探討公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

劉亞林

（中鐵二十局集團第二工程有限公司，北京 110000）

1 引言

在經(jīng)濟全球化的進程中，建筑行業(yè)也隨著市場經(jīng)濟的前進而不斷發(fā)展。我國的公路工程建設(shè)也處于飛速發(fā)展的階段，但在該行業(yè)高速發(fā)展的同時也在路基的施工建設(shè)方面暴露出較多問題，例如：公路路基出現(xiàn)橫向裂縫以及縱向裂縫、路基破裂、凍脹等問題。這些問題導(dǎo)致公路施工中出現(xiàn)質(zhì)量不符合檢測標(biāo)準(zhǔn)的狀況，進而對整體建筑行業(yè)的繁榮發(fā)展造成消極影響。因此，對公路施工中的路基質(zhì)量進行控制無疑對建筑行業(yè)的整體發(fā)展具有重要的積極意義，對公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)進行詳細(xì)研究也勢在必行。

2 公路工程路基施工質(zhì)量的重要性

路基的建設(shè)施工是公路施工中的重要環(huán)節(jié)，決定著公路路面的承載力以及公路整體性能的穩(wěn)定性[1]。同時，路基施工質(zhì)量的優(yōu)良還對公路使用年限以及交通運輸任務(wù)的完成具有重要影響。若路基的施工質(zhì)量尚未達到公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，則將會在公路的使用中出現(xiàn)路面下陷、平整度降低、路面裂縫等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的產(chǎn)生不僅縮短公路的使用年限，對行駛車輛的安全性能與舒適程度造成消極影響，而且將在極大程度上對公路使用者的生命財產(chǎn)安全造成影響。因此，在進行公路施工的過程中，應(yīng)對路基的建設(shè)質(zhì)量進行重點監(jiān)測，以保障公路使用的安全性以及公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系的整體質(zhì)量。

3 公路工程路基施工質(zhì)量中存在的問題

3.1 橫向裂縫以及縱向裂縫

在公路施工的過程中，極易出現(xiàn)由于路基質(zhì)量較低而出現(xiàn)的路面橫向裂縫以及縱向裂縫。此種問題出現(xiàn)主要是由于以下三方面的原因：第一，在路基施工場地清理方面，例如：在軟土地基的施工中，現(xiàn)階段的施工均對施工場地的邊緣處理進行忽視，導(dǎo)致在路基的建設(shè)過程中施工場地的邊緣位置出現(xiàn)填土下沉的問題，進而影響路基的施工效率與質(zhì)量[2]。第二，路基施工的填筑輾軋方面。由于在基礎(chǔ)施工時期的填筑寬度不夠，在進行二次填補與鑲邊的過程中，并未對填補的場地進行填筑輾軋，導(dǎo)致路基施工結(jié)束后二次填補的鑲邊位置下沉，出現(xiàn)裂縫。第三，在路基施工的輾軋方面，在路基施工中，輾軋施工是保障路基穩(wěn)定性以及承載力的重要環(huán)節(jié)。若是在碾壓過程中壓實程度達不到路基的要求標(biāo)準(zhǔn)，則極易出現(xiàn)路基裂縫的問題。

3.2 路基的沉陷以及凍脹

在路基的常見問題中還包括沉陷以及凍脹的問題，路基沉陷問題的出現(xiàn)主要是兩方面的原因：一方面是由于在軟土地基的處理中并未對軟土采用科學(xué)的、全面的處理方式，導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性能以及承載力無法達到要求，進而在實際的應(yīng)用中出現(xiàn)沉陷的狀況。另一方面即是在路基施工的銜接位置中使用的材料質(zhì)量尚未達到標(biāo)準(zhǔn)，進而出現(xiàn)路基沉陷的狀況。路基凍脹問題出現(xiàn)的主要原因即季節(jié)與土壤含水量的原因。在工程施工的過程中，土壤中的含水量隨著季節(jié)的變化而不同。冬季時期土壤含水量較高，而冬季溫度較低，土壤中的水分將會直接冰凍，并向路基的上部匯集，進而出現(xiàn)路基的凍脹現(xiàn)象[3]。

4 公路工程路基施工質(zhì)量的控制技術(shù)

4.1 路基填料技術(shù)

路基的填料技術(shù)的實施將會對路基整體的穩(wěn)定性以及強度進行提升。在路基填料技術(shù)的實施過程中主要應(yīng)對填料的材質(zhì)進行仔細(xì)的選擇，對于材料本身強度就低于路基強度的填料進行慎重選擇，對于材料本身強度高于路基強度的填料也進行嚴(yán)格的考察[4]。在填料的選擇上，主要對土的基礎(chǔ)性質(zhì)、砂礫的強度以及土壤中的含水量進行考察?，F(xiàn)階段在土壤的選擇上多選擇塑性指數(shù)合格的土壤作為填料。在塑性指數(shù)的篩選中，指數(shù)較大的粘土也通常不用做填料，凍土以及沼澤土等特殊的土質(zhì)也不能夠作為填料使用。同時，在填料的施工中，應(yīng)將不同土質(zhì)的填料進行區(qū)分，不能夠在同一地基中使用不同性質(zhì)的填料，而同樣性質(zhì)的填料在施工中的厚度差別也應(yīng)小于0.5m。

4.2 路基排水技術(shù)

在路基的施工過程中應(yīng)將施工場地土壤中的水分進排除，進而保障路基的穩(wěn)定性能處于檢測標(biāo)準(zhǔn)的合格范圍內(nèi)。路基排水技術(shù)是路基施工技術(shù)中的重要組成部分，在進行路基的實際施工之前都應(yīng)先進行路基排水。路基排水技術(shù)的實施主要分為兩種，一種是地面排水設(shè)計，另一種是地下排水設(shè)計[5]。這兩種排水設(shè)計均是為保障將地面以及地下的水分排出至路基施工的范圍外，進而降低雨水、地下水等水分對路基的影響，延長路基的使用年限，提升路基的使用質(zhì)量。在地面排水設(shè)計的施工中，該設(shè)計主要是針對地面上的自然降雨，將路基表面以及路基范圍內(nèi)水排除到路基范圍之外，進而避免水在路基的主體或主體周圍形成排水溝或者側(cè)溝類型的路基邊坡。而地下排水設(shè)計則主要是針對地下水，將地下水排除至路基范圍外，保持路基的干燥狀態(tài)以及路基的穩(wěn)固性能。

4.3 路基壓實技術(shù)

路基壓實技術(shù)是路基施工技術(shù)中的重要組成部分，該技術(shù)對路基的穩(wěn)定性以及使用年限進行保障。這種技術(shù)的實施主要是通過機械化的設(shè)備進行，在路基壓實技術(shù)的具體施工過程中，土壤中水分含量的降低以及土壤密度的提升均是利用機械設(shè)備的壓實來實現(xiàn)的。在實際的工作中，將設(shè)備的施工效率提升至最大程度，將有利于促使土壤達到最佳的含水量以及最佳的干密度。在壓實技術(shù)的實施過程中，其施工順序應(yīng)遵循先慢后快、先輕后重的原則，先使用較輕的壓路機以及較低的工作效率對土壤進行預(yù)壓，再使用較重的壓路機以及較快的工作效率進行壓實。同時，在實施路基壓實技術(shù)時期應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)施工的要求進行具體施工，并且對路基的穩(wěn)定性能以及嚴(yán)密程度進行實時監(jiān)測，以保障路基的質(zhì)量與水平處于施工的要求標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

5 結(jié)論

本文通過對公路工程路基施工質(zhì)量的重要性進行簡單闡述，進而分別從橫向裂縫以及縱向裂縫、路基的沉陷以及凍脹這兩方面對公路工程路基施工質(zhì)量中存在的問題進行詳細(xì)的分析與探究，并分別從路基填料技術(shù)、路基排水技術(shù)、路基壓實技術(shù)這三方面對公路工程路基施工質(zhì)量的控制技術(shù)進行詳細(xì)研究與分析。經(jīng)過此次對課題內(nèi)容的研究，得出結(jié)果表明在該領(lǐng)域的質(zhì)量控制技術(shù)方面依舊存在較多問題。因此，在未來的研究生活中，應(yīng)進一步對該領(lǐng)域進行研究與研討，希望本文能夠為公路工程路基施工質(zhì)量的控制技術(shù)提供幾點可行性建議，并為整體公路工程項目建設(shè)的發(fā)展提供積極的推動意義。