我國(guó)生鮮電商物流配送模式比較分析

胡永盛 卞玲玲

（1.江蘇農(nóng)牧科技職業(yè)學(xué)院農(nóng)牧經(jīng)濟(jì)研究所，江蘇泰州 225300；2.江蘇農(nóng)牧科技職業(yè)學(xué)院農(nóng)商管理學(xué)院，江蘇泰州 225300）

農(nóng)產(chǎn)品電商尤其是生鮮電商被譽(yù)為電商領(lǐng)域的最后一塊“藍(lán)?！?。近年來(lái)，阿里巴巴、京東等巨頭們紛紛發(fā)力，坨坨工社、優(yōu)菜網(wǎng)等一大批新興電商平臺(tái)不逞多讓,達(dá)到了電商爭(zhēng)奪的制高點(diǎn)。艾瑞咨詢發(fā)布報(bào)告指出，2017年，中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模約為1 391.3億元，同比增長(zhǎng)59.7%。伴隨著生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模的快速增長(zhǎng)，眾多生鮮電商平臺(tái)開(kāi)始加碼生鮮供應(yīng)鏈及物流等基礎(chǔ)建設(shè)，并謀求多種創(chuàng)新模式以打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。生鮮消費(fèi)的線上線下融合愈加緊密，電商物流配送創(chuàng)新模式不斷涌現(xiàn)。

1 電子商務(wù)下生鮮物流的特點(diǎn)

電子商務(wù)與物流的發(fā)展相伴相生，相互影響。物流，是以上這些具有高度創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)得以鏈路順暢的前提。2012年以后，隨著國(guó)內(nèi)生鮮電子商務(wù)迎來(lái)大發(fā)展，以天貓、京東為代表的綜合平臺(tái)電商，以沱沱工社、本來(lái)生活為代表的垂直電商，以順豐優(yōu)選為代表的物流企業(yè)電商以及以永輝超市為代表的線下超市等均已涉足生鮮領(lǐng)域。他們?cè)趯?duì)商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新的同時(shí)，在生鮮電商物流配送上也紛紛發(fā)力，建設(shè)物流體系，優(yōu)化物流鏈條，提升物流配送能力。

1.1 鮮活性 隨著人們生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)食品“新鮮程度”的關(guān)注遠(yuǎn)超其他要素。而生鮮食品包括蔬菜、水果、生鮮肉類等，人們采購(gòu)這些食品時(shí)，通常對(duì)新鮮度、鮮活性最為看重。

1.2 易損耗 生鮮損耗發(fā)生在生鮮商品流通的各個(gè)環(huán)節(jié)，既有商品自然屬性原因，也有人為因素。眾所周知，生鮮產(chǎn)品保鮮期短、易腐爛。鮮度變差、水分自然損耗、溫控變質(zhì)、腐爛和活鮮死亡等屬于自然屬性發(fā)生的損耗。分揀裝箱、裝包擠壓、退貨換貨等人工環(huán)節(jié)也極易發(fā)生損耗。

1.3 時(shí)效性 物流運(yùn)輸時(shí)間是配送質(zhì)量的重要影響因素，在生鮮產(chǎn)品中尤其如此。正是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)生鮮食品鮮活度要求高，生鮮又易發(fā)生損耗，所以這就對(duì)物流配送的速度提出了嚴(yán)格要求，必須盡可能減少流通環(huán)節(jié)，縮短流通時(shí)間。

1.4 成本高 為了保證鮮活度，降低損耗率，大多數(shù)生鮮產(chǎn)品物流需要全程冷藏或者冷凍，物流成本高昂，平均物流成本超過(guò)30%。再加上常常面臨末端配送難問(wèn)題，無(wú)人收貨或代收貨易導(dǎo)致商品變質(zhì)，而多次配送增加了配送成本。運(yùn)輸成本居高不下的生鮮商品，退貨只能成倍地增加商品損耗，部分保質(zhì)期更短的商品更是直接報(bào)廢。

2 我國(guó)生鮮電商物流配送模式分析

2.1 以易果生鮮為代表的自營(yíng)物流配送模式 自營(yíng)配送模式是生鮮電商在發(fā)揮自身的特點(diǎn)和能力的基礎(chǔ)上建立的一種選擇性配送商業(yè)模式，由總部管理并經(jīng)營(yíng)，分店就近配送，以實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用[1]。生鮮對(duì)商家的配送速度、溫度要求很高，而且生鮮品往往是每單多品類，所以這就要求提供高效率服務(wù)的商家需要品類多，速度快且質(zhì)量好。以易果生鮮為例，供應(yīng)鏈?zhǔn)情_(kāi)拓每一個(gè)新區(qū)域市場(chǎng)的第一步，可以確保倉(cāng)儲(chǔ)和自建物流能配合新市場(chǎng)推廣。自營(yíng)物流普遍具有標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作模式，這既提升了物流的配送效率，也節(jié)約了物流的配送成本，在配送服務(wù)上也能更好地進(jìn)行把控，它能大幅提升用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶的粘性，所以，客戶的滿意度也會(huì)更高。缺點(diǎn)是自建物流需要大量的成本投入，導(dǎo)致企業(yè)資金壓力非常巨大，而且也會(huì)對(duì)于平臺(tái)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張速度產(chǎn)生一定的影響。

2.2 以為本來(lái)生活網(wǎng)為代表的第三方物流配送模式 從字面上看，第三方物流指的是第三方來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流狀態(tài)，其實(shí)是企業(yè)將自己不擅長(zhǎng)的冷鏈物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的物流公司來(lái)做[2]。這種第三方物流配送的方式因?yàn)椴恍枰越ㄅ渌?、倉(cāng)儲(chǔ)中心等，大大節(jié)約了成本。尤其是對(duì)于大多數(shù)的中小生鮮電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，因?yàn)樗麄冊(cè)谝婚_(kāi)始沒(méi)有足夠的資金實(shí)力去建立冷鏈物流配送體系。此外，對(duì)于他們?cè)谌珖?guó)各個(gè)城市的快速擴(kuò)張也有一定的幫助。缺點(diǎn)是第三方物流配送很難實(shí)現(xiàn)直達(dá)，必須要經(jīng)過(guò)多個(gè)配送站點(diǎn)的周轉(zhuǎn)，這無(wú)形之中就加大了生鮮產(chǎn)品的損耗。不僅配送時(shí)間較長(zhǎng)，產(chǎn)品損耗成本無(wú)形增大，而且產(chǎn)品質(zhì)量也得不到保障，最終會(huì)導(dǎo)致用戶體驗(yàn)的下降，退貨率必然也將上升[3]。

2.3 以愛(ài)鮮蜂為代表的共同配送模式 愛(ài)鮮蜂、田鮮等生鮮電商平臺(tái)采用了物流眾包模式，試圖打造輕資產(chǎn)運(yùn)作的生鮮電商平臺(tái)。所謂眾包物流，就是指把原本由企業(yè)員工承擔(dān)的配送工作，轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來(lái)完成，通過(guò)招攬有空閑時(shí)間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為兼職快遞員，完成“最后1 km”的配送[4]。與第三方物流配送有著同樣的優(yōu)勢(shì)，愛(ài)蜂鮮、田鮮這種物流配送不用自己養(yǎng)團(tuán)隊(duì)，大幅降低了平臺(tái)的成本，而且也能吸收社會(huì)的閑散力量，配送人員分散在各個(gè)小區(qū)，覆蓋面也非常廣。相比第三方物流配送，眾包物流配送服務(wù)最大的弱點(diǎn)在于不夠?qū)I(yè)化，服務(wù)質(zhì)量得不到保證。同時(shí)，生鮮電商的物流眾包模式更加強(qiáng)調(diào)需求的普遍性和人口的密集化，這在大城市較易實(shí)現(xiàn)。

2.4 以盒馬鮮生為代表的新零售物流模式 新零售更加強(qiáng)調(diào)線上與線下的結(jié)合，配送上也更加開(kāi)放地采用自建物流與第三方配送合作模式，兼顧了良好的用戶體驗(yàn)和快速規(guī)?；瘮U(kuò)張兩個(gè)方面。以盒馬鮮生為例，通過(guò)推出3 km內(nèi)30 min送達(dá)，盒馬鮮生解決了采購(gòu)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的困難，構(gòu)建了一個(gè)合理的配送體系。倉(cāng)店一體的倉(cāng)儲(chǔ)方式和智能調(diào)度技術(shù)是確保以門店為半徑3 km內(nèi)30 min送達(dá)的核心，其中10 min用來(lái)揀貨裝箱，20 min用來(lái)配送。線下實(shí)體店會(huì)進(jìn)一步形成3 km距離內(nèi)的供求體系，很多商品并不需要從電商的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，而且從距離消費(fèi)者最近的實(shí)體店發(fā)貨，這些實(shí)體店會(huì)變成未來(lái)物流配送的重要支點(diǎn)。消費(fèi)者購(gòu)買的商品不僅可以由專屬的電商倉(cāng)庫(kù)發(fā)出，還可以靈活地從附近門店發(fā)貨，商家位于線下的門店將成為一個(gè)個(gè)放在消費(fèi)者身邊的“前置倉(cāng)”，既能滿足消費(fèi)者的極速、精準(zhǔn)的配送需求，又能幫助商家降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，從而形成一個(gè)更智能的運(yùn)營(yíng)供應(yīng)鏈。

3 生鮮電商物流發(fā)展的瓶頸

3.1 冷鏈物流效率成為生鮮電商發(fā)展瓶頸 生鮮電商借助于電商平臺(tái)進(jìn)行銷售，由于保質(zhì)期短、時(shí)效性高的產(chǎn)品特性，冷鏈物流效率成為了影響生鮮電商發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。隨著我國(guó)保鮮技術(shù)的迅速發(fā)展，冷鏈物流的發(fā)展環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施條件不斷完善，冷鏈物流得到較快的發(fā)展，冷庫(kù)、冷藏車、保溫箱等基礎(chǔ)設(shè)施得到了很大普及。但冷庫(kù)周轉(zhuǎn)率、冷藏車?yán)寐省⒇浀綔?zhǔn)時(shí)率等指標(biāo)低，倉(cāng)儲(chǔ)損失率、運(yùn)輸損失率等指標(biāo)居高不下，整體上看，冷鏈物流效率沒(méi)能跟上生鮮電商快速擴(kuò)張的步伐，也很難給消費(fèi)者帶來(lái)良好的購(gòu)物體驗(yàn)。進(jìn)一步探究發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有形成完整的現(xiàn)代物流體系、缺乏專業(yè)的冷鏈物流人才是造成冷鏈物流效率低的主要原因，再加上冷鏈物流企業(yè)目前較為分散，冷鏈物流車輛還不能完全滿足生鮮電商配送要求，冷鏈物流領(lǐng)域很難形成規(guī)?；⒓s化處理，所以很難有效地提升冷鏈物流效率，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品腐損率高、成本高，這是限制生鮮電商發(fā)展的瓶頸[5]。

3.2 傳統(tǒng)物流體系對(duì)于生鮮電商的制約 傳統(tǒng)物流體系是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代改造而來(lái)，更多的是由生產(chǎn)商到批發(fā)商再到零售商的物流移動(dòng)，是點(diǎn)到點(diǎn)或線到線的簡(jiǎn)單運(yùn)輸。從冷鏈物流效率問(wèn)題來(lái)看，傳統(tǒng)物流體系在多方面限制了生鮮電商的進(jìn)一步發(fā)展。特別是在區(qū)域分割、自主管理的模式下，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的統(tǒng)一協(xié)調(diào)性。而生鮮冷鏈物流作業(yè)時(shí)間短、速度快，要求全程溫控、貨物狀態(tài)全程跟蹤，現(xiàn)有的管理模式、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃很難達(dá)到這一點(diǎn)，現(xiàn)有物流體系與冷鏈物流的矛盾突出。我國(guó)在用于冷鏈運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備和技術(shù)嚴(yán)重不足，目前中國(guó)易腐蝕物品在裝車時(shí)大多不在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作。由于缺乏專業(yè)化的冷藏車，所以極易造成運(yùn)輸過(guò)程中的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致無(wú)法達(dá)到使客戶滿意的物流服務(wù)水平。當(dāng)前國(guó)內(nèi)大部分的冷鏈物流配送環(huán)節(jié)都是由生產(chǎn)商和供應(yīng)商完成，為了保證商品的質(zhì)量，需要建立專業(yè)的物流中心，但冷鏈物流的建設(shè)是一筆巨大且回收期長(zhǎng)的工程。一些企業(yè)期望通過(guò)第三方完成冷鏈物流，但目前能提供第三方冷鏈物流的企業(yè)較少。

3.3 生鮮電商與物流配送服務(wù)對(duì)接不暢 與物流配送服務(wù)的對(duì)接不暢也是當(dāng)前生鮮電商物流發(fā)展中突出的問(wèn)題。打造完整的冷鏈物流鏈條需要在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)上投入大量資金。在訂單的處理方面，由于生鮮電商的客戶分布比較零散，覆蓋的面積也比較廣，末端配送主要面對(duì)的是分散面積廣、隨機(jī)的送貨需求。由于生鮮末端的專業(yè)不高，導(dǎo)致末端配送環(huán)節(jié)不能為顧客提供便利的物流服務(wù)，電商企業(yè)也沒(méi)有投入過(guò)多的精力去完善末端配送。因?yàn)槟┒伺渌蜕婕暗沫h(huán)節(jié)和人員比較多，所以這就需要末端配送系統(tǒng)具備管理水平和技術(shù)水平。這對(duì)很多公司來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)，所以很多公司將配送服務(wù)外包給第三方公司以節(jié)約成本，但也造成許多生鮮電商企業(yè)失去了對(duì)冷鏈配送全程的控制，對(duì)物流配送服務(wù)水平缺乏考核和嚴(yán)格要求，在配送管理上參與不深，導(dǎo)致服務(wù)水平大打折扣，進(jìn)而影響了消費(fèi)者體驗(yàn)和用戶口碑。

4 完善生鮮電商物流發(fā)展的對(duì)策

4.1 提高冷鏈物流效率 提高冷鏈物流效率可以從建立完整的冷藏鏈、多樣化運(yùn)輸配套、加強(qiáng)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)建設(shè)等幾個(gè)方面改進(jìn)。想要確保運(yùn)輸效率，保證運(yùn)輸質(zhì)量，降低流通成本，一條合理且高效的冷鏈體系必不可少，所以需要建立一個(gè)集生產(chǎn)、加工、分撥、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和售后等于一體的一整套完整的冷鏈體系，該冷藏鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)要協(xié)調(diào)配合、緊密銜接，要保證沒(méi)有任何斷鏈的情況出現(xiàn)。運(yùn)輸配套設(shè)施齊全、運(yùn)輸工具多樣化：積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運(yùn)體系。同時(shí)發(fā)展鐵路、公路易腐貨物的運(yùn)輸代理，確保在冷鏈產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中全部使用冷藏、溫控設(shè)備，從而確保商品具有較高的冷藏率，降低商品腐損率。形成完整的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)：運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)是針對(duì)企業(yè)物流部門及第三方物流機(jī)構(gòu)應(yīng)用的信息管理系統(tǒng)，可對(duì)企業(yè)運(yùn)輸過(guò)程中涉及到的訂單處理、運(yùn)輸、配送、承運(yùn)商管理、運(yùn)力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理以及退貨管理等業(yè)務(wù)進(jìn)行管理的系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)要求做好指令、承運(yùn)商、調(diào)度、提貨、出到港、退貨、理賠、績(jī)效以及非正常業(yè)務(wù)處理工作。

4.2 構(gòu)建智慧物流體系 在互聯(lián)網(wǎng)不斷升級(jí)的情況下，融合人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代技術(shù)的智慧物流是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然趨勢(shì)[6]。智慧物流體系的構(gòu)建主要包括物流的五大要素：人、貨、車、節(jié)點(diǎn)和線路的不斷優(yōu)化、智慧化，可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)智能化水平顯著提升。要做到這一點(diǎn)，首先需要轉(zhuǎn)換思想更新理念，用互聯(lián)網(wǎng)思維去中心化、扁平化管理思想重構(gòu)商業(yè)模式和組織形式，更加關(guān)注個(gè)性化的用戶體驗(yàn)；其次是要加大智能物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，如自動(dòng)化分揀線、物流無(wú)人機(jī)、冷鏈車和二維碼標(biāo)簽等，全面實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化，充分釋放信息和數(shù)據(jù)潛能，為智慧物流奠定大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；最后，構(gòu)建智慧物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共享[7]。除硬件智能化之外，智慧物流的另一大核心命題是——利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段來(lái)升級(jí)整個(gè)物流的規(guī)模和效率，統(tǒng)調(diào)整資源配置和分工安排，充分發(fā)揮資源配置效率。

4.3 眾包末端配送業(yè)務(wù) 在新零售環(huán)境下，“最后1 km”無(wú)疑是配送過(guò)程中的痛點(diǎn)之一，所以提升配送效率勢(shì)在必行。物流配送在供應(yīng)鏈內(nèi)部要解決倉(cāng)管、運(yùn)輸、調(diào)度和線路規(guī)劃等多個(gè)環(huán)節(jié)問(wèn)題，還要考慮和歸納司機(jī)經(jīng)驗(yàn)、車輛種類、配送貨品種類等問(wèn)題，“解決車輛滿載”“配送實(shí)效”“交付完整性”成為“最后1 km”的核心痛點(diǎn)。因?yàn)樯r電商不擅長(zhǎng)處理末端配送業(yè)務(wù)的問(wèn)題，所以生鮮電商可以將末端配送的業(yè)務(wù)交給外包的快遞公司?？爝f公司作為第三方物流企業(yè)，擁有自己的物流配送體系，能用專業(yè)的設(shè)備設(shè)施和快速的運(yùn)輸模式按時(shí)將商品送到顧客手中。外包的末端配送模式的專業(yè)程度、規(guī)?；哂谏r電商獨(dú)自完成末端配送。