城市道路交叉口豎向設(shè)計(jì)方法及實(shí)例分析

唐聯(lián)松 舒 凡

（貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司 貴州貴陽 550081）

引言

近年來，隨著中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，大部分城市中心和城市地區(qū)周邊路網(wǎng)得到有效改造和建設(shè)，拉動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但不可否認(rèn)的是，大規(guī)模的快速施工也造成了道路交叉口排水問題等，城市道路與天氣的交匯處隨處可見積水現(xiàn)象，嚴(yán)重影響市民出行?，F(xiàn)代汽車性能結(jié)構(gòu)的不斷改進(jìn)，對(duì)路口路面平整度的要求也越來越高。城市道路交叉口的垂直設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)在與設(shè)計(jì)成功直接相關(guān)的道路的重要部分。一個(gè)垂直設(shè)計(jì)的原理和形式的交集交叉口是道路交通的咽喉，城市道路交匯處垂直設(shè)計(jì)的主要考慮交通，排水和街面視圖鑒于需求量大，有利于交通安全，地面排水平穩(wěn)，而且合理確定道路與周邊建筑物的交匯兩種方式之間的轉(zhuǎn)換使其協(xié)調(diào)并具有良好的空間感覺。調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在城市大規(guī)模建設(shè)的今天，諸多問題隨之而來，道路交叉口的排水問題顯然經(jīng)常遇到，在一些雨天，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)道路交叉口積水現(xiàn)象，對(duì)于市民的正常出行造成了較大程度的不良影響。另外，汽車性能結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化，那么就要求交叉口路面具有更高的平整度。因此，在城市道路設(shè)計(jì)中，非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是城市道路交叉口豎向設(shè)計(jì)，需要對(duì)其產(chǎn)生足夠的重視，結(jié)合具體情況，科學(xué)設(shè)計(jì)，處理好細(xì)節(jié)問題，提高行車的舒適性。

1 設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循兩個(gè)方面

（1）同級(jí)城市道路交叉口的類型和等級(jí)對(duì)于垂直設(shè)計(jì)，保持縱向坡度不變，并適當(dāng)調(diào)整每一個(gè)兩條道路的水平坡度使得兩條道路的交點(diǎn)可以自然平滑過渡。一般是調(diào)整小坡度的縱坡，如果調(diào)整的話路段的縱坡坡度，會(huì)影響路面和路線的平整度汽車的舒適。類型和水平不同時(shí)，盡量保持主干道縱向和橫向梯度不變，而雙坡段逐漸變小過渡到與主要道路交叉斜坡一致的單坡路段。因?yàn)橹饕缆吩蕉?，車速越高，?yīng)該盡量減少對(duì)斜坡的變化。

（2）為便于交叉口雨水排放，設(shè)計(jì)要扎根根據(jù)實(shí)際地形，至少有一條道路縱坡方向，并應(yīng)妥善安排水溝，以避免所有的道路雨水流入彼此。為了保證交通安全，妥善排放雨水，交叉點(diǎn)的垂直設(shè)計(jì)有六種基本形式：凸形類型，凹型，脫水型，山谷型，斜坡型，鞍型等。它的凸點(diǎn)與周圍縱向交點(diǎn)，不得設(shè)置海灣；交叉口排水困難，應(yīng)避免；其他幾種形式應(yīng)該是雨水在人行橫道外的道路上，指向縱坡的路口防止雨水進(jìn)入路口。原理和形式的交叉的垂直設(shè)計(jì)在公路運(yùn)輸系統(tǒng)中，十分重要的是路口在垂直設(shè)計(jì)的路口，需要交通，排水和街面景觀等因素綜合考慮，通過設(shè)計(jì)，提示交通安全是有保證的，設(shè)計(jì)者需要在道路和周圍之間確定有建筑物的空間，空間感將被反射。在這個(gè)過程中，我們需要嚴(yán)格遵循以下原則：①城市道路中具有相同的類型的垂直設(shè)計(jì)過程中，縱坡不變，適合各自的側(cè)坡經(jīng)過調(diào)整后，這將使兩條路交叉口自然平穩(wěn)過渡。通常情況下，應(yīng)調(diào)整縱坡坡度較小的路段，如果坡度的調(diào)整有一個(gè)較大的縱坡，那么這個(gè)道路就將受到很大影響。如果路是不同的類型和等級(jí)，那么需要修復(fù)主要道路的垂直和水平的斜坡到一個(gè)單一的主路上，斜坡逐漸過渡次級(jí)道路橫坡段道路有更多的車輛和更高的速度，所以盡量不要改變它的水平坡度。②為了確保路口雨水的順利排放，設(shè)計(jì)過程中，需要結(jié)合具體地形，確保有一個(gè)上下路口的縱向方向，以及下雨合理安排，避免這些道路上的雨水流入對(duì)方。

2 路口垂直設(shè)計(jì)方法和適用性

常用的垂直設(shè)計(jì)方法主要是方形網(wǎng)格法輪廓設(shè)計(jì)方法，網(wǎng)格法輪廓設(shè)計(jì)簡(jiǎn)要介紹如下。網(wǎng)格法，該方法是在平面交叉點(diǎn)處相交兩點(diǎn)道路中心線為坐標(biāo)基線，網(wǎng)格按一定的精度繪制，并逐個(gè)查找網(wǎng)格上的所有節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)高程，這是用來建立放樣。施工方法比較方便，可以直接放樣每個(gè)節(jié)點(diǎn)的立面放樣結(jié)構(gòu)，從表面看不能直接看到范圍內(nèi)的整個(gè)交點(diǎn)道路橫坡與水流交匯的道路是不方便的從整體把握交叉口設(shè)計(jì)；此外，由于靈活性路面是攤鋪機(jī)和滾筒施工，路面的高程點(diǎn)不要易于控制，所以該方法不宜用于大型平面交叉設(shè)置柔性交叉路面的設(shè)計(jì)，但一般可以更好地使用通過中小剛性路面交叉口設(shè)計(jì)，因?yàn)閯傂月访婵梢跃_控制路面的角部高程。設(shè)計(jì)輪廓法，該方法是在路口設(shè)計(jì)中選擇路線嶺線（一般選擇兩條道路中間為脊線），并將交叉范圍內(nèi)的脊線被平分，然后垂直斷裂表面高程計(jì)算脊線和高程線上的點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程，并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和這些高程數(shù)據(jù)直接勾畫輪廓線行，然后根據(jù)施工場(chǎng)地高程的輪廓計(jì)算。這種方法可以直觀地反映交叉點(diǎn)形狀的垂直設(shè)計(jì)，而且容易設(shè)計(jì)檢查，調(diào)整施工人員施工方法，方便施工人員根據(jù)等高線插入一定數(shù)量的控制線，當(dāng)大面積交集比較復(fù)雜時(shí)，適合各種中小型企業(yè)柔性路面交叉口設(shè)計(jì)。方格設(shè)計(jì)輪廓法，正方形網(wǎng)格設(shè)計(jì)輪廓法是前兩種方法的組合，也就是說通過計(jì)算網(wǎng)格上每個(gè)節(jié)點(diǎn)的高程來計(jì)算輪廓通過控制網(wǎng)格的密度來控制輪廓的精度。這個(gè)相互學(xué)習(xí)的方法，通過網(wǎng)格來保證高程的準(zhǔn)確性，通過輪廓線直觀地反映立面形狀的交集，既保證施工質(zhì)量好，施工方便，適合各種大型施工訓(xùn)練場(chǎng)的復(fù)雜交叉。其他方法，另外，標(biāo)準(zhǔn)的十字形交叉設(shè)計(jì)往往是也有使用心臟和法律的中心。中央法律是高速公路的山脊線上的每個(gè)點(diǎn)路緣的中心即使是由這些路線組成的高程計(jì)算網(wǎng)絡(luò)；分方法是穿過山脊內(nèi)的道路和相應(yīng)的路邊行數(shù)等于相同數(shù)量的副本，然后將這些點(diǎn)連接在一起這些脊和鏈接形成高程計(jì)算網(wǎng)絡(luò)。以前的高程計(jì)算垂直于行駛方向的直線和右轉(zhuǎn)車道，如此直線車道交通的影響有更大的影響；后者計(jì)算更多的過渡線的水平加上順利，考慮到直線車道和右轉(zhuǎn)車道平穩(wěn)。更多垂直設(shè)計(jì)的形式和方法，設(shè)計(jì)時(shí)間它不應(yīng)該局限于十字路口的較小區(qū)域整線交界處考慮，并根據(jù)實(shí)際工程選擇一個(gè)合理的形式和設(shè)計(jì)方法，本例中顯示的示例使用瀝青混凝土柔性道路，以及使用工程軟件進(jìn)行配套設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方法輪廓法，設(shè)計(jì)過程中形成了以下兩套方案。方案一默江路的默認(rèn)方案，路口和西段設(shè)計(jì)的縱剖面簡(jiǎn)單明了，由于滿江的東段縱斷面沒有路口設(shè)計(jì)只考慮現(xiàn)有的舊路面。方案二是施工方案，方案進(jìn)入祁連路縱剖面線路的局部調(diào)整，河段的東段以及新設(shè)計(jì)和施工的完成，其次是實(shí)際路面高程，東江東段和新設(shè)計(jì)的縱斷面順便滿江路西段實(shí)際海拔的交匯點(diǎn)連續(xù)相連，與江路東段一起，沿著新設(shè)計(jì)的縱斷面，祁連路縱斷面優(yōu)化，路口標(biāo)高合適降低，使交叉口的高度差異有效減小少些，可以減少路縱坡。北側(cè)的路面縱向偏離十字口，南，東，路口西側(cè)設(shè)置雨水口兩側(cè)攔截雨水，從而大大減少道路西側(cè)的排水壓力。

3 結(jié)論

十字路口和公路一起形成一個(gè)平穩(wěn)的交通系統(tǒng)，因此，設(shè)計(jì)應(yīng)該放在整個(gè)路口的交匯處考慮。道路交叉口的垂直設(shè)計(jì)和方法形式較多，但是，在實(shí)際項(xiàng)目中并不是兩條或更多的道路相交新設(shè)計(jì)的道路，為新的道路設(shè)計(jì)和現(xiàn)有道路交叉或新設(shè)計(jì)與現(xiàn)有交叉口路口設(shè)計(jì)相交的路口設(shè)計(jì)，應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)有的道路設(shè)計(jì)縱剖面和交界處的實(shí)際高度合理設(shè)計(jì)道路縱斷面，并作適當(dāng)?shù)谋容^案例比較，在自然排列制作交叉點(diǎn)平穩(wěn)的水，以確保駕駛舒適性。綜上所述，一個(gè)暢通的交通系統(tǒng)中，道路和交叉口都是非常重要的方面，那么在設(shè)計(jì)過程中，我們就需要從整條道路的角度出發(fā)，采取科學(xué)的方法來設(shè)計(jì)交叉口。在具體實(shí)踐中，需要綜合考慮諸多方面的因素，科學(xué)設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來處理細(xì)節(jié)內(nèi)容，對(duì)設(shè)計(jì)道路縱斷面等合理調(diào)整，設(shè)計(jì)出多種方案，然后結(jié)合具體情況，綜合多個(gè)角度來科學(xué)對(duì)比，選出最優(yōu)的方案，保證可以自然銜接相交道路交叉口，能夠通暢排水，行車舒適性也可以得到提高。

[1]段成章．道路平面交叉口豎向設(shè)計(jì)基本方法[J]．中國(guó)市政工程，2008，2（1）．

[2]龔鳳林．城市道路交叉口豎向設(shè)計(jì)方法及實(shí)例分析[J]．西部交通科技，2011，2（12）.