超音速巡航導(dǎo)彈

這臺(tái)百公里加速和車門開(kāi)啟方式足以秒殺其他新能源汽車的Model X，才是我們夢(mèng)寐以求的終極目標(biāo)。

在特斯拉誕生之前，人們普遍認(rèn)為以電力驅(qū)動(dòng)的汽車做成高爾夫球車或老年代步車更為合適，慢條斯理的優(yōu)柔做功模式絕對(duì)是汽車界的恥辱，想在不久的將來(lái)全面替代內(nèi)燃機(jī)汽車？白日做夢(mèng)去吧！特斯拉倒也沒(méi)做過(guò)什么大事，我的意思是，它沒(méi)有擠進(jìn)吉尼斯最快電動(dòng)車的榜單，也沒(méi)有刷進(jìn)紐伯格林北環(huán)賽道的圈速榜，就憑網(wǎng)上那些大虐高性能車和超級(jí)跑車的民間小視頻卻已名聲大噪。對(duì)于一款量產(chǎn)的民用電動(dòng)汽車來(lái)講，特斯拉這點(diǎn)本事足夠載入史冊(cè)了。

即便在跺下油門之前已經(jīng)做好充足的準(zhǔn)備，譬如把座椅調(diào)至抵近儀表臺(tái)的位置，豎直座椅靠背，雙手緊握方向盤，深呼吸兩口，基本上就如同坐過(guò)山車逼近頂峰一剎一樣?？杉幢闳绱?，突如其來(lái)好似洪水猛獸的加速力依然緊緊壓迫著人的胸腔，呼吸有些困難，頭也有些眩暈，手心冒出了汗。我手中的Model X并非是那擁有狂暴模式的P100D，而是加速看來(lái)還算“常規(guī)”的90D，0-100km/h五秒整。人眼看到此類體型臃腫的大型汽車通常會(huì)向大腦傳輸放松警惕的信號(hào)，條件反射般地覺(jué)得它絕不可能加速飛快，但實(shí)際上現(xiàn)實(shí)卻是顛覆性的。它不同于超跑，當(dāng)人一接近就不自然地提高警惕，坐進(jìn)駕駛室之時(shí)其實(shí)身體和心理已進(jìn)入神經(jīng)緊繃的模式，再加之變速器擋擋之間有些許緩和，反而不致頭暈眼花。在此之前，還有一款車加速時(shí)也令人腸翻膽覆，那就是奧迪S8。

坊間雷厲風(fēng)行的汽車大有人在，但多半顧及了性能就無(wú)暇再涉及其他。但Model X可不是那種只偏重理科的學(xué)生。選裝尊享套件并且升級(jí)至最新軟件系統(tǒng)之后，懷揣鑰匙走近汽車，它便自動(dòng)解鎖同時(shí)徐徐打開(kāi)駕駛席車門靜靜恭候主人，這功能反過(guò)來(lái)也照樣行得通。只要掛入P擋下車，不管有幾扇車門敞開(kāi)，只要駕駛員攜帶鑰匙走遠(yuǎn)，車輛自己關(guān)閉所有門車門、鎖車然后收起后視鏡，敢問(wèn)這世上還能找出第二款如此通曉人性的汽車嗎？其實(shí)在Model X里，有許許多多功能都是自動(dòng)的，就譬如說(shuō)談?wù)撟疃嗟淖詣?dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

這里須知Model X的自動(dòng)駕駛屬于Levlel 2級(jí)別，也就是說(shuō)它不會(huì)像日產(chǎn)早年間測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車一樣能自動(dòng)變線躲避障礙，也不能像奧迪A7自動(dòng)駕駛測(cè)試車那樣毫無(wú)半點(diǎn)閃失地自己攻下一條高速賽道，更不能如谷歌的自動(dòng)駕駛汽車幾乎已經(jīng)完全不用人來(lái)進(jìn)行干預(yù)。只要打開(kāi)Model X上的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，屏幕上會(huì)提醒你雙手仍需要把握方向盤，同時(shí)切不可癱在座椅上呼呼大睡。車輛遵循定速巡航設(shè)定的速度自動(dòng)加速、減速停車或者跟著前一路巡航，有慢車在前旁路卻空空如也的時(shí)候，撥—下轉(zhuǎn)向燈撥桿，它能自己轉(zhuǎn)向另一條車道然后加速超越。遍布車身周圍的各式感應(yīng)器、攝像頭會(huì)幫你探清旁邊的車道情況，如果碰巧有車經(jīng)過(guò)，Model X會(huì)主動(dòng)避讓，直至出現(xiàn)空當(dāng)才自己跨出去。在近乎筆直的高速公路讓車輛自動(dòng)駕駛對(duì)它來(lái)說(shuō)完全不費(fèi)吹灰之力，所以我打算在鄉(xiāng)間小路上試試它的功力究竟有多深。

限速40km/h的雙向單車車道山路布滿彎角，別說(shuō)自動(dòng)駕駛，這里就連老手也得提高警惕慢上三分。Model X允許你在時(shí)速高于30km/h時(shí)開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛，這里把速度固定在35km/h看似比較穩(wěn)妥，按下?lián)軛U，它自己真的可以依靠路右側(cè)白線和中間的黃線順道路自動(dòng)駕駛。此車把握路線的能力近乎巡航導(dǎo)彈般精準(zhǔn)，如果能用尺子丈量，我猜車身兩側(cè)車輪到各自一旁白黃色道路標(biāo)線的距離應(yīng)該不差分毫，因?yàn)槲夷軓暮笠曠R中比對(duì)出車輛幾乎走在了車道正中間。前輪緊隨彎道自動(dòng)轉(zhuǎn)向，遇到湍急的彎角，它甚至?xí)约河?jì)算如保持當(dāng)前車速，車輛是否會(huì)因轉(zhuǎn)向角度過(guò)大而人仰馬翻，所以在幾個(gè)回頭彎前，這臺(tái)Model X竟自動(dòng)降低了車速，平穩(wěn)試過(guò)彎角。

依照人類事先編好的程序和數(shù)量繁多的探測(cè)器，此車能在如此棘手的路況下進(jìn)行自動(dòng)駕駛也就不足為奇。不過(guò)人和機(jī)器都會(huì)有失手的時(shí)候，我清楚記得在一個(gè)角度并不大的右彎處，Model X一如往常地沿路線自己轉(zhuǎn)動(dòng)方向進(jìn)完，可在出彎的一剎那車輪并沒(méi)有歸回直線，而是繼續(xù)打著方向朝石壁沖了過(guò)去，好在時(shí)刻緊握方向盤的雙手下意識(shí)擺正了方向才免于一場(chǎng)啼笑皆非的事故，這也就是為什么中控大屏中自動(dòng)輔助駕駛開(kāi)關(guān)后面，還標(biāo)有提醒駕駛員務(wù)必要集中精神不能完全背棄方向盤的初衷。安全絕非小事，所以倘若你三次不扶方向盤被車輛探測(cè)到的話，它將關(guān)閉自動(dòng)駕駛功能，儀表盤中當(dāng)然不會(huì)彈出“嘿，伙計(jì)！你現(xiàn)在這狀態(tài)不適合開(kāi)車，靠邊歇歇吧！”這類有失禮節(jié)的話語(yǔ)，倒是如果想重新開(kāi)啟，就必須停車熄火再點(diǎn)火才行。

斗膽敢脫離城市開(kāi)進(jìn)山，完全是導(dǎo)航系統(tǒng)里尋找充電站功能給的勇氣。點(diǎn)觸導(dǎo)航信息屏右下角的閃電標(biāo)志，周圍的充電樁分布在何處一覽無(wú)余，而且信息是實(shí)時(shí)在線更新，連能否使用和快充慢充都可詳盡顯示，這就避免了導(dǎo)航過(guò)去之后發(fā)現(xiàn)充電樁已壞或沒(méi)電的尷尬。充電站有超級(jí)充電站和掛壁式充電樁之分，就是俗稱的快充和慢充。頭頂太陽(yáng)能電池板的超級(jí)充電站可以在一個(gè)半小時(shí)左右將空蕩蕩的電池完全充飽，掛壁式充電樁則需要差不多一晚上的時(shí)間，如果真淪落到只有慢充的地步，在下勸君找家酒店住下，有句古話叫既來(lái)之則安之嘛。

充滿電的Model X 90D可以支持我從上海出發(fā)一路馬不停蹄開(kāi)到黃山，我還真就當(dāng)真了。不過(guò)保險(xiǎn)起見(jiàn)，我安排在杭州吃了頓晚餐，當(dāng)然也會(huì)給車子喂飽，這樣即便晚上抵達(dá)目的地，萬(wàn)一碰上當(dāng)?shù)爻潆姌冻隽斯收匣蛘弑徊幻魇吕淼钠渌嚢哉汲潆娷囄?，我還有辦法能趕回大城市補(bǔ)給。所以我給閣下的真知灼見(jiàn)是倘若像讓旅行不留遺憾，一定要提前規(guī)劃好路線、充電地點(diǎn)和抵達(dá)的時(shí)間，利用吃飯時(shí)間或夜間充電，方可令玩樂(lè)能長(zhǎng)久一點(diǎn)。

完備的充電設(shè)施外加超長(zhǎng)的續(xù)航里程讓特斯拉足以媲美內(nèi)燃機(jī)汽車，最重要的是，特斯拉超級(jí)充電站目前仍是免費(fèi)向車主開(kāi)放并且無(wú)需再負(fù)擔(dān)停車費(fèi)，比起插電式混合動(dòng)力車所要付出的隱性成本與甩不開(kāi)的定期保養(yǎng)費(fèi)用，它僅僅需要在很久之后換剎車片和輪胎，其他幾乎再無(wú)開(kāi)銷。不僅如此，Model X與先前推出的Model S都被列入了新能源汽車目錄，同樣不被牌照所困擾，天底下真有集合加速驚人、自動(dòng)駕駛、充電不要錢還免費(fèi)送牌照這等好事？嗯！的確，它才是我們夢(mèng)寐以求的終極公路利器。