現(xiàn)代醫(yī)院電梯交通系統(tǒng)的客流分析與配置

文/陳衛(wèi)東 西繼迅達(dá)(許昌)電梯有限公司 河南許昌 461000

1、前言

由于建筑交通運輸系統(tǒng)的復(fù)雜性極強(qiáng)，尤其是在醫(yī)院這種公共服務(wù)性建筑中。電梯作為其運輸過程中最為重要的垂直交通工具，在一定程度上保障了整個醫(yī)院高效運行的工作效率。因此，借助科學(xué)的計算方法和技術(shù)對電梯交通系統(tǒng)的客流量和相關(guān)系統(tǒng)配置進(jìn)行研究，分析其運輸過程中能夠的普遍性規(guī)律，結(jié)合實際情況，對其進(jìn)行功能的優(yōu)化配置和相關(guān)性能指標(biāo)的分析，將有效提升其運行效率，對實現(xiàn)現(xiàn)代醫(yī)院電梯交通系統(tǒng)的優(yōu)化起到現(xiàn)實意義。

2、研究現(xiàn)代醫(yī)院交通系統(tǒng)的背景意義

在長時間科學(xué)技術(shù)的發(fā)展過程中，電梯極其交通系統(tǒng)的優(yōu)化措施不僅僅是對醫(yī)院挽救病人生命線的保障，也是對日常使用的基礎(chǔ)前提。科學(xué)的進(jìn)步為電梯本身帶來的革命是成功的，已經(jīng)促使其從狹小的交通空間、緩慢的運行速度轉(zhuǎn)變成為了便捷舒適的空間。這正式由于永磁體技術(shù)的應(yīng)用使得構(gòu)成電梯設(shè)備的內(nèi)部構(gòu)建在縮小體量的時候還能夠保持原有性能，甚至比原有性能更優(yōu)化，而且能夠及時停靠，以此來滿足緊急運輸?shù)囊骩1]。往往在危急關(guān)頭，需要病人、家屬、醫(yī)生以及相關(guān)的急救設(shè)備共同出現(xiàn)在電梯內(nèi)，這就要求電梯轎廂的面積要足夠的大，對于這一現(xiàn)象主要可以采用取消種重技術(shù)來實現(xiàn)，便于其在危急關(guān)頭能夠有效利用空間實現(xiàn)生命的救援。以上種種條件和要求都需要相關(guān)的技術(shù)人員對現(xiàn)代醫(yī)院電梯交通系的客流和配置進(jìn)行分析，無論是在高層還是多層的醫(yī)院建筑中，只有結(jié)合核心筒的具體尺寸和現(xiàn)有實際要求，綜合較多的外界因素，例如醫(yī)院的規(guī)模、人流量、電梯承載力、后期維修水平等，有效控制好對客流量的控制和特性參數(shù)的優(yōu)化，減少由于配置方式不當(dāng)而引起的資源浪費，將有效提升其整體性能。

3、國內(nèi)外醫(yī)院電梯配置參數(shù)及相關(guān)性能指標(biāo)

3.1 北歐國家的電梯配置參數(shù)

由于北歐地區(qū)的氣候變化差異較大等原因，該地區(qū)地廣人稀，一旦出現(xiàn)較為密集的人群集中點，都是在交通、生活設(shè)施便利的地方，這些地方往往會設(shè)置醫(yī)院這種類型的公共服務(wù)建筑，便于其輻射范圍能夠服務(wù)于城市中的大多數(shù)人。通常來說，結(jié)合病人的病情和相關(guān)外部因素，控制對于住院病人的探訪者數(shù)量一天之內(nèi)僅為1至3人，配備1.5至3個醫(yī)護(hù)人員進(jìn)行管理。獨特的氣候環(huán)境決定了北歐的大部分建筑不能建的太高[2]。這就對于電梯使用一次的時間提出了要求，根據(jù)相應(yīng)的安全指標(biāo)規(guī)定，要求醫(yī)院內(nèi)的載客電梯能夠在最多40分鐘內(nèi)將客人運輸?shù)狡淅硐氲奈恢貌⑶一謴?fù)到一層。對于特殊使用的手術(shù)專用梯，時間要求需要更短，往往是控制在最多10分鐘內(nèi)將病人運送到手術(shù)室進(jìn)行治療。對于一般的病床電梯，要求其轎廂的尺寸要符合規(guī)定，普遍情況下是要求病床電梯的轎廂內(nèi)一次最多可以運輸兩個病床，但在設(shè)計階段往通常是按照一個來計算，能夠有效節(jié)省時間和工作效率。病床電梯在使用的過程中，還會采取先來后到的使用順序，一般是最先發(fā)出呼叫的享受最先的服務(wù)，但是在緊急情況下，可以進(jìn)行調(diào)控。

3.2 亞洲國家的電梯配置參數(shù)

相對于北歐國家來說，亞洲國家的醫(yī)院電梯承載量需要更強(qiáng)，常?？刂瓶吞莸妮d客量在5人左右，能夠在病床電梯內(nèi)保證一個病床的自由活動。平均使用的電梯市場也控制在30分鐘以內(nèi)。除此以外由于地質(zhì)條件的影響，對于電梯內(nèi)使用的病床重量也進(jìn)行了規(guī)定了，病床的單位面積載重量在370kg/m2以內(nèi)，而其外部承受的荷載控制在270kg/m2以內(nèi)。

3.3 我國醫(yī)院電梯配置參數(shù)

在我國有一部明確的國家規(guī)范對醫(yī)院建筑中使用的電梯進(jìn)行了詳細(xì)的指標(biāo)規(guī)定，《綜合醫(yī)院建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ49—88）中記錄到，與常規(guī)住宅和辦公樓不同的是，醫(yī)院電梯在樓層數(shù)達(dá)到四層或者四層以上就可以設(shè)置，而住宅和辦公建筑則要求層數(shù)在7層以上。醫(yī)院建筑每個核心筒內(nèi)的電梯數(shù)量不要超過2個，不要少于1個。而且應(yīng)該設(shè)置客梯、病床梯兩類。在層數(shù)超過8層以上的醫(yī)院建筑中，要求在背陰通風(fēng)的方向上社會排污梯，便于實現(xiàn)垃圾處理，美化環(huán)境，有益于病人的康復(fù)。

4、醫(yī)院電梯交通系統(tǒng)的客流量分析

對建筑實現(xiàn)垂直交通分析的重要步驟就是要對電梯交通系統(tǒng)的統(tǒng)計特性指標(biāo)進(jìn)行分析，對于已經(jīng)建成的或者是還未建成的醫(yī)院建筑實現(xiàn)最優(yōu)配置，將乘梯人數(shù)和床數(shù)進(jìn)行量化，結(jié)合國標(biāo)系數(shù)和實際情況對客流實現(xiàn)有效的似然估計。

以我國北京地區(qū)某醫(yī)院的電梯為研究對象進(jìn)行大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計和流量測試，能夠發(fā)現(xiàn)在一天內(nèi)使用電梯頻次最多的時間集中在下午13:00至16:00之間，20:00至22:00次之，00:00至05:00之間往往不存在使用情況。根據(jù)對電梯載重量在一天的分析可見，重載交通集中在12:00和15:00，該時間段內(nèi)的使用人數(shù)較高，達(dá)到了250人和300人，在一定程度上增加了電梯的負(fù)荷能力。而電梯的啟動頻次在一天之內(nèi)則可以達(dá)到150000至450000次，使用頻率非常高。以上數(shù)據(jù)均表明醫(yī)院電梯相對于其他建筑內(nèi)部的電梯存在較高的使用頻次，針對不同時間段的使用人數(shù)和重量可以計算出其理想化的承載能力，便于優(yōu)化整體性能[3]。

5、醫(yī)院電梯交通系統(tǒng)的配置計算

首先要注重對電梯?？空緮?shù)的優(yōu)化，這一指標(biāo)往往和醫(yī)院建筑的層數(shù)、每一層進(jìn)出電梯的使用人數(shù)有關(guān)[4]。通常是取在一個較短的時間區(qū)間內(nèi)電梯上升或者下降的眾數(shù)來衡量，通過兩者數(shù)據(jù)的相加并乘以國標(biāo)規(guī)定的轎廂承載系數(shù)，計算出電梯可能會?？康恼緮?shù)。其次是電梯在一層運行過程中所需要的時間，往往以一層為基準(zhǔn)（在不考慮地下室的情況下），計算電梯在一天之內(nèi)離開一層又回到一層的時間，取各個時間段的平均數(shù)，對單個層數(shù)的?？繒r間進(jìn)行弱化，輔助以加速距離使用的時間，三者相加減計算出電梯在一次運行過程中的最長運行時間，便于操作人員實行急救措施的處理[5]。另外，對于電梯載客量的承載值進(jìn)行計算，控制一天內(nèi)進(jìn)入電梯高峰期間人流和病床數(shù)量，根據(jù)最大重量進(jìn)行承載力的計算，選擇適宜不同規(guī)模醫(yī)院采取的電梯指標(biāo)配置[6]。

綜上所述，對于現(xiàn)代醫(yī)院電梯交通系統(tǒng)的客流量分析和配置需要緊密結(jié)合，只有經(jīng)過了大量的數(shù)據(jù)收集和測試之后，才能優(yōu)化配置指標(biāo)，提升運行能力。在計算的過程中也有較多的注意事項。其一對于客流量的計算分析，萬萬不可只參考國家規(guī)范中的指標(biāo)，需要根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整，醫(yī)院所處的地理環(huán)境和人文環(huán)境、醫(yī)院的規(guī)模、醫(yī)院的治療種類不一樣都會對人流量的計算產(chǎn)生較大的影響，應(yīng)當(dāng)在指標(biāo)的硬性規(guī)定下，結(jié)合實地的人流檢測結(jié)果，選擇合適的人流參數(shù)，彈性地調(diào)控人流量分析，使結(jié)果具有說服力。其二是針對醫(yī)院建筑中不同功能區(qū)塊里電梯的功能不同進(jìn)行指標(biāo)調(diào)整，客梯要求考慮人流量帶來的影響，病床梯更多的是要注重對電梯內(nèi)轎廂的尺寸、空間安排以及病床梯自身的重量和運輸方式進(jìn)行考慮。對于貨梯或者污物梯則要注重其與每一層的連接方式，以及運輸?shù)降孛婧蟮奶幚矸绞降?。其三是針對計算過后的客流量指標(biāo)進(jìn)行仿真實驗，防止由于部分差錯引起未來的安全事故，影響人力、物力、財力等資源的浪費。

結(jié)語：

面對較多的人口、較少的土地面積，醫(yī)院這類公共服務(wù)性建筑的承載力需要逐步增強(qiáng)。越來越多的客流量只會要求醫(yī)院建筑中的垂直交通壓力增大，因此電梯作為交通運輸?shù)闹匾d體就具有關(guān)鍵的作用，與此同時，這對于電梯的配置和設(shè)計就提出了較大的挑戰(zhàn)。因此，在遵循國標(biāo)的前提下，結(jié)合實地統(tǒng)計的客流量數(shù)據(jù)，結(jié)合科學(xué)的技術(shù)手段對電梯承載力的配置進(jìn)行優(yōu)化，將有效提升醫(yī)院電梯在使用過程中的壽命，增強(qiáng)可用性。

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[2]殷亞琨,遲泉,王照杰.淺談高層住院樓電梯交通配置的性能指標(biāo)[J].科技展望,2015,25(28):232-233.

[3]張瑪璐.大型綜合醫(yī)院門急診樓豎向交通系統(tǒng)設(shè)計研究[D].重慶大學(xué),2013.

[4]李俊芳.電梯交通流量特性分析及預(yù)測方法研究[D].天津大學(xué),2013.

[5]張筠莉.現(xiàn)代醫(yī)院電梯交通系統(tǒng)的客流分析與配置[J].中國醫(yī)院管理,2009,28(02):40-43.

[6]丁玎.高層住院樓電梯交通系統(tǒng)設(shè)計研究[D].重慶大學(xué),2008.