斯巴魯BRZ tvpe—RS

TB說：這輛斯巴魯BRZ將是進口到國內(nèi)的最后一代車型，也許當你看到文章

時就已經(jīng)買不到了。

即便數(shù)年前斯巴魯BRZ的首次出現(xiàn)令國內(nèi)許多對汽車心懷熱血夢想的人們?yōu)榇水a(chǎn)生奮斗對象，但是也無法阻止BRZ即將離我們而去的事實。也就是說從今以后會有一部分人失去對夢想追逐的方向，因為這款平民跑車將會在今年夏天結束之后消失，作為一個性能車控的我來說，這件事多少會令人感到惋惜。原因是因為國家對汽車廠家嚴格要求排放控制，所以像斯巴魯BRZ這類不走量的車型將會停止進口，雖然BRZ的發(fā)動機為2.OL自然吸氣的排放，但它的排放成績終究為斯巴魯拉了后腿。相比森林人、力獅等車型，不走量的BRZ只會令斯巴魯在國內(nèi)汽車市場陷入尷尬境地，于是斯巴魯與豐田決定不再向中國進口豐田86和斯巴魯BRZ車型。

相信不少車迷朋友兒時都有一個叫做頭文字D的夢，其中藤原拓海駕駛的AE86車型將平民性能車的神話推向極致。只可惜國內(nèi)汽車市場的成熟度來得更晚些，性能車這類可遇不可求的車型只有在海報或是動畫片里才可以看到，直至今日，動畫片中的許多車型仍然可以在北美、日本市場見到，而國內(nèi)的消費者只有羨慕嫉妒恨的份兒。直到2012年，斯巴魯決定將BRZ車型引入國內(nèi)市場，原先國內(nèi)沒有一輛正經(jīng)能與性能和操控沾邊兒的平民跑車的尷尬局面終于被打破，在此之前，一輛雙門布局，前置后驅(qū)的跑車會賣到普通消費者無法接受的價位。然而這款車并沒有我想象中的那么叫賣，對于國內(nèi)大多數(shù)消費者來說，購置家里的第一款汽車要以能夠照顧日常使用為主，很多人會因為父母的要求，妻子的不妥協(xié)而終將妥協(xié)，而且辦完將近多30萬的價位對于多數(shù)人來說并不是個小數(shù)目，在同樣的預算下，多數(shù)人會選擇大力優(yōu)惠的豪華品牌入門款車型，把類似斯巴魯BRZ這類車型當成自己一個無法完成的夢想，這其中就包括我。

所以說即便我并沒有購買這款車型，但他的離去也令人感到十分惋惜，在與眼前這輛黃色小導彈一星期的接觸中，他將完成我未能實現(xiàn)的遺憾。作為在國內(nèi)銷售的最后一代車型，斯巴魯很有誠意地將這款車引入，目的就是為了滿足想要圓夢的最后一批消費者，這款特別版也不僅僅是車身顏色特別而已?？梢钥吹杰囕v的前部和后部保險杠均經(jīng)過小幅度改進，加上不銹鋼材質(zhì)的后擾流器，令這個曾經(jīng)憨厚可愛的面孔變得有些兇猛。BRZ的輪胎尺寸并沒有改變，但輪圈的樣式有少許修改，或許是為了致敬曾經(jīng)的傳奇車型，輪圈采用了高亮設計。外觀上看得見的改變僅僅只有這些，然而，改變的重點并不能通過外觀注意到，SACHS減振器的采用是我認為這款特別版的最大亮點。是的，在此之前的BRZ車型均沒有配備這款減震器，所以這一款特別版車型因此而特別。

其實在此之前我對斯巴魯BRZ的手動擋車型進行過賽道與城市的試駕體驗。原有車型在城市中穿梭的感受令我印象深刻，尤其是在經(jīng)過減速帶時，減震器咯噔咯噔硬邦邦的將輪下的振動傳入車內(nèi)，使駕駛員與乘客感到屁股下面一陣酸爽。在駕駛這款特別版車型之初，我便感受到了兩者之間的不同，多虧SACHS減震器的幫助，使特別版車型增加了許多行駛中的舒適特性。在經(jīng)過TG公司樓下經(jīng)常路過的幾條減速帶時變得更加從容，甚至不用像原先一樣盡量控制下車速再通過，而是迅速果斷并富有韌性地通過。

好了，關于這款特別版的不同就說到此為止了，我只是想表達這款自動擋的車型在應對日常駕駛中也不會那么狼狽，可是你我都知道真正屬于他的地方是山路。北京的北邊與西邊都有山，大概位置位于懷柔與門頭溝區(qū)，所以我并沒有錯過這兩個區(qū)域的完美山路，懷柔的山路是為了完成工作任務并對車輛進行拍攝，然而，在第二天我駕駛BRZ開往門頭溝妙峰山的事情完全就是為了滿足一己私欲，我并不想錯過任何山路，不留任何遺憾。也就是在這里，我將第一次，也許也是最后一次感受到這款車的魅力。內(nèi)飾的廉價用料，甚至多媒體系統(tǒng)的背景燈光顏色都不能與車內(nèi)背景燈光顏色融為一體，但是這些并不重要，也許這些都是這款車追求純粹的一種表現(xiàn)方式。難道自動擋車型就沒有駕駛樂趣了嗎？其實不然，這款自動變速器的反應與邏輯均屬于上乘。深踩油門便果斷降擋，淺踩油門便平順升擋，雖然不得不承認自動變速器相比手動變速器，在動力的傳遞上多少有些損失，但滿足駕駛樂趣的同時又能提供日常使用的需求，何樂而不為？相反我倒是覺得sport模式并沒有平時關閉時好用，原因是使用sport時變速器會降下一到兩個擋位，從而滿足更加直接的動力響應。但在出彎之后變速器并不愿意積極升擋，也許它正在等著你踩過7000r/min之后再有升擋的打算，不過此刻發(fā)動機維持著高轉速的狀態(tài)，聲音真的不怎么好聽，感覺有點柴，所以后期對車輛進行排氣改裝還是十分有必要的。我并不是因為討厭聲音才覺得運動模式不夠好，而是正常模式下的變速器表現(xiàn)已經(jīng)足夠好。雖然只有六速，但是每一個擋位都清楚知道自己的責任。200匹馬力的自然吸氣發(fā)動機在這款六速變速器的幫助下，推動這臺小跑車并不是什么難事，我一直都堅信動力并不是越多越好，足夠的動力可以使駕駛員更加接近人車合一的境界。雖然我說得有些虛，但這種境界也是保時捷的跑車所一直堅持的。

水平對置發(fā)動機將車輛的重心盡量降得更低，目的是為了提供給駕駛者類似像直接駕駛車輛底盤的快感，這款車做到了。其實斯巴魯BRZ并不是一款買來就一定需要改裝的車型，在出廠狀態(tài)下，這款車型的平衡性已經(jīng)達到了很高的境界。我相信作為特別版的它來說，斯巴魯更像是將這款車原汁原味最本來的面目有所還原，車身外觀的小幅改動加上SACHS避震器的采用，好像在跟我說這款車就應該這樣才剛剛好，在我完成山路的深度體驗之后，更加可以確定此觀點的成立。BRZ可以用足夠令你心花怒放，腎上腺素大增的速度入彎，伴隨著避震器的側向支撐和輪胎與地面之間的嘶吼聲，我可以輕松地掌握車輛距離抓地極限還有多少，從而游走于極限邊緣的我感到無比興奮。因為我知道具有明顯后驅(qū)車特性的BRZ即便在我玩大了超過車輛抓地極限之后，也可以比較輕松的穩(wěn)定住車身動態(tài)，通過對油門剎車和方向的控制進行形式軌跡修正，將當前的危險變成至高無上的駕駛樂趣：漂移。

與前驅(qū)鋼炮不同的是，BRZ在可控與失控之間都充實著駕駛樂趣，但后者失控帶來的駕駛樂趣還是建議一定要在封閉道路下完成。類似車輛轉向如何精準不需要多說什么，這早已成為大家對BRZ的標準理解，一臺車能夠代表一種車輛的性格，這絕對是最崇高的贊美。它的出現(xiàn)就是為了滿足駕駛者的樂趣，在我對它進行試駕的一星期內(nèi)，即便白天沒有什么事情，也想著駕駛它去做點什么。不怕錯失良機而留有遺憾，怕的是不能將這一刻美好留在心中。endprint