日本經濟低增長探尋

如果經濟增長較慢，社會福利總水平也能有所提高，那又何必去追求較快的經濟增長呢？

原本的度假之旅，碼成文字卻成了探尋日本經濟低成長之思。或許可從沖繩見聞的震撼中，發(fā)現(xiàn)一些日本經濟低增長的蛛絲馬跡。

第一個震撼是滿大街的小型車。就是那種類似于大眾甲殼蟲、迷你庫珀那樣的車。我們包租的是7座小型車，僅略大于微面。沖繩7天，名牌車只是偶然看到的小型奔馳車，其他德系、美系的較大型名牌車，一輛未見。而在杭州街頭，這種小型車估計也不多見。

這并不是日本人缺錢，而是一種與環(huán)境友好、與大自然友好、崇尚實用的價值觀使然。當這樣的一種價值觀成為主流時，你就是想買大型豪車也不敢買。由此引發(fā)一個很大的話題，就是通過物質使用方式的改變，即使總的物質消費水平下降，也能提升社會福利總水平。因為所謂福利，很大一個因素是心理感受，當你覺得幸福，你就一定是幸福的。在這一狀況下，開小型車的幸福指數，并不一定低于開大型車。

我20年前在日本靜岡，一些朋友都是開大型車。靜岡街頭有時滿街塞車，小型車占比并不高。鄰居有兩位年青人，都是開大型車。其中一位嬌小的日本美女，開一輛巨大的SUV，略有不配。相信他們現(xiàn)在應該大都是開小型車了，因為尋常人是不能與潮流對抗的。

這就揭示了一個奧秘。2006年至2016年，日本GDP年均增速僅0.6%，應該與其消費方式調整有一定關系。因為在這種低的消費水準下，經濟增長自然就失去了源泉。這里又可以提出一個關于發(fā)展經濟學的命題，如果經濟增長較慢，社會福利總水平也能有所提高，那又何必去追求較快的經濟增長呢？

第二個震撼是物價20年來漲得很少。我1997年在東京銀座街頭吃過550日元一碗的面條，有一塊肉，半只雞蛋，幾片筍，是站著在不到3米長的柜臺前吃的。1999年在東京筑地街頭吃面條，800日元一碗。這次在沖繩看到的面條價格，最低是650日元，通常1000日元左右?？磥砣毡境悦鎯r格指數大致是20年零增長。而另一方面，打工的小時工資似乎有所上升。20年前在靜岡街頭看到，打零工的小時工資大概是700日元左右，一般6000日元一天。這次在沖繩看到，超市收銀員是850日元一小時。

這已是一個高度均衡的社會，主要經濟比例關系20年如一日地缺少變化。由于勞動力短缺，2016年與2009年相比，日本藍領工資稍有提高，白領工資基本零增長，其中，批發(fā)零售業(yè)工資增長4.8%、住宿飲食業(yè)增長3.5%、金融保險業(yè)零增長、信息業(yè)增長0.9%。

在經濟增長較慢的情形下，通過社會分配結構的調整，通過收入差距的縮小，同樣令低收入階層福利水平有所提高，這就有利于保持整個社會的平和與穩(wěn)定。在這里，我也找到了日本人不炫富的一個原因。在一個收入差距較小的平和的世俗社會，政府管得較少，民間比較自律。更重要的是，由于勞動供需的高度均衡，每個人都能通過自己的努力有一份比較體面的收入，都能有完整的獨立人格。與此同時，大家的文化認知水平都有極大提高，理性增強，當然就缺少炫富沖動。

第三個震撼是老齡的哥。日本是典型的老齡社會，2008年以來，日本人口持續(xù)減少。根據日本總務省統(tǒng)計局公布，截止到2018年10月1日，日本人口12644萬人，比2008年減少164萬人。

沖繩的哥基本都是退休人員。我們從海洋博回那霸的那位的哥，姓又吉。又吉桑63歲，來過上海，知道浙江。中國游客帶來了沖繩繁榮，又吉桑的生意不錯，他在路上拒絕了兩三次電話預約。沖繩出租車起步價550日元，開10來分鐘收費近2000日元。而從那霸到海洋博，途中游覽，共5小時，收費1.8萬日元，大致1100多元人民幣。日本考普通駕駛執(zhí)照很方便，但考出租車執(zhí)照很嚴，5年換考一次。出租車司機的最高年齡是73歲，不過70歲后不能考了。

日本如不考慮其老齡社會因素，應該是一個典型的低成本社會。即使經濟增長較慢，國民也能相對享受到較多福利。即如老齡的哥，很可能也是導致包車費用相對低廉的原因之一。日本外出游玩要求垃圾帶回家，減少了保潔支出；日本治安較好，路上幾乎見不到交警。2017年，日本在“國家機關費”課目中的“司法、警察及消防”的財政支出，占財政一般會計支出的1.6%，比2007年降低0.2個百分點。