舟山興海汽車滾裝碼頭發(fā)展路徑思考

毛詩恒+唐志波+沈良朵+鄧佳佳+丁一春

【摘 要】 為更有效地降低整車銷售物流成本，促進舟山群島新區(qū)興海汽車滾裝碼頭又好又快發(fā)展，結合我國汽車滾裝碼頭發(fā)展現狀，從宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境兩個角度出發(fā)，分析舟山群島新區(qū)興海汽車滾裝碼頭現狀，提出未來發(fā)展路徑：把握機遇，尋求合作方，擴充貨源；針對市場需求，做好優(yōu)惠政策建議工作；制定特定航線，發(fā)展江海直達滾裝船。

【關鍵詞】 宏觀環(huán)境；微觀環(huán)境；汽車滾裝碼頭；江海直達船

0 引 言

近年來，我國經濟由高速發(fā)展進入到“調結構、穩(wěn)增長”的“新常態(tài)”，汽車行業(yè)也由快速發(fā)展過渡到穩(wěn)定發(fā)展狀態(tài)。目前，國內有不少關于汽車滾裝物流的相關研究：彭紅[1]從汽車滾裝碼頭發(fā)展現狀、汽車滾裝市場前景和發(fā)展趨勢等3個角度全面論述汽車滾裝碼頭的基本情況，并定量預測影響因素，提出滾裝碼頭建設和運營的思路；李梅珍等[2]借南京、武漢、重慶等港口汽車滾裝碼頭運量預測蕪湖汽車滾裝碼頭吞吐量，對即將在長江流域上建設的汽車滾裝碼頭具有借鑒價值；詹利[3]以我國汽車滾裝物流為出發(fā)點，借國內汽車滾裝物流資源分析，引出我國汽車滾裝企業(yè)物流發(fā)展的重點。上述研究都未提及單獨個體滾裝碼頭的核心競爭力及其未來發(fā)展規(guī)劃。

本文基于我國汽車滾裝碼頭基本運營情況，從宏觀和微觀兩個角度分析舟山群島新區(qū)興海汽車滾裝碼頭，并對其未來發(fā)展提出建議。

1 我國汽車滾裝碼頭基本運營情況

1.1 基本情況

我國汽車滾裝碼頭呈現以長江沿岸的寧波舟山港、南京港、蕪湖港、武漢港、重慶港為橫軸，以沿海的大連港、天津港、上海港、廣州港、?？跒樨Q軸的汽車水路運輸架構，并以“T”形布局，舟山港域正處于南北海運與東西江運的交叉口。

從江海地理位置來看，舟山是連接長江與沿海的節(jié)點，在此處發(fā)展江海聯運業(yè)務、打造新船型，將有效解決海船進江成本過高、江船入海不適的根本性難題。當前，新建的舟山群島新區(qū)興海汽車滾裝碼頭配有一個7萬噸級汽車滾裝船泊位，設計年通過能力60萬輛，汽車零部件約19萬t，后方堆場約可存放1萬輛汽車。

1.2 運營現狀

據中國港口協(xié)會滾裝碼頭分會不完全統(tǒng)計，2016年全國主要滾裝碼頭汽車吞吐量達到輛，比上年增長111.9%，見表1。

隨著汽車滾裝碼頭市場的規(guī)范化、政策的引導和水運效益的凸顯，以及整車制造商將制造中心向內陸地區(qū)轉移，我國汽車滾裝碼頭吞吐量將呈現持續(xù)平穩(wěn)增加的趨勢。

2 舟山群島新區(qū)興海汽車滾裝 碼頭宏觀環(huán)境分析

2.1 政治環(huán)境

2.1.1 歷史性機遇

舟山處于國家戰(zhàn)略“長江經濟帶”和“一帶一路”倡議的重要節(jié)點位置。在各種國家利好政策的疊加下，該地區(qū)經濟將邁上新的臺階。舟山群島新區(qū)興海汽車滾裝碼頭是舟山市政府主推的重點項目之一，研發(fā)江海直達船型是舟山江海聯運服務中心建設的重要創(chuàng)新和抓手，旨在為“長江經濟帶”發(fā)展戰(zhàn)略提供更經濟、更環(huán)保、更有效的新一代江海運輸工具。

2.1.2 新標準的實施

強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》于2016年7月26日由國家質檢總局、國家標準委正式批準發(fā)布。具體內容為：嚴格整治雙排轎運車（載車輛約20輛）；商品車公路運輸中所使用的“飛機板”成為嚴格整治對象；大力推介中置軸掛車（載車輛約9輛）。新標準的實施將會加速整車企業(yè)采用水運模式的進程。

2.2 經濟環(huán)境

2.2.1 汽車業(yè)發(fā)展現狀

2016年我國汽車產銷分別完成萬輛和萬輛，8年蟬聯全球第一，比上年增長14.5%和13.7%。

2016年是我國“十三五”規(guī)劃開局之年，汽車業(yè)的供給側結構改革力度加大，產品結構調整、更新速度加快，產銷增速呈增長態(tài)勢，經濟效益指標明顯增長。這對宏觀經濟的平穩(wěn)運行起到了一定的作用，也加快了汽車滾裝碼頭的布局建設進程和江海直達船型的建造速度。

2.2.2 長江流域汽車滾裝運輸

從2011―2016年長江汽車滾裝運輸量統(tǒng)計（見表2）可以發(fā)現，長江流域的滾裝運輸量隨著汽車產銷量的增加而增加，但占比總是維持在7.7%左右。長江流域汽車產銷以區(qū)域內對流為主，商品汽車滾裝運輸量占比不高。相對于發(fā)達地區(qū)而言，長江流域商品汽車產銷量中采用滾裝運輸的比例極不合理，經濟效益不佳。

2.3 社會環(huán)境

2.3.1 我國物流業(yè)發(fā)展還不夠成熟

目前，我國物流市場和物流企業(yè)發(fā)展還不夠成熟。美國物流管理成本占產品總成本的比例不到10%，而我國卻達到17%；美國第三方物流企業(yè)占物流服務市場的數量超過20%，而我國卻不到5%。加快我國物流業(yè)發(fā)展，降低商品車物流成本，勢在必行。

2.3.2 交通配套設施

舟山本島距長江口僅100 n mile左右，目前島內已形成“一環(huán)三縱”的1小時經濟圈，交通網絡發(fā)達。興海汽車滾裝碼頭南側是橫貫東西的北向疏散公路，距沈家門約30 km，距普陀山民航機場約35 km，距大陸連島工程岑港大橋約14 km，與全國高速公路網連接，交通便利。舟山群島水域開闊，西經灌門水道和龜山航門水道連接灰鱉洋，東由黃大洋與外海航線直接相通。交通環(huán)境的便利是企業(yè)發(fā)展的根基。

2.4 技術環(huán)境

中國船級社已于2017年2月24日公布了適用于干散貨船、集裝箱船的《特定航線江海通航船舶法定檢驗暫行規(guī)則》和《特定航線江海通航船舶建造規(guī)范》，并于當年3月1日生效。國內首艘2萬噸級江海直達（舟山至馬鞍山航線）散貨船和124 TUE江海直達集裝箱船已正式下水，該船型具有適海、宜江、先進等特點，經濟性較現有同噸位海船有較大提高。適用于江海直達滾裝船的技術標準還在積極研發(fā)中，參照江海直達干散貨船和集裝箱船這兩個技術標準的研究路線和研究成果，采用產、學、研聯合的模式，通過試驗與理論研究相結合的方式，將技術標準的適用船型擴展至商品車滾裝船是可行的。endprint

2.5 小 結

通過宏觀環(huán)境分析發(fā)現：舟山港域配套設施良好，區(qū)域經濟氛圍濃厚，利好政策疊加，但缺乏“最后一公里”的實行措施；我國汽車產銷量年年遞增，但水運比例不合理，物流業(yè)不成熟，相關措施出臺較少；江海直達滾裝船研發(fā)需加速推進。

3 舟山群島新區(qū)興海汽車滾裝 碼頭微觀環(huán)境分析

3.1 市場需求

3.1.1 通行能力

從長三角區(qū)域范圍來看，現有滾裝碼頭設計年通過能力為210萬輛（上海海通碼頭設計年通過能力為100萬輛，上海臨港新城東港區(qū)公用碼頭設計年通過能力為16萬輛，上海洋山港區(qū)設計年通過能力為20萬輛，太倉港汽車滾裝碼頭一期設計年通過能力為60萬輛，其他如北侖、溫州等地有滾裝業(yè)務的碼頭設計年通過能力約14萬輛，再加上寧波梅西滾裝散雜碼頭設計年通過能力為20萬輛）商品車，長三角區(qū)域滾裝年通過能力合計也僅為230萬輛。這與區(qū)域內滾裝水運市場每年約307萬輛的運輸需求仍有很大的差距。

3.1.2 浙江省滾裝業(yè)務

浙江省內目前僅有一個專業(yè)汽車滾裝碼頭，替代性質的雜貨碼頭、多用途碼頭、客貨船渡碼頭較多，分布在寧波港（北侖港區(qū)、梅山港區(qū)）、臺州港、溫州港等，可以承擔部分貨量較小的商品車滾裝運輸任務。浙江省商品車內外貿業(yè)務量占全國商品車內外貿業(yè)務量的13%左右，汽車產能占全國汽車產能的3.6%，但大部分商品車是通過周邊滾裝碼頭運輸完成的。鑒于上海海通國際碼頭已超負荷運行，浙江省應加快建設專業(yè)汽車滾裝碼頭，完善港口功能，降低商品車物流成本，滿足浙江省內汽車滾裝水運需求。

3.2 競爭環(huán)境

舟山群島新區(qū)興海汽車滾裝碼頭的主要競爭對手來自上海海通國際碼頭和寧波梅西滾裝散雜碼頭，其與競爭對手優(yōu)劣勢情況對比見表3。

表3 舟山群島新區(qū)興海汽車滾裝碼頭與上海海通國際碼頭、寧波梅西滾裝散雜碼頭優(yōu)劣勢比較

3.3 資源環(huán)境

3.3.1 投資主體

興海汽車滾裝碼頭也是深圳長航滾裝物流有限公司（以下簡稱“深圳長航”）重點投資的汽車滾裝碼頭。深圳長航基本情況如下：

（1）擁有完善的物流服務網絡，服務范圍覆蓋長江、國內沿海及近洋，是國內獨一無二能實現江、海、洋聯運的汽車滾裝物流企業(yè)。企業(yè)擁有江船13艘、海船14艘，運力達5萬車位。

（2）深圳長航與國內外多家大型汽車制造廠商建立了長期、友好的合作關系，常年為長春一汽、北京現代、華晨寶馬、廣汽豐田、上海大眾、海南馬自達、武漢東風、蕪湖奇瑞、重慶長安等客戶提供經濟、快捷、安全、“零公里”的商品汽車整車物流服務。

（3）在長三角地區(qū)，該企業(yè)主要依靠上海海通碼頭進行汽車裝卸，長三角區(qū)域業(yè)務發(fā)展受限。興海汽車滾裝碼頭將是深圳長航在企業(yè)發(fā)展規(guī)劃上的重要“落子”。

3.3.2 浙江省內車企

浙江省內最主要目標資源車企為吉利汽車。吉利汽車每年產能高達100萬輛車左右，是興海汽車滾裝碼頭主要爭取的車企。碼頭運營方應積極爭取，主動調研聯系，為企業(yè)提供適當的水運方案。

3.4 小 結

微觀環(huán)境分析發(fā)現：長三角地區(qū)汽車滾裝碼頭的通過能力不足以滿足其需求；江海直達滾裝船型設計與建造遇到諸多問題，但其或將成為興海汽車滾裝碼頭的核心競爭力；興海汽車滾裝碼頭完全依托深圳長航的貨源不足以讓其蓬勃發(fā)展和壯大。

4 未來發(fā)展的建議和路徑

（1）把握汽車發(fā)展機遇期，分擔上海海通滾裝碼頭的壓力，立足浙江省，放眼全國，爭取車企貨源，積極為各個車企提供水路運輸方案，以擴充貨源。

（2）主動與相關部門合作，共同商討相關政策，借鑒相關企業(yè)優(yōu)惠扶持政策，提前做好相關政策、法規(guī)的預案，調動船舶所有人造船和運營的積極性，配套形成規(guī)范江海直達汽車滾裝船型的管理體系，為江海直達滾裝船型的建造鋪平道路，促進碼頭更好地發(fā)展。

（3）積極調研長江沿線重要節(jié)點汽車滾裝碼頭，以及大型的汽車滾裝船企業(yè)，商討合作方案，借鑒先進管理經驗，指定特定航線，降低運營成本。

參考文獻：

[1] 彭紅.我國汽車滾裝碼頭發(fā)展現狀及趨勢分析[J].水運工程，2017（2）：45-48.

[2] 李梅珍，蔡鵬，鄧越勝.蕪湖汽車滾裝碼頭吞吐量分析[J].人民長江，2003（2）：37-39.

[3] 詹利.我國汽車滾裝物流發(fā)展的重點[J].綜合運輸，2008（4）：54-57.endprint