車聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)管策略與標(biāo)準(zhǔn)研究

于廣琛 中國信息通信研究院安全研究所助理工程師

陳詩洋 中國信息通信研究院安全研究所助理工程師

1 引言

近年來，隨著汽車保有量的持續(xù)增長，道路承載容量在許多城市已達(dá)到飽和，交通安全、出行效率、環(huán)境保護等問題日益突出。在此大背景下，智能化和網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢。美國、英國、德國以及中國政府均積極采取措施推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)已成為當(dāng)前一個關(guān)注重點和熱點。伴隨車聯(lián)網(wǎng)智能化和網(wǎng)聯(lián)化進程的不斷推進，車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全事件出現(xiàn)，用戶生命財產(chǎn)安全受到威脅，車聯(lián)網(wǎng)安全已成為關(guān)系到車聯(lián)網(wǎng)能否快速發(fā)展的重要因素。當(dāng)前，正處于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展關(guān)鍵時期，結(jié)合國際網(wǎng)絡(luò)安全整體形勢，強化車聯(lián)網(wǎng)安全保障已成為當(dāng)務(wù)之急。

2 國外車聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)管策略與標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

2.1 車聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)管策略

以美國、英國、德國為代表的發(fā)達(dá)國家陸續(xù)發(fā)布與智能網(wǎng)聯(lián)汽車與自動駕駛相關(guān)的法律法案，力圖從國家層面細(xì)化涉及汽車全生命周期各參與體的網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任，加強對車聯(lián)網(wǎng)安全的重視程度。

美國2016年公布《自動駕駛汽車政策》，將高度自動駕駛汽車的安全部署任務(wù)分為四大部分：一是自動駕駛汽車性能指南；二是州政策模式；三是現(xiàn)行監(jiān)管方式；四是監(jiān)管新工具與權(quán)力。2017年8月，美國交通部道路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布新版《聯(lián)邦自動駕駛系統(tǒng)指南：安全愿景2.0》，要求汽車廠商采取措施應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)威脅和網(wǎng)絡(luò)漏洞，對車輛輔助系統(tǒng)進行網(wǎng)絡(luò)安全評估。英國要求汽車制造商承擔(dān)起包括抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊、對抗黑客在內(nèi)的一系列網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任。2017年8月，英國政府發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全關(guān)鍵原則》，提出包括頂層設(shè)計、風(fēng)險管理與評估、產(chǎn)品售后服務(wù)與應(yīng)急響應(yīng)機制、整體安全性要求、系統(tǒng)設(shè)計、軟件安全管理、數(shù)據(jù)安全、彈性設(shè)計在內(nèi)的8大方面關(guān)鍵原則。將網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任拓展到供應(yīng)鏈上的每個主體，并強調(diào)在汽車全生命周期內(nèi)考慮網(wǎng)絡(luò)安全問題。德國作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)強國，對自動駕駛技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展持積極態(tài)度。2017年6月，德國通過頒布《道路交通法第八修正案》與《自動駕駛道德準(zhǔn)則》成為自動駕駛領(lǐng)域立法的“先行者”?！兜缆方煌ǚǖ诎诵拚浮分荚谕ㄟ^上位法的形式對自動駕駛的定義范圍、駕駛?cè)说呢?zé)任與義務(wù)、駕駛數(shù)據(jù)的記錄等進行原則性規(guī)定，為自動駕駛各方利益主體規(guī)定權(quán)利義務(wù)邊界，提出政府監(jiān)管方向，在自動駕駛產(chǎn)業(yè)的立法進程中具有里程碑式意義?！蹲詣玉{駛道德準(zhǔn)則》作為全球第一個自動駕駛行業(yè)的道德準(zhǔn)則，通過在道路安全與出行便利、個人保護與功利主義、人身權(quán)益或財產(chǎn)權(quán)益等方面確立優(yōu)先原則，為自動駕駛所產(chǎn)生的道德和價值問題立下規(guī)矩。

2.2 車聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)

國際上各大標(biāo)準(zhǔn)組織近年來對車聯(lián)網(wǎng)安全的關(guān)注度持續(xù)升高，都設(shè)立了專門的網(wǎng)絡(luò)安全工作組，開展車聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)的研制工作，為車聯(lián)網(wǎng)安全的發(fā)展提供必要的理論依據(jù)。

（1）ISO/TC22。2016年，ISO/TC22道路車輛技術(shù)委員會成立SC32/WG11 Cybersecurity信息安全工作組，開展信息安全國際表護著你的制定工作。工作組第一次會議于2016年10月在德國召開，基于SAE J3061，參考V字模型開發(fā)流程，討論德國和美國SAE關(guān)于信息安全標(biāo)準(zhǔn)的立項建議。2017年3月，第二次工作會議在美國召開，會議討論了汽車信息安全國際標(biāo)準(zhǔn)的范圍、對象、主要內(nèi)容和框架、工作方式和計劃。

（2）SAE（國際自動化工程師學(xué)會）。SAE的全球車輛標(biāo)準(zhǔn)工作組所屬汽車電子系統(tǒng)安全委員會負(fù)責(zé)汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作，作為第一個關(guān)于汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全的指南性文件，J3061對汽車電子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全生命周期具有重要的應(yīng)用意義，為開發(fā)具有網(wǎng)絡(luò)安全要求的汽車電子系統(tǒng)提供了重要的過程依據(jù)。

（3）ITU-T。成立了專門的SG17來主要負(fù)責(zé)通信安全研究與標(biāo)準(zhǔn)制定工作。在ITU-TSG17工作組已經(jīng)開展了對智能交通，以及聯(lián)網(wǎng)汽車安全的研究工作。目前已經(jīng)正式發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)有X.1373，這個標(biāo)準(zhǔn)通過適當(dāng)?shù)陌踩刂拼胧?，為遠(yuǎn)程更新服務(wù)器和車輛之間的軟件提供安全更新方案，并且定義了安全更新的流程和內(nèi)容建議。

（4）UN/WP.29。2014年12月，WP.29在其原有的智能交通ITS非正式工作組的基礎(chǔ)上成立了智能交通與自動駕駛非正式工作組ITS/AD，并將汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)納入?yún)f(xié)調(diào)范圍。后續(xù)的工作組會議上，各個國家和行業(yè)組織的代表對信息安全這一議題進行了熱烈的討論，并提出了關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全和信息保護措施的指南草案。2016年12月，由英國和日本作為主席國，成立了專門的汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)組UNCS/OTA，圍繞汽車網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)保護和軟件升級OTA 3部分開展國際法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

（五）ETSIITS。為實施更為安全的保護，ETSIITS技術(shù)委員會制定了相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，該技術(shù)規(guī)范主要包括安全架構(gòu)、安全服務(wù)、安全管理、隱私保護等方面。ETSIITS安全架構(gòu)包括幾個不同的層次，一是安全應(yīng)用層的服務(wù)，通過信息簽署和認(rèn)證，結(jié)合數(shù)據(jù)的加解密實現(xiàn)管理，即為安全服務(wù)處理（SA）；第二是安全管理方面，即通過注冊和認(rèn)證建立起ITS網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，然后實施身份識別管理；三是報告錯誤行為方面；最后是HSM安全要求。

3 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)管策略與標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

3.1 車聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)管策略

近兩年，我國陸續(xù)頒布車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的法規(guī)政策，安全作為車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，在相應(yīng)的法規(guī)政策中都著重被提出，從安全管理和安全技術(shù)層面都有相應(yīng)的規(guī)定和要求。

（1）《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》：于2017年6月1日起正式實施，明確要求包括車聯(lián)網(wǎng)運營商在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)運營者需履行網(wǎng)絡(luò)安全保護義務(wù)，具體表現(xiàn)在：應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定和國家標(biāo)準(zhǔn)的強制性要求，采取技術(shù)措施和其他必要措施，保障網(wǎng)絡(luò)安全、穩(wěn)定運行。有效應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)安全事件，防范網(wǎng)絡(luò)違法犯罪活動，維護網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的完整性、保密性和可用性。加強行業(yè)自律，制定網(wǎng)絡(luò)安全行為規(guī)范，指導(dǎo)會員加強網(wǎng)絡(luò)安全保護，提高網(wǎng)絡(luò)安全保護水平，促進行業(yè)健康發(fā)展。

（2）《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》：為加快推動我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，加強車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計，發(fā)揮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范和促進作用，工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會會同有關(guān)單位組織開展了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》系列文件編制工作，包括總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品和服務(wù)等部分。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的通用規(guī)范中，規(guī)劃了信息安全類（編號204）的標(biāo)準(zhǔn)。在遵從信息安全通用要求的基礎(chǔ)上，以保障車輛安全、穩(wěn)定、可靠運行為核心，主要針對車輛及車載系統(tǒng)通信、數(shù)據(jù)、軟硬件安全，從整車、系統(tǒng)、關(guān)鍵節(jié)點以及車輛與外界接口等方面提出風(fēng)險評估、安全防護與測試評價要求，防范對車輛的攻擊、侵入、干擾、破壞和非法使用以及意外事故。在信息通信標(biāo)準(zhǔn)體系的網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全部分，涉及安全體系架構(gòu)、通信安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全防護、安全監(jiān)控、應(yīng)急管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)。安全體系架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)包括總體安全架構(gòu)要求；通信安全標(biāo)準(zhǔn)包括車內(nèi)通信、V2X通信安全要求、智能網(wǎng)關(guān)安全要求和測試方法等；數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)包括數(shù)據(jù)安全及用戶個人信息保護；網(wǎng)絡(luò)安全防護標(biāo)準(zhǔn)包括信息服務(wù)平臺安全防護與測評相關(guān)要求；安全監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)包括車輛安全監(jiān)測技術(shù)要求；應(yīng)急管理標(biāo)準(zhǔn)包括車輛聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)急管理要求。

（3）《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）：2018年1月，發(fā)改委組織研究起草，明確提出構(gòu)建全面高效的智能汽車信息安全體系，保障車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。明確提出完善信息安全管理聯(lián)動機制，明確相關(guān)主體的安全管理責(zé)任，定期開展安全監(jiān)督檢查；從云、管、端全方位加強信息安全系統(tǒng)防護能力；加強數(shù)據(jù)安全防護管理。建立智能汽車數(shù)據(jù)全生命周期的安全管理機制，。加強數(shù)據(jù)安全監(jiān)督檢查，開展數(shù)據(jù)風(fēng)險、數(shù)據(jù)出境安全等評估工作，加強管理制度建設(shè)。

3.2 車聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)

我國緊跟國際的步伐，TC114、TC260、CCSA等都設(shè)立了車聯(lián)網(wǎng)安全相關(guān)工作組，加速研制車聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)，重點關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)無線通信安全和數(shù)據(jù)安全。

（1）TC114。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（簡稱氣標(biāo)委）下屬的智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會負(fù)責(zé)歸口管理我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，成立了先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）標(biāo)準(zhǔn)工作組、信息安全、自動駕駛等工作組。2017年，汽標(biāo)委正式成立汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)工作組，已完成《汽車信息安全通用技術(shù)要求》、《車載網(wǎng)關(guān)信息安全技術(shù)要求》、《汽車信息交互系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求》等3項汽車信息安全基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)和《電動汽車遠(yuǎn)程管理與服務(wù)系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求》、《電動汽車充電信息安全技術(shù)要求》等2項行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研工作，并向國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會提交了推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)立項申請。

（2）TC260。全國信息技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（信安標(biāo)委）是國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會的直屬標(biāo)準(zhǔn)委員會，編號為SAC/TC260。2017年7月，信安標(biāo)委立項了與車聯(lián)網(wǎng)安全相關(guān)的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)項目《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和服務(wù)安全通用要求》（征求意見稿）。

（3）CCSA。CCSATC8下設(shè)4個工作組，即有線網(wǎng)絡(luò)安全工作組（WG1）、無線網(wǎng)絡(luò)安全工作組（WG2）、安全管理工作組（WG3）、安全基礎(chǔ)工作組（WG4）。WG2已經(jīng)完成了《車路協(xié)同系統(tǒng)的安全研究》和《LTEV2X安全研究》的研究，WG3已經(jīng)開展了《基于公眾LTE網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)無線通信系統(tǒng)總體技術(shù)要求》的行標(biāo)制定。WG2提出適用于LTE-V2X的車聯(lián)網(wǎng)通信安全總體技術(shù)要求。

4 我國車聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)管的對策建議

在新一輪車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展布局的關(guān)鍵節(jié)點，我國應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，加大戰(zhàn)略布局，從國家層面提升對車聯(lián)網(wǎng)安全的總體規(guī)劃部署和頂層設(shè)計，加強車聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)管力度，促進我國車聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展。以戰(zhàn)略政策為方向，以管理機制為中心，以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為支撐。相應(yīng)制定出臺車聯(lián)網(wǎng)安全保護戰(zhàn)略政策，建立統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的車聯(lián)網(wǎng)安全管理機制，建立健全車聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

（1）完善車聯(lián)網(wǎng)安全相關(guān)的法律制度。加強車聯(lián)網(wǎng)安全相關(guān)的法律制度研究，在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過程中同步考慮已經(jīng)或可能產(chǎn)生的法律監(jiān)管問題。重點提出車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)保護等法律適用建議。

（2）出臺車聯(lián)網(wǎng)安全相關(guān)的戰(zhàn)略政策。從國家層面制定出臺車聯(lián)網(wǎng)安全保障戰(zhàn)略、行動計劃等，明確車聯(lián)網(wǎng)安全工作的定位、發(fā)展目標(biāo)和保障措施等。設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)安全發(fā)展專項資金，出臺落實財稅扶持和投融資政策，全力支持車聯(lián)網(wǎng)安全的健康發(fā)展。

（3）建立健全車聯(lián)網(wǎng)安全管理機制。明確政府各部門在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)域的職責(zé)劃分，按照國家政策規(guī)定監(jiān)督指導(dǎo)相關(guān)單位落實車聯(lián)網(wǎng)安全保護責(zé)任。加強各部門在車聯(lián)網(wǎng)安全保護工作上的協(xié)調(diào)配合，建立完善部門間不定期交流機制，促進監(jiān)管經(jīng)驗與相關(guān)成果共享。

（4）加強車聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)籌部署。組織、協(xié)調(diào)行業(yè)監(jiān)管部門、研究機構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、安全廠商等共同合作，研究制定車聯(lián)網(wǎng)安全相關(guān)的管理、技術(shù)、測評等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。積極主導(dǎo)或參與車聯(lián)網(wǎng)安全國際標(biāo)準(zhǔn)化活動及工作規(guī)則制定，推動具有自主知識產(chǎn)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)成為國際標(biāo)準(zhǔn)，逐步提升我國在車聯(lián)網(wǎng)安全國際標(biāo)準(zhǔn)化組織中的影響力。