上汽通用雪佛蘭探界者

朱黎

到訪理由：探界者將一些神秘車身科技技用以對(duì)付日趨

嚴(yán)格的碰撞測(cè)試

雪佛蘭探界者的售價(jià)一點(diǎn)都昂貴，但車身制造工藝和材料卻十分厚道。

你比如說(shuō)用以抵抗極高沖擊力的A柱、B柱和一些衡量運(yùn)用了超高強(qiáng)度熱成型鋼。當(dāng)然這一材料絕非雪佛蘭一家專屬，幾乎所有的車廠都會(huì)將它用于類似位置以確保在正面和側(cè)面撞擊時(shí)乘員艙的完整性，但雪佛蘭卻能通過(guò)滾壓技術(shù)將這塊鋼板的不同位置制成不同的厚度，這樣一來(lái)，厚度較高的抗壓部分提供足夠剛性，承壓力無(wú)需太大的部分則可以相對(duì)薄一些來(lái)減輕車身重量。垂直于車身的兩根前縱梁在抵近包圍的一端微微向外側(cè)岔開，這種手法和以前筆直安置的做法完全不同，目的是抵御IIHS美國(guó)高速公路碰撞實(shí)驗(yàn)室所創(chuàng)立的25%小面積碰撞。副車架依舊與車身緊密相連并用螺栓加以固定，可螺栓并非像以前那樣剛性十足，而是被設(shè)計(jì)成可以斷開的形式，如此安排也是寄希望于讓副車架在嚴(yán)重碰撞時(shí)脫離車身，形成更大的潰縮空間來(lái)吸收沖擊力。探界者還運(yùn)用于一些保密的車身連接技術(shù)，譬如無(wú)需焊料的鍍鋅鋼板的激光焊接技術(shù)，當(dāng)這些零零散散的制造工藝和材料編織到一起，造就了探界者不凡的被動(dòng)安全實(shí)力。我親眼目睹了探界者50km/h的正面碰撞試驗(yàn)，這對(duì)它來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直輕而易舉，未來(lái)的車身制造科技足以滿足未來(lái)更為嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試。