(yàn)結(jié)果表明，瀝青的空隙率若是低于一定范圍，且孔隙率越大，相應(yīng)的低溫彎曲應(yīng)變也就越大。若是孔隙率高于25%，在發(fā)生低溫彎曲的情況下，瀝青材料會(huì)迅速發(fā)生變形，從而產(chǎn)生裂縫。這主要說(shuō)明空隙率對(duì)瀝青材料的低溫抗裂性能會(huì)產(chǎn)生一定的影響，在實(shí)際的情況下，瀝青路面的孔隙率應(yīng)保持在15%左右，這樣才能保證瀝青材料具備良好的低溫抗裂性能。

2 瀝青路面材料的關(guān)鍵施工技術(shù)分析

2.1 粘層施工技術(shù)應(yīng)用

在進(jìn)行粘層施工的過(guò)程中，保證縱橫路面的表面具備良好的平衡性，要將其高差控制在5mm以內(nèi)，同時(shí)還要及時(shí)清理路面上存在的雜物，以此來(lái)保證清理的徹底性。若是路面上存在碎石雜物，務(wù)必要及時(shí)利用掃帚進(jìn)行清掃工作，也可以利用吸塵設(shè)備將雜物灰塵清理干凈。除此之外，在噴涂的過(guò)程中，應(yīng)將其進(jìn)行二次噴涂，第一次噴涂之后需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，在開始第二次噴涂作業(yè)時(shí)，則需要保證噴涂的均勻性。

2.2 面層施工技術(shù)應(yīng)用

在進(jìn)行施工前，需要準(zhǔn)確的確定瀝青的配比，通過(guò)相對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)進(jìn)行確定，在確定之后要將其用拌和機(jī)進(jìn)行拌合，并采用間歇式的方式進(jìn)行施工。在瀝青的混合料主要元素為鐵粉，為了避免鐵粉四處飛揚(yáng)，施工人員要利用除塵機(jī)等設(shè)備對(duì)其進(jìn)行吸附清理。在拌合的過(guò)程中，工作人員要加強(qiáng)對(duì)溫度的控制，保證溫度始終保持在180℃，在攪拌均后方可停止作業(yè)。另外，拌合過(guò)程中若是添加了外加劑，則需適當(dāng)延長(zhǎng)拌合的時(shí)間。同時(shí)，在進(jìn)行瀝青材料的運(yùn)輸過(guò)程中做好保溫工作，保溫對(duì)材料的孔隙率有著非常重要的作用，在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中，可以在材料表面加蓋篷布。此外，當(dāng)突發(fā)降雨時(shí)，篷布可以有效避免雨水侵蝕材料，以此防止孔隙率發(fā)生變化。

2.3 攤鋪施工技術(shù)應(yīng)用

在進(jìn)行實(shí)際施工之前，首先要做的就是要檢查路面下層的質(zhì)量，在其質(zhì)量符合要求之后才能進(jìn)行后續(xù)的使用工作。施工通常是用機(jī)械進(jìn)行，對(duì)于溫度，也要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。同時(shí)也需要對(duì)攤鋪機(jī)的夯錘進(jìn)行合理的調(diào)整，這樣才能有效降低路面對(duì)瀝青材料所造成的影響，以此來(lái)保證排水瀝青性能處于完好的狀態(tài)。在進(jìn)行布料器位置的布置過(guò)程中，必須要保證其位置具有科學(xué)合理性。

2.4 碾壓施工技術(shù)應(yīng)用

在進(jìn)行路面碾壓的施工過(guò)程中，主要可以將其分為三個(gè)階段進(jìn)行施工。

（1）在瀝青攤鋪完成之后，要進(jìn)行初壓，通過(guò)鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，對(duì)碾壓的速度要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)也要限制碾壓的次數(shù)。

（2）初壓工作結(jié)束后，采用鋼輪壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓工作結(jié)束后要待路面溫度下降，在溫度下降到一定范圍后方可進(jìn)行終壓。終壓作業(yè)主要是采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行，其碾壓的速度以及次數(shù)都有著嚴(yán)格的限制，即碾壓速度規(guī)定在2～3km/h，碾壓次數(shù)規(guī)定為1～2次。

（3）在實(shí)際的碾壓過(guò)程中，還需要充分注意其速度的均勻性，一定不能隨意增減速度，只有路面碾壓施工符合以上條件，碾壓的最終質(zhì)量才能夠符合預(yù)期要求。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，公路路面的施工材料一般為瀝青，主要是因?yàn)槠渚邆淞己玫哪途眯砸约案邷胤€(wěn)定性，同時(shí)擁有較高的使用優(yōu)勢(shì)，能夠在很大程度上提升路面施工的質(zhì)量。同時(shí)也只有科學(xué)合理地運(yùn)用瀝青路面材料特性及施工技術(shù)，才能夠有效提升公路的質(zhì)量以及使用壽命，這樣方可保證公路行駛的安全性，并以此來(lái)促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展。

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