地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量控制分析及措施

張超英

（中鐵城市發(fā)展投資集團(tuán)有限公司，成都610000）

1 引言

由于地鐵是建在地下的交通工程,地下結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣、地質(zhì)情況各有不同,加大了地鐵車站的防水難度。面對(duì)這些問(wèn)題,只有充分選擇符合工程需求的防水施工技術(shù),加強(qiáng)防水工程質(zhì)量控制，才能有效保證地鐵車站無(wú)滲漏現(xiàn)象,進(jìn)而才能確保行車安全和城市的正常運(yùn)行。地鐵車站的防水施工遵循多道設(shè)防、綜合整治的原則，以其結(jié)構(gòu)自防水為主，施工外防水為輔，選用具有良好物理性能及耐酸堿特性的抗壓、抗腐蝕的防水材料，增強(qiáng)防水層的整體密封性。

2 地鐵車站結(jié)構(gòu)防水存在問(wèn)題

由于地鐵施工工期緊張，各個(gè)方面技術(shù)尚不十分成熟，在地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工中還存在一些問(wèn)題與不足。

首先，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制不嚴(yán)。圍護(hù)樁施工時(shí)，外放尺寸不足或垂直度控制不好，造成圍護(hù)樁部分侵限，同時(shí)樁間網(wǎng)噴混凝土垂直度、平整度控制不好，影響防水基層質(zhì)量及自防水結(jié)構(gòu)混凝土保護(hù)層厚度。

其次，外包柔性防水層施工質(zhì)量控制及成品保護(hù)存在不足，導(dǎo)致外包防水層出現(xiàn)滲漏。

最關(guān)鍵的是，主體混凝土結(jié)構(gòu)及細(xì)部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程控制重視不足，造成結(jié)構(gòu)混凝土蜂窩、麻面、裂縫等質(zhì)量缺陷，地鐵車站由于位于地下,在周圍現(xiàn)地下水、雨水滲透下，普遍出現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)裂縫、施工縫和細(xì)部結(jié)構(gòu)滲漏問(wèn)題。

3 地鐵車站防水工程質(zhì)量控制分析及措施

3.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制

目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵車站大多采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為防水的第一道防線具有重要意義，成都地區(qū)地鐵車站一般采用圍護(hù)樁+樁間網(wǎng)噴混凝土+鋼支撐的支護(hù)形式。

當(dāng)前，地鐵車站普遍存在輕視圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制的情況，實(shí)際上圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為防水的第一道防線，圍護(hù)樁侵限與網(wǎng)噴混凝土垂直度超限，將使主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻厚度或鋼筋保護(hù)層厚度減小，弱化結(jié)構(gòu)自防水抗?jié)B能力，一旦混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)質(zhì)量缺陷（如振搗不密實(shí)、裂縫），地下水將由薄弱處滲出，造成滲漏。如果網(wǎng)噴混凝土平整度控制不好，防水基層凸凹不平，將影響外包柔性防水施工質(zhì)量。成都地區(qū)外包防水一般為自粘式高聚物改性瀝青防水層，靠主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑時(shí)水泥水化熱將防水層粘到主體結(jié)構(gòu)外側(cè)達(dá)到防水目的。防水基層平整度差距過(guò)大，防水層粘貼后背后形成空洞，將造成混凝土澆筑時(shí)由于擠壓作用外包防水搭接處裂開(kāi)，混凝土進(jìn)入防水層背后，將搭接處脹開(kāi)而失去防水效果。另外，網(wǎng)噴混凝土未抹平，噴射混凝土的尖刺將刺穿防水卷材，使外包防水失去效果。

質(zhì)量控制措施：①垂直度控制。圍護(hù)樁施工前向基坑外側(cè)適當(dāng)外放一定尺寸，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)旋挖鉆機(jī)鉆桿垂直度復(fù)核及鉆樁過(guò)程中鉆機(jī)垂直度控制。加強(qiáng)網(wǎng)噴混凝土垂直度控制，及時(shí)處理圍護(hù)樁侵限部位，確保側(cè)墻厚度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。②平整度控制。作為側(cè)墻防水基層，網(wǎng)噴砼面必須確保順直抹平，平整度的允許偏差不超過(guò)30mm，采取吊線在網(wǎng)片上設(shè)鋼筋控制點(diǎn)等措施，確保噴錨時(shí)平順，并及時(shí)對(duì)噴錨面抹平，避免尖刺刺穿防水卷材。

3.2 結(jié)構(gòu)外包防水質(zhì)量控制

外防水即表面防水，施工過(guò)程中往往存在防水基層處理不當(dāng)，防水層背后不密實(shí)、空洞，甚至尖刺刺穿防水卷材；基坑側(cè)壁及基底裂隙水處置不當(dāng)，側(cè)壁及基底未形成有效的排水系統(tǒng)，甚至防水層泡在地下水里；防水卷材成品保護(hù)存在不足，作業(yè)過(guò)程中，鋼筋刺穿防水卷材，焊接切割作業(yè)燙傷防水卷材?；炷两Y(jié)構(gòu)成型后，由于地下水壓作用，地下水有結(jié)構(gòu)缺陷薄弱處滲出。

質(zhì)量控制措施：①在鋪設(shè)防水卷材前，做好防水基層處理，避免基層尖刺刺穿防水卷材。②防水層上方或側(cè)面附近進(jìn)行焊接、切割作業(yè)時(shí)，必須采取措施，防止卷材燙傷。③注意相鄰施工段底板卷材防水層預(yù)留搭接部分要做好保護(hù)措施，避免損壞、污染，影響施工縫處防水卷材施工質(zhì)量。④側(cè)壁設(shè)置盲管收集裂隙水，基底設(shè)置盲溝、盲管與集水坑，做好基底抽排水措施并安排專人負(fù)責(zé)抽水，確保防水卷材粘貼無(wú)水作業(yè)。

3.3 結(jié)構(gòu)自防水質(zhì)量控制

結(jié)構(gòu)自防水是地鐵車站防水施工技術(shù)的中心環(huán)節(jié)，其含義是指利用結(jié)構(gòu)自身的密實(shí)性、材料的抗?jié)B性，提高結(jié)構(gòu)本身的抗?jié)B性來(lái)達(dá)到防水的目的。

主體結(jié)構(gòu)混凝土施工時(shí)，普遍存在過(guò)程管控不嚴(yán)，防水混凝土材料選擇、進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，混凝土澆筑過(guò)程控制，混凝土養(yǎng)護(hù)等存在問(wèn)題和不足；結(jié)構(gòu)自防水受損，造成板及側(cè)墻存在蜂窩、麻面、裂縫等質(zhì)量缺陷，在地下水壓作用下出現(xiàn)結(jié)構(gòu)滲漏。

主體結(jié)構(gòu)混凝土施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，值得注意的主要有三點(diǎn)：一是保證混凝土的密實(shí)性，二是保證混凝土的抗?jié)B性和抗腐蝕性，三是注意裂縫的控制。

防水混凝土的質(zhì)量控制：①合理選擇材料，優(yōu)化混凝土配置。盡量選擇水化熱相對(duì)低的品種，還應(yīng)在其中摻入一定數(shù)量的粉煤灰，以有效控制混凝土水灰比，增強(qiáng)混凝土的密實(shí)度，改善抗?jié)B性能，摻雜膨脹劑、高效減水劑等，減少水泥用量，減少收縮性裂縫的產(chǎn)生。②商品混凝土進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收?；炷吝M(jìn)場(chǎng)后，技術(shù)人員應(yīng)檢查試驗(yàn)報(bào)告，確認(rèn)強(qiáng)度等級(jí)、配合比、抗?jié)B等級(jí)、初凝時(shí)間等，是否符合設(shè)計(jì)要求，并對(duì)砼進(jìn)行坍落度測(cè)試，查看是否滿足澆筑要求。③混凝土澆筑。主體結(jié)構(gòu)砼采取分層分段澆筑，砼入模溫度不超過(guò)30℃，否則采用冷卻方法降溫。澆筑過(guò)程中，為防止砼的分層離析，砼自由傾落度不得超過(guò)2m，否則加設(shè)泵管、串筒或滑槽。砼振搗時(shí)，要快插慢拔，在砼初凝前對(duì)已振搗的砼進(jìn)行二次振搗，以排除砼因泌水在粗骨料，水平筋下部生成的水分和空隙，提高砼與鋼筋之間的握裹力，增強(qiáng)密實(shí)度，提高抗裂性。砼澆筑后終凝前進(jìn)行收漿、壓實(shí)，抹面，并應(yīng)進(jìn)行二次抹壓，防止砼產(chǎn)生溫度裂縫。④混凝土養(yǎng)護(hù)。板的砼養(yǎng)護(hù)應(yīng)隨著二次抹壓，用塑料薄膜覆蓋，防止產(chǎn)生溫度裂縫，砼終凝后再灑水養(yǎng)護(hù)。

側(cè)墻養(yǎng)護(hù)應(yīng)采用噴淋系統(tǒng)或其他措施降溫保濕；抗?jié)B砼養(yǎng)護(hù)不少于14天，并安排專人負(fù)責(zé)。

3.4 細(xì)部結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量控制

3.4.1 變形縫防水質(zhì)量控制

地鐵車站變形縫存在于車站機(jī)構(gòu)主體與附屬結(jié)構(gòu)對(duì)接點(diǎn)。變形縫部位的防水施工一般選擇在縫隙中間設(shè)置止水條或止水帶，在墻壁內(nèi)側(cè)設(shè)置排水槽。變形縫止水技術(shù)中應(yīng)當(dāng)注意的是，在水平安裝止水帶時(shí)應(yīng)使其形成盆式，避免下方氣體在混凝土澆筑時(shí)無(wú)法逸出，造成空隙，而外貼式止水帶中心則應(yīng)對(duì)準(zhǔn)變形縫中央，且止水帶在設(shè)置之時(shí)不可翻轉(zhuǎn)或是扭曲，應(yīng)準(zhǔn)確就位、牢固安裝，在澆筑時(shí)注意保護(hù)另一翼不被破壞，其接頭應(yīng)選在應(yīng)力較小處，接頭部位應(yīng)采取對(duì)接的方式。

3.4.2 施工縫防水質(zhì)量控制

地鐵車站采用分段分層施工，施工縫較多，施工縫就成為了結(jié)構(gòu)滲漏的主要部位，施工縫的防水細(xì)部處理是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。施工縫施工時(shí)鋼板止水帶接頭焊接必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，不得漏焊并采用固定架與主體鋼筋焊接牢固；澆筑砼時(shí)施工縫應(yīng)加強(qiáng)振搗，保證砼密實(shí)，振搗器不得直接接觸止水帶；澆筑下一段混凝土前，將施工縫表面鑿毛處理，雜物清理干凈，濕潤(rùn)并鋪設(shè)與砼強(qiáng)度相同的砂漿結(jié)合層。

4 提升質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)過(guò)程管控

①加強(qiáng)質(zhì)量管理體系建設(shè)，制定地鐵車站防水施工專項(xiàng)方案及質(zhì)量控制措施，制定質(zhì)量控制計(jì)劃并將責(zé)任落實(shí)到人；②加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍管控力度，制定獎(jiǎng)罰措施，簽訂責(zé)任狀；③責(zé)任落實(shí)到人，安排專人負(fù)責(zé)圍護(hù)結(jié)構(gòu)及外包防水質(zhì)量控制，將質(zhì)量隱患在過(guò)程中消除；砼澆筑時(shí)必須安排專業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)旁站，對(duì)砼澆筑、振搗監(jiān)督管理，同時(shí)安排專人負(fù)責(zé)砼協(xié)調(diào)調(diào)度，避免砼供應(yīng)不及時(shí)，初凝形成冷縫。

5 結(jié)語(yǔ)

地鐵車站防水施工工藝是保證地鐵工程質(zhì)量的關(guān)鍵，而地鐵車站的防水施工技術(shù)涉及到防水方案的設(shè)計(jì)、防水材料的選擇、具體施工措施等若干環(huán)節(jié)，因此，在地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)工程中薄弱環(huán)節(jié)的重點(diǎn)設(shè)計(jì)與施工管理，以求得到良好的防水效果，最終提升工程效益。