不同產(chǎn)業(yè)的物流趣談

文/王之泰

不同產(chǎn)業(yè)對(duì)于物流的應(yīng)用是有差異的。農(nóng)業(yè)是大的產(chǎn)業(yè)，包含農(nóng)、林、牧、副、漁五大領(lǐng)域，物流在這五大領(lǐng)域的應(yīng)用及運(yùn)作也有不同。從物流角度看，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主體是在那些田間、地頭、山坡、河畔，到處都有廣泛的分布，農(nóng)業(yè)的物流則必須達(dá)及這廣博的地區(qū)，人與設(shè)備依靠物流到達(dá)這些地區(qū)才能夠完成相關(guān)的作業(yè)，哪怕是采取“飛播”方法播種也必須有飛行器飛經(jīng)此地，都需要依靠物流支持農(nóng)業(yè)操作，從種到收，從春到冬，物流一遍一遍地重復(fù)。雖然某些特種的農(nóng)業(yè)是集中生產(chǎn)、也有集中的用戶，因而形成大規(guī)模點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流，但農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主體卻必須面對(duì)“廣博的分布地區(qū)”這一現(xiàn)實(shí)，這也是農(nóng)業(yè)物流所面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

不同類(lèi)型農(nóng)業(yè)的物流又各有特點(diǎn)。一般農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的是低附加值產(chǎn)品，產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用都非常分散，所以對(duì)物流依賴程度較高，物流方面的投入自然會(huì)較高，再加上物流過(guò)程中不可避免的損耗，因而低附加值類(lèi)型的農(nóng)業(yè)難以承擔(dān)物流的費(fèi)用，這是個(gè)難解的矛盾。如果農(nóng)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品直接向社會(huì)銷(xiāo)售就必須將產(chǎn)品運(yùn)向四面八方，這必須依賴物流來(lái)實(shí)現(xiàn)，然而農(nóng)業(yè)本身沒(méi)有能力承擔(dān)這么巨大的物流費(fèi)用，所以就要依靠購(gòu)買(mǎi)方來(lái)完成物流，購(gòu)買(mǎi)方當(dāng)然就要承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用。消費(fèi)者常說(shuō)，到田間地頭去買(mǎi)農(nóng)產(chǎn)品比在市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)“便宜得多”，為什么？因?yàn)槭巧倩艘还P物流費(fèi)用當(dāng)然會(huì)便宜一些，但是這只是一種片面感受帶來(lái)的認(rèn)識(shí)，實(shí)際上并沒(méi)有真正少花費(fèi)，如果算細(xì)賬，到田間地頭去買(mǎi)不但沒(méi)有少花錢(qián)，相反卻多出了消費(fèi)者去田間地頭往返的費(fèi)用支出。

生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品的農(nóng)業(yè)則不同，由于產(chǎn)品價(jià)格高，物流的費(fèi)用承擔(dān)能力自然較強(qiáng)，但是高附加值產(chǎn)品也都有其局限與獨(dú)特之處，物流也常需要有特殊的安排例如保鮮、隔離封裝等，賣(mài)方或買(mǎi)方樂(lè)意承擔(dān)相應(yīng)的物流費(fèi)用，而這筆支出在費(fèi)用中的比重不一定很大，這樣一來(lái)高附加值產(chǎn)品的農(nóng)業(yè)對(duì)物流便有條件做比較好的安排，要求會(huì)很高。

工業(yè)領(lǐng)域的物流則是另一種狀態(tài)。和發(fā)達(dá)國(guó)家不同，我國(guó)工業(yè)不是在歷史進(jìn)程中逐漸形成和建立起來(lái)的，而是做為革命的政治任務(wù)，“走工業(yè)化道路”走出來(lái)的，雖然仍然是一個(gè)進(jìn)程，但卻是“翻番”的加速進(jìn)程，這是我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的常態(tài)，可以說(shuō)是一種不同于許多發(fā)達(dá)國(guó)家的非常的發(fā)展道路。在這樣狀態(tài)下派生的物流主體是大批量的物流，采取集中、大量地流進(jìn)原料，同樣集中、大量地流出產(chǎn)品方式，原因是深層次的：做為政治方面的考慮可以說(shuō)是不得己而為之，社會(huì)上的物流主體是官辦的，由于資源短缺所以官氣很大，難有服務(wù)意識(shí)，于是企業(yè)只能靠自己解決物流的問(wèn)題，不得不采取這種方式；從經(jīng)濟(jì)角度考慮，是基于一個(gè)簡(jiǎn)單的道理：降低成本！為此，當(dāng)時(shí)有實(shí)力的大型企業(yè)往往靠本身的實(shí)力進(jìn)行物流運(yùn)作，長(zhǎng)期養(yǎng)成的東西很難改變，直到現(xiàn)在，不少大型企業(yè)仍然恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全”的經(jīng)營(yíng)思路，延用自建物流體系的辦法。

在經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)程中我國(guó)還出現(xiàn)了數(shù)量龐大的中、小型企業(yè)，甚至還有個(gè)人、家庭、作坊式的工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)者，這又為物流帶來(lái)大量新的需求，長(zhǎng)期運(yùn)行的舊物流體系與之難以合拍，應(yīng)時(shí)而生的是龐大的中、小貨運(yùn)物流企業(yè)群，其經(jīng)營(yíng)理念及物流方式也出現(xiàn)不同于官辦大型物流企業(yè)的變化，可以做到批量靈活、送達(dá)服務(wù)、送貨上門(mén)等多種服務(wù)，快遞便是其中的佼佼者?？爝f本來(lái)是源自郵政的一種服務(wù)方式，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)程中“市場(chǎng)說(shuō)了算”只要能力允許，工業(yè)產(chǎn)品的物流服務(wù)自然也就成為快遞的對(duì)象。

商業(yè)領(lǐng)域在經(jīng)濟(jì)體改革的進(jìn)程中物流狀態(tài)也發(fā)生了不小的改變，由于改革改變了商業(yè)“官辦”的狀態(tài)，逐漸回歸了“服務(wù)”的本質(zhì)，并且不斷向縱深發(fā)展，物流便成為商業(yè)服務(wù)的重要選項(xiàng)，伴隨商業(yè)交易的多種物流服務(wù)方式和物流服務(wù)的延伸己經(jīng)成為商業(yè)領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)體改革的組成部分。我國(guó)在確定了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體制改革之后，商業(yè)是這一改革的前沿領(lǐng)域，發(fā)生了多方面的變化，我們所有人都是親歷者，尤其是商業(yè)領(lǐng)域物流的變革令我們感受深刻：從商家高坐店堂“等客上門(mén)”到“送貨上門(mén)、貨到付款”這種與物流相關(guān)的服務(wù)方式的改變便是又小又簡(jiǎn)單的直接表現(xiàn)。