春節(jié)開回家我們喜歡的3款緊湊型SUV

阿杜

這幾年里SUV市場(chǎng)和消費(fèi)者的關(guān)系就像餃子配酒一樣，越吃越有！如果你心有所屬，或者已經(jīng)與緊湊型SUV成功牽手，你不妨看看它令你心動(dòng)的原因是不是和《時(shí)尚北京》雜志一樣呢？

馬自達(dá)CX-4

我一直認(rèn)為一輛車的本質(zhì)是駕駛，你把車弄得再花哨，配置多到數(shù)不過來，結(jié)果開著不行，那就一點(diǎn)意義也沒有。所以在配置和駕駛方面，我肯定選擇后者，CX-4就是一個(gè)很好的例子。一輛車最核心的部分就是我們常說的三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，這能體現(xiàn)出一個(gè)廠商的技術(shù)儲(chǔ)配和調(diào)校功底。CX-4在這方面的表現(xiàn)可以說是同級(jí)別車中出類拔萃的，即使和再貴一些的車型相比也不落下風(fēng)。

CX-4實(shí)車從曝光開始，不少人就說這哪像一輛SUV啊，完全就是抬高底盤的兩廂車。確實(shí)，和傳統(tǒng)的方方正正的SUV相比，CX-4確實(shí)是個(gè)異類，流暢、動(dòng)感，甚至為此甘愿犧牲一些車內(nèi)空間，這種有點(diǎn)“任性”的做法都讓CX-4不能算作是一輛主流SUV。如果你是個(gè)年輕人，喜歡駕駛，那這個(gè)級(jí)別這個(gè)價(jià)位中沒有比CX-4更適合你的了。

華晨寶馬X1

我是一個(gè)欣賞匠人精神的人，敬佩傾盡一生執(zhí)著于某項(xiàng)技藝的人，對(duì)選車這件事兒，也如是。我固執(zhí)地認(rèn)為城市SUV車型不夠純粹，它通過性不如硬派越野車，空間、舒適性不如旅行車，動(dòng)力、操控性不如轎車，所以SUV車型的八面玲瓏反而難以讓我發(fā)現(xiàn)它到底擅長(zhǎng)什么。然而全新寶馬X1的出現(xiàn)讓我對(duì)SUV車型那如止水般的心里泛起了一絲漣漪。

全新寶馬X1身上的改變，帶動(dòng)我重新思考了SUV車型的意義。新寶馬X1使用了UKL平臺(tái)后，最主要的變化就是發(fā)動(dòng)機(jī)變成了橫置布局，驅(qū)動(dòng)形式從后驅(qū)改為前驅(qū)，整車重量更輕，燃油經(jīng)濟(jì)型更好。而外觀上，新寶馬X1與同門兄弟寶馬X3/X5看齊，無論氣質(zhì)還是氣勢(shì)都有大幅增長(zhǎng)。很多車迷認(rèn)為寶馬X1變成這樣就不夠“寶馬”了，其實(shí)我覺得它只是更忠于做一臺(tái)SUV了。霸氣的外觀、一定的通過性和寬大的空間，將這三方面都做到最優(yōu)，不就是SUV該追求的目標(biāo)么？新寶馬X1正是向這個(gè)方向努力著。

寶馬的精髓從來都是底盤的調(diào)校和動(dòng)力的匹配，這點(diǎn)在同樣使用UKL平臺(tái)的寶馬2系旅行車和寶馬1系三廂版上都有所體現(xiàn)。不信你可以看看前段時(shí)間的寶馬1系三廂版賽道體驗(yàn)，使用UKL的前驅(qū)寶馬并未因驅(qū)動(dòng)形式的改變而喪失精髓。而對(duì)于新寶馬X1而言，它同樣能給你帶來豐富的駕駛樂趣，即便它是一臺(tái)SUV。

謳歌CDX

在我決定選CDX的時(shí)候，已經(jīng)能猜測(cè)到肯定有讀者噴它是換殼繽智，說它和繽智是同平臺(tái)的產(chǎn)品。我想說，這樣的論調(diào)很“鍵盤”。CDX和繽智/XR-V一樣，都采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，也都是中置的油箱，但在整個(gè)本田的開發(fā)系統(tǒng)中，就從未有過“平臺(tái)”的概念，并不是每個(gè)品牌、每個(gè)車企旗下都有平臺(tái)的，而且“同品牌下同樣的懸架結(jié)構(gòu)就是同平臺(tái)”，這種說法也是很滑稽的。

本田一直就是玩空間的大師，作為旗下的豪華品牌，謳歌這方面也不會(huì)含糊。而且后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)和中置的油箱本就可以給后排座椅處騰出很多可利用的空間。如果你真的對(duì)CDX這款車感興趣，那不妨也告訴你三個(gè)它的不足之處：1.變速箱在冷車啟動(dòng)或松、踩油門之間，齒輪結(jié)合時(shí)還是會(huì)偶發(fā)一些頓挫。2.對(duì)于比較在意舒適性的人來說，懸架還是有些偏硬。3.謳歌的品牌認(rèn)知度和保有量問題，會(huì)導(dǎo)致售后服務(wù)便利性不如主流一線品牌。

而且CDX有不遜于同級(jí)的行駛質(zhì)感，還有一點(diǎn)駕駛樂趣，空間實(shí)用性也深得本田的真?zhèn)?，綜合產(chǎn)品力是值得稱道的。但不可否認(rèn)的是，扭力梁形式的后懸架是它必然要面對(duì)的“非議”，實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)不錯(cuò)，但機(jī)械結(jié)構(gòu)層面，也確實(shí)是獨(dú)立懸架更得人心。如何取舍？這是潛在消費(fèi)者需要去思考的。endprint