淺析岱黃公路府河大橋改造方案研究

李尚松

摘要： 岱黃公路是武漢市北部快速出口通道，作為其重要組成部分的府河大橋是武漢市嚴重堵點之一。要解決北部“進城難、出城難”問題，改造府河大橋是重要的節(jié)點工程。本文通過對該大橋的功能定位和建設必要性進行研究，介紹大橋改造的研究思路。

Abstract： Daihuang Highway is a rapid export channel in northern Wuhan， and its main part， Fuhe Bridge， is one of the traffic jam points of Wuhan City. To solve the "difficult to enter， difficult to leave" problem， the reconstruction of Fuhe bridge is an important node project. This paper studies the function of the bridge and the necessity of construction， and introduces the research ideas of bridge reconstruction.

關鍵詞： 大橋；改造；方案；研究

Key words： bridge；reconstruction；scheme；research

中圖分類號：U442.5+4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）35-0112-02

0 引言

岱黃公路是武漢市的北部快速通道，府河大橋位于武漢大道三金潭立交與劉店互通之間，目前日交通量已達3.8萬輛，重大節(jié)假日達8.3萬輛，平均擁堵高達6小時/日，造成武漢北向交通“進城難、出城難”的局面。武漢市政府高度重視府河大橋改造工程，已將其納入政府2017年重點監(jiān)督項目，并多次進行專題研究，要求盡快組織實施。

1 大橋現(xiàn)狀

現(xiàn)有府河大橋主橋為48+80+48m預應力砼連續(xù)剛構，引橋為23孔30m預應力砼T梁，橋梁全長870m，設計車速為80km/h，雙向四車道，橋寬24m，原橋設計荷載：汽車-超20級，掛車-120。府河大橋北向對接的劉店立交已改造為主線雙向六車道；南向對接的三金潭立交主線段的四車道改六車道項目正在施工，然后往城區(qū)方向漸變對接雙向十車道的武漢大道。三金潭立交的改造使得府河大橋段成為了北向出口的“瓶頸”，因此需對“瓶頸”路段擴容拓寬，從而形成快速高效的北向大通道。

2 建設必要性

2.1 拓寬府河橋是適應交通量快速增長的實際需求 近五年來，府河大橋交通量呈快速增長態(tài)勢，年增加率6.93%。目前日交通量已達3.8萬輛，重大節(jié)假日車流量8.3萬輛，分別是設計通行能力的1.11倍和2.34倍，現(xiàn)狀已處于超飽和運行狀態(tài)。未來10-15年，武漢市機動化水平還將進一步提升，進出城交通在未來相當長的時間內，還將呈高速增長。因此如不改造府河大橋，交通擁堵的狀況將長期存在。

2.2 拓寬府河橋是解決武漢市北部進出城交通擁堵問題的重要節(jié)點工程 從劉店立交改造通車以來，府河大橋擁堵頻發(fā)，節(jié)假日平均擁堵里程達5.5公里，平均擁堵高達6小時/日，嚴重影響市民進城出城，并對三金潭立交等周邊的路網(wǎng)交通造成干擾。府河大橋的拓寬及三金潭立交的改造是消除交通瓶頸路段，暢通武漢北部進出城的需要。

2.3 拓寬府河橋是完善“環(huán)射成網(wǎng)、循環(huán)連通” 城市路網(wǎng)格局的需要 武漢大道-岱黃公路是武漢市主城區(qū)“三環(huán)十三射”快速路網(wǎng)骨架的重要放射線之一，需提升其通行能力，實現(xiàn)放射線的快速進出城功能。

2.4 拓寬府河橋對帶動武漢及周邊地區(qū)的社會和經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義 按照城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、區(qū)域協(xié)同發(fā)展的要求，下階段武漢市發(fā)展重點之一是武漢新城的建設，為支撐新城發(fā)展，提前謀劃和高標準建設中心城區(qū)與新城的聯(lián)系骨干通道勢在必行。

3 功能定位與技術標準

3.1 功能定位 岱黃公路內聯(lián)武漢大道，外接漢十高速和繞城高速，也是武漢都市發(fā)展區(qū)“五環(huán)十八射”高速路網(wǎng)骨架系統(tǒng)的重要組成部分，既是武漢北部地區(qū)重要的進出城通道，也是武漢中心城區(qū)與漢口北和黃陂地區(qū)的重要快速連通道。該通道既承擔快速出城功能，又承擔區(qū)域快速服務功能。府河大橋作為此快速通道的組成部分和重要節(jié)點，建設成與通道一致的標準是必要的。且其南向、北向對接的兩段均已建或在建成主線雙向六車道的快速路，故府河大橋的擴寬改造勢在必行，迫在眉睫。

3.2 技術標準 岱黃公路為設計車速80km/h的一級公路，雙向六車道，三金潭立交為武漢三環(huán)線與武漢大道和岱黃公路的樞紐互通，武漢大道為設計車速60km/h的城市主干線。而府河大橋為通道的重要節(jié)點，位于城郊結合部，為城市主干線與一級公路的過渡段，既要承擔汽車交通，又要承擔非機動車等慢行交通。根據(jù)其功能定位，結合交通量預測結果，通過充分論證分析后，推薦近期采用設計速度為60km/h、雙向八車道的一級公路標準，為以后設置慢車道預留空間。

4 方案研究

結合大橋現(xiàn)狀及推薦的建設標準，對府河大橋的拓寬改造提出了三個方案進行比較：

方案一：雙側加寬方案（圖2）

在現(xiàn)有的大橋兩側平行加寬兩座橋梁，與既有的橋梁形成整體的雙向八車道，加寬橋梁與老橋保持在同一平面上。

方案二：單側加寬方案（如圖3）

在現(xiàn)有大橋的西側新建一座四車道的分離式橋梁，與現(xiàn)狀府河橋形成雙向八車道，新建橋梁的橋面標高不受老橋影響。

方案三：獨立高架方案（如圖4）

從武漢大道高架引出一對兩車道的匝道橋向北延伸，跨過三金潭立交后，于兩側與現(xiàn)有府河橋平行，而形成雙向八車道的橋面。新建的2座匝道橋只承擔進出城交通量，不能在三金潭互通進行轉換。

各方案比較一覽表，見表1。

通過上述比較，考慮武漢大道兩側小區(qū)較多且靠近主干道，方案三新建高架匝道橋易造成較大的社會影響；方案二單側加寬在與三金潭立交對接交通存在困難，交通流不夠完善；方案一交通功能完善，服務水平達標，交通組織與現(xiàn)有一致，而且兩側對稱加寬，結構緊湊，外觀協(xié)調，故推薦方案一。

5 結語

老橋拓寬改造相對于新建項目，其難度更大，所涉及的影響因素更多，方案更復雜，尤其是要開展施工期的交通維護專項設計。本項目的改造既受現(xiàn)有橋梁和立交各匝道的限制，又需綜合考慮樞紐功能、區(qū)域交通、景觀環(huán)保、工程造價及社會影響等多種因素，還要結合項目的經(jīng)濟與社會效益。這就要求我們設計者在類似項目設計過程中，不只局限于工程項目技術經(jīng)濟指標的選取，還要從多方面綜合分析，集思廣益、優(yōu)中選優(yōu)，力求做到安全至上、標準適當、實施可行，從而實現(xiàn)工程項目與人和社會的和諧統(tǒng)一。

參考文獻：

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