鐵路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用與控制

文/ 陳峰 中鐵上海工程局集團北方工程有限公司 遼寧沈陽 110000

隨著我國經(jīng)濟體制改革的不斷推進，我國的國民經(jīng)濟得到了更好的發(fā)展。而鐵路運輸不僅僅直接影響著人們的切實利益，還對我國的社會經(jīng)濟的發(fā)展與進步有一定程度的影響，這就對鐵路的發(fā)展提出了更好的要求。但是，鐵路工程的線路通常較長，并且每個地區(qū)的地形地質(zhì)構(gòu)造存在著差異，特別是部分鐵路工程分布的區(qū)域比較廣泛，且為松軟的土路路基施工更存在著一定的難度。因此針對鐵路工程路基施工技術(shù)進行深入的探究與分析是十分有必要的。

1、鐵路工程路基施工的技術(shù)原理

鐵路工程路基施工的技術(shù)原理，是以鐵路工程的發(fā)展需求為基礎(chǔ)，以此充分體現(xiàn)鐵路工程路基施工的技術(shù)指標的標準。根據(jù)鐵路工程路基施工的技術(shù)原理，以鐵路工程路基橫斷面的方式不同，可將路基分為路堤和路塹。路堤就是全部用巖土填筑而成的路基，路塹就是全部在原地貌開挖而形成的路基，路塹橫斷面的型式包括：全挖式路基、臺口式路基、半山洞式路基。

2、鐵路工程路基填筑施工技術(shù)的應(yīng)用與控制的有效途徑

2.1 換填施工技術(shù)應(yīng)用與控制的有效途徑

在鐵路工程路基填筑施工中，在處理松軟的土路的鐵路路基時通常運用換填鐵路路基填筑施工技術(shù)。換填鐵路路基填筑施工技術(shù)可以有效的提高鐵路路基的承受力。在運用換填鐵路路基填筑施工技術(shù)時通常是選用的填料為具有軟質(zhì)特點的巖塊，這類軟質(zhì)巖塊質(zhì)地堅硬、外觀干凈并且整潔。在實施換填鐵路路基填筑施工技術(shù)時，應(yīng)該注重填料的粒徑的控制，最大的粒徑不可超過20cm，同時嚴格的監(jiān)控摻雜進粒徑達不到0.5cm填料，摻雜進的小于0.5cm的填料不可超過總填料的20%[3]。在進行換填鐵路路基填筑施工時，首先應(yīng)該將以前的路基進行清除，然后換填新的軟質(zhì)巖塊路基。施工完成后，要按照嚴格的標準開展鐵路路基填筑的質(zhì)量檢測。

2.2 碾壓施工技術(shù)應(yīng)用與控制的有效途徑

在開展碾壓施工前，首先應(yīng)該對鐵路路基工程實施認真的勘察，其中包含對鐵路路基的橫坡勘測、拋填深度的測驗等[1]。拋填施工是從鐵路路基的中間部分著手，沿著鐵路工程的線路走向進行拋填施工。并且在施工的過程中相兩邊進行擴展以此擠出其中的淤泥，這樣不僅使得碾壓施工的開展變得更為順利，還有利于提升鐵路路基的壓實程度。拋填施工結(jié)束后進行石料的嵌入，以此填充其中存在的分析。在實施石料嵌入前，應(yīng)該嚴格的檢測和驗收石料，以此確保石料的強度足夠滿足施工的標準。在石料的嵌入施工結(jié)束后，再通過重型的壓路機進行反復(fù)的碾壓，碾壓的工序一般分為初壓、復(fù)壓、終壓。在碾壓施工結(jié)束后，需要進行嚴格的質(zhì)量檢測，針對質(zhì)量不達標的部位，需要重新進行碾壓，以此提高鐵路路基碾壓的質(zhì)量。

3、鐵路路堤、路塹施工技術(shù)應(yīng)用與控制的有效途徑

3.1 含水量與施工材料的應(yīng)用與控制的有效途徑

在進行鐵路路基施工中，在保證路堤路塹施工中需要的施工材料級配、質(zhì)量的前提下，對鐵路路基施工中顆粒的級配以及含水量進行實時的數(shù)據(jù)檢測，以此保證鐵路路基的各項指標都能夠達到施工的需求。在鐵路路基的施工中，出現(xiàn)施工材料中的顆粒級配不達標，含水量不達標時，應(yīng)該及時的進行調(diào)整，以此更好的確保施工材料中的混合材料級配合理。在鐵路路基的施工中，需要注重混合施工材料的含水量的掌控，以此保證混合施工材料的含水量在最佳含水量的2%上下浮動，這樣就可以很好確保鐵路路堤、路塹的壓實程度，從而使得鐵路的加厚的穩(wěn)固性和可靠性增強。

3.2 鐵路路基施工參數(shù)的應(yīng)用與控制的有效途徑

在鐵路路基的施工中，為實現(xiàn)鐵路路基的壓實程度提高，可在鐵路的路堤、路塹施工中運用分層填筑和壓實的施工技術(shù)。加強控制鐵路路堤、路塹的每一層的混合施工材料的松鋪系數(shù)，通常情況下混合施工材料的松鋪系數(shù)在20cm和30cm之間最為適宜[2]。在完成一層攤鋪施工后，就立刻實施碾壓，然后進行嚴格的質(zhì)量檢測，質(zhì)量達標后再進行下一層的施工。在鐵路路基的施工中，應(yīng)該對混合施工材料的級配、含水量、填層表層的平整程度加強控制，以此確保鐵路路基的整體質(zhì)量達標。在實施碾壓時，應(yīng)該對碾壓的速度以及碾壓的遍數(shù)進行合理的控制，同時應(yīng)該合理的選擇壓路機的噸位，以此保證碾壓施工在連續(xù)、均勻、慢速中實施，從而提高碾壓的壓實程度，確保壓實的程度以及平整的程度符合鐵路路基施工的要求。

3.3 路基排水施工技術(shù)應(yīng)用與控制的有效途徑

通常情況下，鐵路的線路比較長，并且經(jīng)過的地形、地質(zhì)條件相對較為復(fù)雜，這就大大增加了施工的難度。同時，經(jīng)常遇見風(fēng)化石、土質(zhì)路塹，這就給鐵路的施工增加了難度以及工程造價。如果對路塹的處理不夠重視，那么在施工的過程中就很容易造成路塹、路基的坍塌，因此，在鐵路路基的施工中必須運用行之有效的技術(shù)措施進行處理和解決。造成路塹邊坡坍塌有很多方面的因素。例如：開挖路塹時對原有路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性有所破壞，造成路塹松動，新的擋墻修砌不夠及時，這些都很容易造成路塹邊坡的坍塌。除此之外，還有天氣的因素，下雨時，雨水從開挖的裂縫中滲入，鐵路路基可能會出現(xiàn)飽和的狀態(tài)，再受到一定的擠壓時，就會引起路塹邊坡的坍塌。因此，在鐵路路基的施工中應(yīng)該有效的防止路塹邊坡的坍塌，注重排水技術(shù)的應(yīng)用，以此確保鐵路路基的穩(wěn)定可靠?？梢栽O(shè)置建議的排水溝，將雨水順利的排出，當(dāng)縫隙中的水過多時，可以利用抽水機進行排水，確保路基、路塹的施工效果。

結(jié)語：

綜上所述，在具體的鐵路路基施工中，鐵路路基的技術(shù)標準和要求存在著一定的差異，因此對鐵路工程路基施工的技術(shù)要求標準也不盡相同。鐵路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用與控制，可以有效的保障鐵路路基工程質(zhì)量與效益。