李龍旭

摘要：共享單車幾乎一夜之間涌現(xiàn)武漢市的大街小巷，快速融入市民的日常生活，簡單方便、經(jīng)濟(jì)環(huán)保地解決了城市短距離出行的交通需求，然而逐漸暴露出停放、服務(wù)、配套、管理等一系列問題。本文分析存在的問題，結(jié)合武漢交通主管部門出臺的指導(dǎo)意見，對如何規(guī)范單車市場提出建議。

Abstract： The sharing bicycles emerge in the streets of Wuhan almost overnight， has quickly integrated into people's daily life， and quickly， simply and conveniently， economically and environmentally solved the city traffic demand of short distance travel， but gradually it exposed the parking facilities， service， management and other issues. This paper analyzes the existing problems， and puts forward suggestions on how to regulate the bicycle market according to the guiding opinions issued by the traffic authorities in Wuhan.

關(guān)鍵詞：規(guī)范；共享單車；對策

Key words： specification；sharing bicycle；countermeasures

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）35-0205-02

0 引言

“共享單車”家喻戶曉，不僅成為各大城市上班上學(xué)族的常用交通工具，還被寫進(jìn)了今年高考全國卷的作文題目；不僅遍布中國的大街小巷，英國曼徹斯頓也開始了小橙車大潮。

由單車公司投放車輛，用戶打開手機(jī)APP就能查看附近的車輛，不用停車樁，不用辦卡，掃一掃二維碼就能開鎖，不用的時候停在任意合法非機(jī)動車停車點即可，半小時收費1元，用車成本低到可以忽略。而且簡單方便易用，經(jīng)濟(jì)健康環(huán)保，惠民利民，幾乎徹底地、完美地解決了城市“最后一公里”的交通困擾，無縫銜接公共交通站點與目的地，清除了私有單車的諸多不便，帶來了騎行習(xí)慣的回歸。

1 發(fā)展與現(xiàn)狀

自2016年12月mobike單車進(jìn)入武漢市場以來，ofo、hellobike、酷騎單車等陸續(xù)入市，如雨后春筍，各種顏色的共享單車涌現(xiàn)在武漢市的大街小巷，小橙車、小黃車、小藍(lán)車、小紅車……五顏六色，成為城市的一大風(fēng)景線，迅速贏得廣大消費者的青睞。

2017年6月，悟空單車正式退出共享單車市場，成為我國首家倒閉的共享單車。隨后，曾經(jīng)市面上五顏六色的共享單車，在半年時間里，眾多被淘汰，基本只剩下以黃色ofo和橙色mobike為主的幾種了，原因何在？

單車企業(yè)資金不足、市場需求接近飽和、不變的密碼鎖變共享為免費單車、市場規(guī)范不斷出臺，優(yōu)勝劣汰，兼并和退場在所難免。

為促進(jìn)共享單車健康有序發(fā)展，提升城市管理運行水平，各地政府和交通主管部門相繼出臺各種規(guī)章制度和政策，以規(guī)范共享單車市場。

武漢市交委剛發(fā)布的《武漢市關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（試行）》規(guī)定了租車人、企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)，對車輛的標(biāo)準(zhǔn)和予以規(guī)范。如：租車人必須實名登記；未滿12歲兒童禁騎（張貼醒目警示標(biāo)語）；單車公司須為承租人購買人身意外傷害險和第三者責(zé)任險；設(shè)置押金專用賬戶并接受金融監(jiān)管；設(shè)置電子圍欄區(qū)域；亂停亂放將無法上鎖；車輛必須有GPS、二維碼等網(wǎng)絡(luò)運行系統(tǒng)；交通主管部門增設(shè)單車停放點等。

北京上海等地區(qū)還規(guī)定了：禁止在部分規(guī)定的街道上騎行和投放單車；控制共享單車數(shù)；個人不規(guī)范使用共享單車行為納入個人信用記錄，并建立“黑名單”機(jī)制。

2 成本與盈利

共享單車為用戶提供便民惠民服務(wù)的同時，對于投資企業(yè)，他們靠什么來掙錢呢？下面從共享單車企業(yè)發(fā)生的成本和收入，簡單地分析其盈利能力。

2.1 收入

共享單車的直接收入來源于租賃費和押金。

據(jù)調(diào)查，武漢主城區(qū)投入有40萬輛共享單車，武漢主城區(qū)總?cè)丝趯⒔?00萬人，扣除不能騎行的老年人、禁止用車的兒童、開車上班簇、不會騎車的人后，估計可用共享單車的用戶約300多萬人，平均一輛單車對8個用戶。

①押金收入：mobike押金299元，ofo押金99元，取平均值，按200元/用戶計算押金收入，每輛單車對應(yīng)的押金儲存有200*8=1600元。由于人的惰性，且從方便著想，多數(shù)人不會經(jīng)常退押金，一般都會存入APP，便于下次用車。用戶退回押金的平均周期按6個月、年利率5%計算，每輛單車每年有押金利息收入80元。押金融資投資其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的效益更大，暫時還無法則算。

②租賃費：共享單車主要用于短距離出行，按其起步價1元/次計算租賃費，每輛單車按每天被騎3次考慮，每輛單車每年租賃費收入1095元。

③間接效益：每個用戶實名網(wǎng)上注冊時，需要留下姓名、電話號碼、身份證號以及騎行線路等行為數(shù)據(jù)，超級強(qiáng)大的個人信息數(shù)據(jù)，通過規(guī)?；治龊?，可以產(chǎn)生一系列間接效益。暫按前兩項效益的15%計算。

2.2 成本

①單車成本：mobike的車輛成本最高，起初對外公布的造價是3000元/輛，第二代輕型車降至千元以下；ofo的單車成本最低，每輛300元左右；hello單車則介于兩者之間，每輛在700元左右。我們這里按800元/輛計算，自然折舊周期按4年考慮，則每年的折舊成本為200元。endprint

②管理成本：各共享單車企業(yè)在武漢約投入200人來進(jìn)行疏解及處理故障等運營維護(hù)管理工作。每人每年按6萬元計算，每輛單車的人員費為30元。

③設(shè)施成本：為規(guī)范用車，單車企業(yè)也應(yīng)配合政府設(shè)置慢車道、電子圍欄的停車區(qū)、專屬停車位等設(shè)施投入。今年武漢城管部門將聯(lián)合企業(yè)在全市設(shè)置2000個共享單車停放點，每處初步按1.5萬元估算，此部分費用3000萬元，攤到每輛單車上的成本為75元。

④其他雜費：武漢市等各地出臺的“共享單車規(guī)范管理指導(dǎo)意見”規(guī)定保險機(jī)制，即共享單車企業(yè)應(yīng)為承租人購買人身意外傷害險和第三者責(zé)任險，保障承租人和其他人員人身安全。暫按車價的2%計算。

2.3 盈利計算

每輛單車每年收入=（80+1095）*（1+15%）=1351元；

每輛單車每年成本=200+30+75+800*2%=321元；

故，每輛單車每年盈利=1351-321=1030元。

武漢市40萬輛單車，每年可盈利4.12億元。相當(dāng)于不到一年回本，可見其盈利空間巨大，財務(wù)效益明顯。

3 存在的問題

隨著共享單車給企業(yè)帶來利潤、給消費者帶來全新消費體驗的同時，也逐漸暴露出法律法規(guī)規(guī)范不足、經(jīng)營者應(yīng)盡責(zé)任履行不到位、消費者自律不夠、市政配套缺失、社會各界共享意識不強(qiáng)等一系列問題。

①亂占道現(xiàn)象嚴(yán)重。與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時，也導(dǎo)致“亂占道”現(xiàn)象更加普遍，加大城市管理的難度。

②人為破壞事件嚴(yán)重。大街小巷到處可見一些缺輪胎少坐凳的被人為破壞的單車。還有盜為私用的、人為大面積燒毀、沉河，甚至還出現(xiàn)在二手市場交易的……如：成都首例盜竊破壞共享單車案、成都三圣鄉(xiāng)共享單車被燒案、深圳蛇口廈山公園的大面積人為破壞等等。

③不文明行為現(xiàn)象。乘客坐車筐、車輪上鎖、車筐放垃圾、刮壞單車二維碼、亂貼亂畫，并排騎行擋道的、行車道上亂穿的……等等。

④車輛安全保障缺乏。兒童用車，自行車檢修不及時，剎車失靈、踏腳板丟失、鏈條脫落等現(xiàn)象，存在嚴(yán)重的安全隱患。

⑤退款不便。用網(wǎng)絡(luò)平臺充值容易退款難，多個軟件的退款手續(xù)繁瑣，到賬滯后，客服電話難打通。

⑥用戶個人信息安全隱患。2017年5月13日，舉行的2017國際安全極客大賽中，女程序員演示了不到一分鐘攻破共享單車的高危漏洞，直接獲取用戶的個人資料、免費騎車的過程。

⑦受天氣影響較大。與網(wǎng)約車不同，自行車的運營受季節(jié)變化、天氣狀況等影響也比較大。至于遇上臺風(fēng)暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會直線下降甚至歸零，而平臺還得面對更加高昂的車損折舊成本。

⑧慢行道等設(shè)施缺失。武漢市供單車行駛的慢行道本來就不多，即使有慢車道，也長期被停車占用。再說武漢正處于地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期，慢行道變施工工地已成為理所當(dāng)然。

4 對策與建議

在政府和企業(yè)共同參與下，共享單車的服務(wù)水平得到了很大的提高，但從消費者的角度分析，本人認(rèn)為共享單車的各個參與者，還需從以下幾個方面進(jìn)行改善。

①建議各地政府加快城市慢車道的設(shè)置和維護(hù)，以滿足共享單車的需求，確保消費者的出行安全。

②建議根據(jù)城市的需求量和承載能力，合理控制單車總量，避免單車企業(yè)為占領(lǐng)市場而無限制地投放、或因偏遠(yuǎn)區(qū)域而投放量不足等不均衡現(xiàn)象，形成市場亂象，增加管理難度。

③建議建立企業(yè)準(zhǔn)入制度，設(shè)置單車企業(yè)入市門檻，采取招標(biāo)方式引進(jìn)符合標(biāo)準(zhǔn)的單車企業(yè)，避免參差不齊地一窩蜂入駐城市，而擾亂市場管理秩序。

④建議盡快制定共享單車的車輛標(biāo)準(zhǔn)，單車達(dá)標(biāo)檢驗合格后才能上市，以確保共享單車的安全性能。

⑤建議共享單車企業(yè)與當(dāng)?shù)卣黄鸺訌?qiáng)單車管理。設(shè)置合適的停放和騎行區(qū)域，并采取電子圍欄方式進(jìn)行監(jiān)控，對停放行車道、消防通道、盲道等禁停區(qū)域的設(shè)置不能上鎖等措施；禁止騎行的區(qū)域要有醒目的標(biāo)識標(biāo)牌提醒。

⑥單車企業(yè)應(yīng)完善網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，確保用戶個人信息的安全。

⑦政府、企業(yè)、租車人等所有參與者需要聯(lián)合起來，加強(qiáng)共享的宣傳和引導(dǎo)，提高用戶素質(zhì)，建立有序的、綠色的、健康的出行行為。

5 結(jié)語

共享單車作為一種新生事物出現(xiàn)，還需要一個周期去考驗它存在的價值。它的出現(xiàn)被稱為城市里的一面鏡子，即照出騎車人的個人素養(yǎng)和文明程度，又照出各家單車企業(yè)技術(shù)上的漏洞和管理上的缺陷，還能照出地方管理部門的協(xié)調(diào)能力，考驗每一名交通參與者。因此只有各方積極參與，不斷完善規(guī)章制度，創(chuàng)造應(yīng)有的資源條件，加大宣傳引導(dǎo)力度，加強(qiáng)市場秩序管理，從而推動共享單車市場安全、有序地發(fā)展，取得更加明顯的社會經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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[3]胡文權(quán)，袁劍平.城市共享單車規(guī)范化管理[J].中外企業(yè)家， 2017（09）.endprint