華晨寶馬全新5系

我猜喜歡玩無(wú)人機(jī)的朋友認(rèn)為“精靈4PRO”不錯(cuò)的大有人在，然而用大疆最頂級(jí)系列“悟”的人常常小有抱怨，比如比較難操控啊，電池續(xù)航差那么點(diǎn)意思啊，價(jià)格當(dāng)然也很貴。然而很多人覺(jué)得精靈4 PRO不錯(cuò)，是基于“悟”的科技含量在其身上的體現(xiàn)，甚至有些地方精靈4PRO要比悟更先進(jìn)，價(jià)格卻更加合理（“悟”入門19999元，“精靈4”入門9999元）。這就像全新寶馬5系Li與7系之間的關(guān)系了。我們這次試5系，最大感受是它像極了7系，7系有的5系上全有，甚至有些設(shè)置更精進(jìn)，44.99萬(wàn)至66.39萬(wàn)的價(jià)格就更加容易被大家接受。

在我們前往黃山試駕的路上，就有很多朋友問(wèn)我們要答案：全新5系Li和奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版比到底怎么樣？在還沒(méi)有試駕之前，我怎么可以直接告訴你我更喜歡E級(jí)呢？但有一點(diǎn)我似乎能瞬間下結(jié)論，就是5系離7系的距離要比E級(jí)離S級(jí)的距離更近。

這是一臺(tái)軸距達(dá)到3108mm的5系，要比奔馳E級(jí)加長(zhǎng)型的3079mm長(zhǎng)，不僅如此長(zhǎng)寬.高都比奔馳E級(jí)多那么幾毫米，然而這一代5系看上去就是不那么魁梧，我很難想象它是一款比E級(jí)更大的車。這是設(shè)計(jì)的力量，全新5系Li的“肌肉線條”更明顯，甚至可以叫做粗曠，在很多細(xì)節(jié)處理上，設(shè)計(jì)師都給了5系一個(gè)大塊的雕塑不規(guī)則立面，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)有一些爭(zhēng)議，但至少它成功地傳達(dá)了一種肢體語(yǔ)言，那就是：力量。

這次試駕我大部分的時(shí)間是在一款M運(yùn)動(dòng)套裝的530Li領(lǐng)先型里面，2 0T的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)制造252匹馬力，0-100km/h 6.9s，如果是xDrive的四驅(qū)型號(hào)0-100km/h還會(huì)更進(jìn)0.2s，達(dá)到6.7s。因?yàn)橥ǔＫ尿?qū)系統(tǒng)本身自重會(huì)更大一些，鋪裝干燥路面上的0-100km/h加速不是四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)。比如奔馳E 200運(yùn)動(dòng)型4MATIC的0-100km/h加速時(shí)間就要比E200運(yùn)動(dòng)型慢0.2s，530Li反而倒過(guò)來(lái)。

我們?cè)?系的車和試E級(jí)車有個(gè)不同的關(guān)注點(diǎn)。E級(jí)車會(huì)著重看一下它的智能駕駛和車廂環(huán)境，開(kāi)5系的時(shí)候我們則首要看一下它的底盤調(diào)校和整個(gè)駕乘的動(dòng)態(tài)感受。雖然5系和E級(jí)在這四個(gè)大項(xiàng)上都能做到優(yōu)秀，并且打得難分難解的。但就像奔馳丟了智能、豪華感和舒適性就像丟了命一樣，寶馬丟了動(dòng)態(tài)的駕乘感受也就像是失去了靈魂。所以我們一開(kāi)始就來(lái)到了一條小型的臨時(shí)搭建的測(cè)試賽道上，不是測(cè)賽道圈速，而是看看這款車藏在一身正裝下面的內(nèi)功。在非常窄且急彎接二連三的小型賽道上，這款車身超過(guò)5米長(zhǎng)的豪華商務(wù)型轎車的走線顯得很從容。得益于新一代5系Li比上一代成功瘦身130kg，相當(dāng)于兩個(gè)成年人的體重。這一點(diǎn)寶馬做得很叫絕，一來(lái)5系不是鋁車身，無(wú)法在用料上偷輕，二來(lái)它的體積增大了，重量卻在減少。我在現(xiàn)場(chǎng)只隱隱聽(tīng)見(jiàn)寶馬的培訓(xùn)師輕描淡寫了一句，他們是從提高車門的焊接工藝中省下了幾百克，從白車身的極度復(fù)雜而精確的材料拼接上雀下幾公斤，他們?yōu)榇擞昧?0幾種不同的金屬材料，幾乎根據(jù)車身所受的力的不同去為每一個(gè)細(xì)枝末節(jié)去定制不同型號(hào)的鋁材和鋼材。重量減輕的同時(shí)車身剛度還提高了。這就直接導(dǎo)致了5系Li開(kāi)上去顯得那么的靈活。

當(dāng)然你我皆凡人，在這種宛如卡丁車賽道般局促的場(chǎng)地里極限駕駛難免會(huì)出錯(cuò)，彎沒(méi)轉(zhuǎn)夠或者轉(zhuǎn)急了一下子推頭的情況都發(fā)生過(guò)，這個(gè)時(shí)候你要把姿態(tài)修正過(guò)來(lái)是很容易的，你只需要用方向盤去試探一下，回正還是再補(bǔ)一些角度，你可以在彎道里面試著去調(diào)整。當(dāng)然這些補(bǔ)救在老司機(jī)眼里都是不成熟的表現(xiàn)，然而全新5系Li因?yàn)橛兄銐驈?qiáng)悍的“核心肌群”也就是底盤的剛性，以及寶馬宛如奔馳的工程師處理內(nèi)飾細(xì)節(jié)一樣的巧心思在處理底盤和懸掛的調(diào)校，這一代的5系Li有著其他競(jìng)爭(zhēng)車型難以匹敵的操控感受。這種感受不是增加你的操控難度，而是增加了你的操控信心和愉悅感。說(shuō)白了，就是你怎么開(kāi)都會(huì)覺(jué)得自己是把開(kāi)車的好手（其實(shí)一直是車子的內(nèi)在實(shí)力在維護(hù)你這份虛榮心）。

好了，我們應(yīng)該再來(lái)聊一聊全新寶馬5系Li的軟實(shí)力了，也就是沒(méi)有這些它依然可以稱之為一臺(tái)豪華商務(wù)車，而有了這些它才是最新一代寶馬5系L的東西。

首先，SynTak靜音。5系Li在整體偷輕了130kg的同時(shí)還在往里加?xùn)|西。里里外外添加的隔音材料要比上一代增加不少，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋內(nèi)層都增加了特殊的隔音材料，這就讓我們?cè)谲噧?nèi)獲得了一個(gè)更加安靜的乘坐環(huán)境。我們?cè)诤贾萃ㄍS山的高速公路上以120km/h勻速前進(jìn)，車內(nèi)只聽(tīng)到一些無(wú)法避免的胎噪，后排則幾乎聽(tīng)不到什么風(fēng)與車身摩擦的聲音?！拔业乃緳C(jī)”特意做了一次降擋踩油門好讓我聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，是的如你所料我們不是l系列，我們是有聲浪的車，但不是轟鳴，一種熟悉的寶馬式的低沉嗓音，這股低音分貝量很小，車內(nèi)的空氣卻隨之被震蕩起一絲搖滾的氣息。當(dāng)然那更有可能是B&W的鉆石環(huán)繞音響的功效。為了對(duì)付奔馳E級(jí)上的柏林之聲，全新的5系Li上現(xiàn)在可以選裝B&W了，和BMW是不是很般配的感覺(jué)？這套音響采用傳說(shuō)中B&W的定海神針——鸚鵡螺橫向音管技術(shù)，同時(shí)用真鉆石磨成粉末作為高音喇叭的涂層。所以如果你有機(jī)會(huì)坐進(jìn)帶B&W鉆石環(huán)繞音響的5系Li的時(shí)候，可以不要吝嗇把高音調(diào)到稍明顯的位置，當(dāng)然音源也要跟得上。

此外新一代5系Li上還大量地運(yùn)用了7系的很多黑科技，甚至有些比7系更勝一籌。比如我們已經(jīng)熟悉的手勢(shì)控制，比如遠(yuǎn)程3D環(huán)視影像，比如后排智能觸控系統(tǒng)（就是后排中央扶手上嵌著一個(gè)控制車內(nèi)一切的大pad），再比如后橋加上空氣懸掛再加上電子減震后能主動(dòng)控制后排乘客在不同駕駛模式下的乘坐感受，最有趣的是它能在后排同時(shí)坐進(jìn)去三個(gè)200斤大壯士的時(shí)候?yàn)榭諝鈴椈沙錃?，大約半分鐘的時(shí)間后輪懸掛間隙又會(huì)回到正常的水平，當(dāng)然這套系統(tǒng)只在540Li上可以配置。

不妨試試

奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸版

這是5系Li目前來(lái)講在中國(guó)市場(chǎng)的唯一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不好意思確實(shí)把奧迪A6忘了。E級(jí)加長(zhǎng)型的定價(jià)比5系Li略貴1-2萬(wàn)元，其在智能駕駛以及車型乘坐的豪華質(zhì)感毋庸置疑在5系Li之上，外形也更顯華貴。只是寶馬在這兩項(xiàng)奔馳的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目上并不顯太多劣勢(shì)。endprint