最高得分紀(jì)錄被刷新

包崇美

2017年12月26日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在天津發(fā)布了2017年度C-NCAP第4批車型評(píng)價(jià)結(jié)果。本次發(fā)布結(jié)果的17款車型中，包括1款A(yù)類車、3款B類車、12款SUV車型和1款MPV車型。最終，15款車型獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，另外2款車型獲得4星級(jí)評(píng)價(jià)。綜合來(lái)看，本批車型涌現(xiàn)了不少高分，有6款車型的成績(jī)?cè)?7分以上，寶馬5系更是以59.5分的成績(jī)刷新了2015年版規(guī)則實(shí)施以來(lái)的最高得分紀(jì)錄。同時(shí)，也有很多車型的成績(jī)?cè)?星級(jí)門檻線（54分）左右，獲4星級(jí)評(píng)價(jià)的謳歌CDX和比速T5分別差5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)0.2分和0.1分。下面，筆者對(duì)本批車型的成績(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)要解讀。

兩款車型未能達(dá)到5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

總成績(jī)54分——這是2015年版C-NCAP規(guī)則實(shí)施后獲5星級(jí)評(píng)價(jià)的最低要求。近些年，汽車廠商在開發(fā)新車型時(shí)都將這一分?jǐn)?shù)當(dāng)成汽車安全開發(fā)的一大目標(biāo)。不過(guò)，汽車安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到諸多細(xì)節(jié)。只有做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，才能讓車輛擁有均衡、全面的安全性能，也才能在嚴(yán)苛的C-NCAP碰撞測(cè)試中獲得好成績(jī)。在本批測(cè)試中，好幾款車型的成績(jī)就是在54分左右。謳歌CDX獲得53.8分，距離5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)差了0.2分；比速T5獲得53.9分，距離5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)差了0.1分；起亞KX5則正好以54.0分的成績(jī)獲5星級(jí)評(píng)價(jià)；馭勝S330獲得54.1分，比5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)多了0.1分；日產(chǎn)勁客得到54.2分，同樣只是略高于54分……

比速T5之所以沒(méi)獲5星級(jí)評(píng)價(jià)，和其后排失分較多有關(guān)系。比速T7后排安全帶具有限力功能，但在兩次正面碰撞測(cè)試中，其后排失分還是較多?？紤]到國(guó)內(nèi)后排有人乘坐的情況十分普遍，后排乘員保護(hù)還是應(yīng)該引起廠家的重視。

2018年版規(guī)則即將實(shí)施，對(duì)于車輛安全性提出更高要求

為了保證C-NCAP持續(xù)發(fā)展，C-NCAP管理中心已于2017年正式發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，并將于2018年7月1日后實(shí)施。按照2018年版規(guī)則，乘員保護(hù)部分依然是一大重點(diǎn)，總分占比為70%，包括正面100%碰撞試驗(yàn)（20分）、正面40%偏置碰撞試驗(yàn)（20分）、側(cè)面碰撞試驗(yàn)（20分）、鞭打試驗(yàn)（5分）、加分項(xiàng)（側(cè)面安全氣簾3分、安全帶提醒裝置2分）。2018年版規(guī)則對(duì)側(cè)面碰撞移動(dòng)壁障進(jìn)行了變更，同時(shí)使用新型碰撞假人；后排假人得分權(quán)重進(jìn)一步提升；鞭打試驗(yàn)速度也進(jìn)一步提高……這些變化都使得評(píng)價(jià)難度進(jìn)一步提升。在本批次試驗(yàn)中，起亞KX5、馭勝S330和日產(chǎn)勁客等車型雖然獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，但分?jǐn)?shù)不是很高?？紤]到2018年版C-NCAP規(guī)則即將在2018年7月實(shí)施，對(duì)于車輛的安全性能提出了更高要求，這些車型還需進(jìn)一步提升安全開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，才能獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。

寶馬5系刷新了最高得分紀(jì)錄

在2017年第2批測(cè)試中，啟辰T90以58.5分的高分獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，刷新了當(dāng)時(shí)2015年版規(guī)則實(shí)施以來(lái)的最高分；如今，獲得59.5分的寶馬5系再次刷新這一紀(jì)錄。按照2015年版規(guī)則，總成績(jī)?yōu)?1分，這意味著寶馬5系距離滿分只差了1.5分，表現(xiàn)趨于完美。該款車在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)尤為突出，得到17.79分，距離滿分只差了0.21分，得分率高達(dá)98.8%。這成績(jī)也是2015年版C-NCAP規(guī)則實(shí)施至今，該試驗(yàn)工況的最高得分。在該試驗(yàn)中，前排假人在頭頸部、大腿和小腿部位都得到了滿分，只是在胸部略有失分。同時(shí)，其后排得分率也比較高。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，寶馬5系的表現(xiàn)同樣十分出色，得分率達(dá)到96.9%；在側(cè)碰試驗(yàn)中，該款車則是獲得了滿分。本次進(jìn)行試驗(yàn)的車型為華晨寶馬有限公司生產(chǎn)的寶馬5系530Li領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝，試驗(yàn)車購(gòu)買價(jià)格為47.89萬(wàn)元，是C-NCAP實(shí)施至今價(jià)格最高的試驗(yàn)車型。從其在C-NCAP碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)來(lái)看，它對(duì)得起身價(jià)，是一款擁有頂級(jí)安全性能的車型，樹立了安全標(biāo)桿。

林肯品牌C-NCAP“首撞”，有得有失

除了寶馬外，本批碰撞測(cè)試還出現(xiàn)一個(gè)豪華品牌，這就是林肯。測(cè)試車型為MKC 2017款2.0T兩驅(qū)尊雅版，試驗(yàn)車購(gòu)買價(jià)格為31.84萬(wàn)元，這也是該品牌首次進(jìn)行C-NCAP碰撞測(cè)試。在安全配置方面，該款車除了配備正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊與氣簾外，還配備了膝部安全氣囊。由于有膝部氣囊的保護(hù)，在兩次正面碰撞測(cè)試中，其小腿部位失分比較少。同時(shí)，在正面100%碰撞測(cè)試中，前排假人胸部得分率高達(dá)96.8%；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，該部位得分率同樣達(dá)到95%，這是一個(gè)比較出色的成績(jī)。2017年，C-NCAP共測(cè)試了40款車型，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，前排假人胸部平均得分率為75.6%；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，該部位平均得分率為77.5%。從林肯MKC前排胸部的高得分率可以看出，該款車在安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配上做得很出色。不過(guò)，我們注意到，其后排安全帶進(jìn)行了簡(jiǎn)配，為普通三點(diǎn)式安全帶，不像前排一樣具有預(yù)緊和限力功能，在兩次正面碰撞測(cè)試中，其后排假人失分較多。后排乘員評(píng)價(jià)是C-NCAP的一大特色，是很多國(guó)外NCAP沒(méi)有的，這和國(guó)內(nèi)后排有人乘坐的情況十分普遍有很大關(guān)系。林肯作為進(jìn)口豪華品牌，在安全性方面還可以做得更全面，更加符合國(guó)內(nèi)車輛的使用情況。

多款車型的成績(jī)?cè)?7分以上

除了寶馬5系外，本批車型還涌現(xiàn)出不少高分。向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍的江淮A60在本次測(cè)試中得到58.3分，其成績(jī)和之前測(cè)試的大眾輝昂、起亞K5等中高端車型持平，表現(xiàn)出不輸于合資車型的安全性能。該款車在兩項(xiàng)正面碰撞測(cè)試中的得分率都在90%以上，在側(cè)面碰撞測(cè)試中則是得到了滿分，在鞭打試驗(yàn)中也有85%以上的得分率。正是各試驗(yàn)工況的均衡表現(xiàn)，令其獲得高分。

Jeep指南者以57.6分的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，表現(xiàn)優(yōu)異，從側(cè)面說(shuō)明國(guó)產(chǎn)版本在安全性方面并沒(méi)有縮水。廣汽傳祺最近推出的中小型SUV——GS3在本次測(cè)試中也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，同樣以57.6分的成績(jī)獲5星級(jí)評(píng)價(jià)。除了在兩次正面碰撞測(cè)試和側(cè)面碰撞測(cè)試中取得不錯(cuò)的成績(jī)外，其駕駛席座椅在鞭打試驗(yàn)中獲得3.89分（滿分4分），是本批17款車型中得分最高的。作為一款10萬(wàn)元左右的SUV車型，GS3取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。而一向很有話題性的寶沃BX5不負(fù)眾望，以57.3分的成績(jī)獲5星級(jí)評(píng)價(jià)，以優(yōu)異的表現(xiàn)詮釋了德系品質(zhì)。目前東風(fēng)乘用車產(chǎn)品線中的旗艦轎車——A9同樣以57.3分的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，表現(xiàn)出該級(jí)別車型應(yīng)有的安全水準(zhǔn)。

一些車型雖然獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，

但也暴露出某些問(wèn)題

總體來(lái)看，本批車型的成績(jī)普遍較好，都在53分以上，有多達(dá)15款車型獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，但5星級(jí)評(píng)價(jià)并不意味著車輛在安全性上盡善盡美。在本批試驗(yàn)中，多款獲5星級(jí)評(píng)價(jià)的車型存在扣分的情況。日產(chǎn)勁客在側(cè)面碰撞測(cè)試中，碰撞側(cè)后門開啟，按照2015年版規(guī)則被扣1分；馭勝S330在正面100%碰撞試驗(yàn)中則是出現(xiàn)后排安全帶失效的情況，被扣1分。

自主品牌SUV車型在安全性方面進(jìn)步明顯

近些年，SUV車型表現(xiàn)出很強(qiáng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，成為拉動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿υ?。自主品牌也在抓緊時(shí)機(jī)，持續(xù)不斷地推出新產(chǎn)品，使得這一市場(chǎng)呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢(shì)?？臻g大、視野好、通過(guò)性強(qiáng)……這些都是SUV的優(yōu)點(diǎn)。實(shí)際上，很多消費(fèi)者之所以選擇SUV車型，很大一個(gè)原因就是認(rèn)為SUV車型的安全性更好。本批12款SUV車型中共有6款為自主品牌車型，均獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。瑞虎7延續(xù)了奇瑞車型近些年在C-NCAP測(cè)試中的優(yōu)異表現(xiàn)，以56.6分的成績(jī)獲5星級(jí)評(píng)價(jià)。而漢騰品牌第二次進(jìn)行C-NCAP測(cè)試，也是有著明顯進(jìn)步，旗下的X5得到55.2分的成績(jī)，表明了這個(gè)全新的品牌具備了開發(fā)5星安全車型的能力。海馬S5作為一款售價(jià)不足8萬(wàn)元的車型，還能在此次測(cè)試中得到55.9分，也實(shí)屬不易，表現(xiàn)值得肯定。

所有測(cè)試車型均配備了ESC

本次評(píng)價(jià)的17款車型中，SUV車型數(shù)量占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，符合目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)，評(píng)價(jià)試驗(yàn)所選車輛均按統(tǒng)計(jì)的銷量較大配置選取。從評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，大部分車型表現(xiàn)較好，前排乘員的保護(hù)措施全面加強(qiáng)。在安全配置方面，所有測(cè)試車型均配備了ESC，同時(shí)還100%配備了正面雙氣囊、側(cè)面氣囊、前排安全帶提醒裝置、前排安全帶預(yù)張緊器、限力器；后排安全帶預(yù)張緊器、限力器的配置率也有明顯提升；而側(cè)氣簾也不再是高端車的專屬配置，車輛碰撞安全防護(hù)體系越來(lái)越完善。

ESC系統(tǒng)對(duì)于交通事故貢獻(xiàn)率不容爭(zhēng)議，經(jīng)過(guò)這幾年的推動(dòng)，ESC逐步得到普及，從剛開始在高配車型中較為常見到逐漸全系標(biāo)配。2018年版規(guī)則同樣有針對(duì)ESC的加分，只不過(guò)將其劃入到主動(dòng)安全部分；同時(shí)還新增加AEB 系統(tǒng)評(píng)價(jià)，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生緊急情況時(shí)會(huì)自動(dòng)制動(dòng)以避免或減輕碰撞傷害。按照2018年版規(guī)則，主動(dòng)安全部分滿分為15分，其中，車輛追尾工況時(shí)的AEB系統(tǒng)評(píng)價(jià)的滿分為8分；行人工況時(shí)的AEB系統(tǒng)評(píng)價(jià)的滿分為3分；ESC配置則有4分的加分。