汽車總裝工藝技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢

摘 要：在我國科技水平的不斷提升下，汽車總裝工藝技術(shù)實現(xiàn)了自動化、模塊化等發(fā)展目標(biāo)，為各種類型的汽車提供了方便快捷。本文主要分析了汽車總裝工藝技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：汽車總裝；工藝技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展趨勢

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.04.057

隨著市場競爭越來越激烈，汽車行業(yè)要想持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，就必須加強現(xiàn)代化技術(shù)與自動化設(shè)備的建設(shè)力度，通過購買現(xiàn)代化設(shè)備，有效促進汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，從而處于市場最前沿。在整個汽車制造階段，汽車總裝工藝占據(jù)重要比重，無論是工藝成本還是工藝質(zhì)量等均直接決定了汽車產(chǎn)品是否具備高質(zhì)量。在我國科技水平的不斷提升下，為汽車總裝工藝注入了新的力量，使汽車制造企業(yè)擁有了更為先進高效的工藝技術(shù)。

1 汽車總裝工藝技術(shù)的應(yīng)用

1.1 自動化技術(shù)的應(yīng)用

首先，自動化技術(shù)的涵義。隨著我國市場經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人力成本的逐步提升，對自動化技術(shù)的需求量不斷加大。而將自動化技術(shù)投入到汽車總裝工藝技術(shù)領(lǐng)域，在減輕工作人員勞動強度的同時，還有效避免了物力資源的大量使用，實現(xiàn)了成本節(jié)約目的，并且進一步優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與性能，從而保證汽車產(chǎn)品總體生產(chǎn)質(zhì)量。其次，前后擋風(fēng)與全景天窗的涂膠工藝。將機器人設(shè)備運用到前后擋風(fēng)與全景天窗的涂膠中，不僅滿足了自動化發(fā)展需求，并且不存在因人工操作不當(dāng)而引起的斷膠問題，保證了涂膠品質(zhì)及其穩(wěn)定性，提高了整個汽車的密閉性，縮短了作業(yè)時間，作業(yè)效率不斷攀升。此外，自動化機械手裝配。將各種輔助設(shè)備運用到汽車裝配中，主要完成裝配的模塊化工序，通過使用自動化機械手，可以為汽車裝配的順利進行提供必要的輔助作用，避免了人工高強度作業(yè)，無論是測量還是定位都精準(zhǔn)無誤，充分發(fā)揮了操作設(shè)備的綜合性能，使汽車裝配更加的高品質(zhì)，避免了人力資源成本的高投入。

1.2 模塊化技術(shù)的應(yīng)用

首先，模塊化技術(shù)的涵義。將模塊化技術(shù)運用到汽車總裝工藝中，使得各種類型的汽車可以通用部分零部件，要想優(yōu)化創(chuàng)新汽車產(chǎn)品質(zhì)量，就必須時刻了解最新研發(fā)的相關(guān)技術(shù)。將總裝模塊化技術(shù)運用到汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域中，有效縮短了作業(yè)時間及產(chǎn)品生產(chǎn)周期，保證了汽車裝配的實效性。其次，電子控制系統(tǒng)模塊化。隨著人們對信息娛樂的關(guān)注度不斷提高，為此涌現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，有效推動了ECU朝著標(biāo)準(zhǔn)化方向邁進，全面融合了汽車系統(tǒng)內(nèi)部所有功能，使得電子控制系統(tǒng)模塊化在整車結(jié)構(gòu)領(lǐng)域中全面覆蓋。通過使用電子控制系統(tǒng)模塊化技術(shù)，充分發(fā)揮了ECU群的標(biāo)準(zhǔn)件功能。此外，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模塊化。對產(chǎn)品各種性能結(jié)構(gòu)和各零部件性能有機結(jié)合，使整車子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與各零部件組合起來形成模塊，在減少汽車產(chǎn)品生產(chǎn)周期基及提高生產(chǎn)效率的同時，還對各種生產(chǎn)工藝技術(shù)進行了優(yōu)化，有效節(jié)約預(yù)算成本。再有，儀表板模塊化。由于汽車的銷售量與服務(wù)會受到儀表板外觀及其質(zhì)量的影響，所以儀表板模塊化技術(shù)在模塊化技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的比例較大。儀表板模塊共涉及了儀表板、轉(zhuǎn)向管柱、手套箱、儀表線束等。通過儀表板模塊化技術(shù)實現(xiàn)了汽車產(chǎn)品供應(yīng)商總成供貨，縮短了產(chǎn)線長度。

2 同步工程

同步工程技術(shù)在汽車總裝工藝技術(shù)中發(fā)揮著重要作用，適當(dāng)縮減了汽車產(chǎn)品項目研發(fā)中的樣車試制次數(shù)與驗證時間，使得汽車產(chǎn)品設(shè)計對虛擬仿真的需求越來越大。汽車產(chǎn)品項目通常側(cè)重于通過虛擬仿真發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品前期階段中存在的制造問題，并采取措施事先處理，很大程度上節(jié)約了技術(shù)改造費與產(chǎn)品設(shè)備費用。

2.1 汽車裝配仿真分析

將同步工程技術(shù)運用到新車產(chǎn)品開發(fā)階段，通過虛擬仿真來深入細致分析產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的裝配性能與設(shè)備的操作性能，爭取在產(chǎn)品設(shè)計環(huán)節(jié)中找出裝配工藝問題并及時有效解決。

2.2 工時分析

當(dāng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)設(shè)計快要凍結(jié)時，通過3D仿真分析軟件內(nèi)的工時分析模塊，并結(jié)合主機廠生產(chǎn)線一些關(guān)聯(lián)信息，系統(tǒng)分析負責(zé)裝配作業(yè)的人員的實際操作時間以及工作量情況，對其作業(yè)流程及其內(nèi)容加以完善，避免裝配工人較大的勞動負荷。

2.3 工藝流程設(shè)計

通過經(jīng)濟合理的工藝流程設(shè)計，可以有效縮短汽車生產(chǎn)主線長度、減少能源消耗量、強化生產(chǎn)線的柔性強度。汽車制造企業(yè)最開始規(guī)劃時主要通過虛擬仿真技術(shù)來科學(xué)設(shè)定并虛擬驗證生產(chǎn)工藝流程，同時規(guī)劃并仿真數(shù)字工廠，事先找出生產(chǎn)問題，有效節(jié)約技術(shù)改造費。

3 結(jié)論

綜上所述可知，在市場經(jīng)濟的快速發(fā)展以及科技水平的不斷提升下，市場中涌現(xiàn)了諸多新型的汽車裝配工藝技術(shù)，這些工藝技術(shù)對汽車制造企業(yè)減少汽車產(chǎn)品生產(chǎn)周期、強化整車質(zhì)量、節(jié)約制造費和增強市場競爭實力具有現(xiàn)實意義。當(dāng)前，汽車制造企業(yè)的發(fā)展趨勢有：一，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)通用化與模塊化技術(shù)精簡了裝配關(guān)系，可在全球各區(qū)域采購各種汽車零部件。所以此類技術(shù)將會重新確立汽車制造企業(yè)的供應(yīng)鏈關(guān)系，并調(diào)整零部件配套形式。二，雖然自動化、智能化等技術(shù)應(yīng)用開發(fā)階段對成本費用的需求量大，但當(dāng)這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為實際效益后，將很大程度上節(jié)約產(chǎn)品研發(fā)與制造費，獲得較高的投資回報率。三，在科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展、產(chǎn)品思路逐步優(yōu)化以及移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給消費結(jié)構(gòu)帶來的積極影響汽車制造企業(yè)將逐步朝著移動出行與產(chǎn)品服務(wù)的方向發(fā)展，使得汽車總裝工藝技術(shù)得到了優(yōu)化和創(chuàng)新。

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作者簡介：張華光（1972-），男，廣東江門人，本科，教師，講師，研究方向：汽車設(shè)計與制造。endprint