汽車企業(yè)的技術創(chuàng)新管理淺析

劉凱

（南京依維柯汽車有限公司，南京 211806）

1 引言

技術創(chuàng)新管理是一種從實驗室創(chuàng)新構思到反復試驗論證再到技術研究開發(fā)，最后成功實現(xiàn)商業(yè)化應用的管理活動。技術創(chuàng)新管理的根本目的是為了提升企業(yè)核心競爭力，為了滿足市場的需求。對于汽車企業(yè)來說，隨著人們乘車需求品質的日益提升，比如安全性、動力性、經濟性、舒適性以及節(jié)能環(huán)保等方面的需求，在這種背景下，汽車企業(yè)的技術創(chuàng)新管理，必須緊貼市場需求變化，追隨并引領汽車技術不斷向前發(fā)展。

2 汽車企業(yè)技術創(chuàng)新管理的現(xiàn)狀

2.1 汽車產業(yè)發(fā)展概況

與西方發(fā)達國家相比，我國汽車產業(yè)發(fā)展較晚，1980年我國汽車年銷量僅20萬輛。到上世紀90年代，我國汽車制造產業(yè)也發(fā)展緩慢，甚至在1998年至1999年間，出現(xiàn)全行業(yè)虧損。進入2001年，我國加入WTO，汽車制造產業(yè)迎來了黃金發(fā)展期。2000—2007年，我國汽車銷量復合增長率達到22.8%。2009年全年銷量1,364萬輛，我國汽車銷量首次躍居全球第一。2011年受購置稅優(yōu)惠政策退出影響，全年銷量同比增速僅2.45%。2012到2015年，我國汽車年均銷量復合增長率達到8.3%。2017年全年銷量2,901.54萬輛，同比增長3.19%，銷量連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一①。

2.2 技術創(chuàng)新管理現(xiàn)狀

2.2.1 技術落后，創(chuàng)新能力弱

經過改革開放以來的全面技術引進與消化吸收，我國汽車行業(yè)有了很大的進步，已經具備相當?shù)募夹g開發(fā)能力和進一步發(fā)展的基礎，汽車行業(yè)自主品牌的建設和發(fā)展，也取得了令人矚目的成就。但同時還應該看到：以技術引進為基礎的創(chuàng)新過程還較多。一些汽車制造企業(yè)在產品技術創(chuàng)新方面處于被動依賴跨國公司的局面還未有明顯的改觀，主動選擇與開發(fā)產品的能力不足。在汽車關鍵、核心零部件的技術開發(fā)方面，國內企業(yè)與國際先進水平差距較大。最后，國內的汽車工業(yè)的產品在電子化、信息化方面與發(fā)達國家汽車工業(yè)相比，還存在著較大發(fā)展空間[1]。比如說，在發(fā)動機的動力方面，由于發(fā)動機ECU方面的技術對于發(fā)動機的動力有著直接的影響，屬于車企中高度機密的東西，其真正核心的技術，仍掌握在國外技術先進的車企手中，對于發(fā)動機ECU，我們仍需自主研發(fā)。

2.2.2 研發(fā)資金與人才缺乏

目前國內用于技術開發(fā)與投入的資金仍然很低。一般來講，汽車的開發(fā)有兩個層次：一是換代開發(fā)；二是車身開發(fā)，即對現(xiàn)有車型的車身底盤、電子電器系統(tǒng)、動力總成和傳動系統(tǒng)等方面進行改造，賦予車身內外裝飾全新的造型和設計。相對而言，前者開發(fā)周期長，耗資巨大（約80～90億元），是國內汽車企業(yè)所不易承受的。而在開發(fā)周期相對較短、耗資較低（約10～20億元）的車身開發(fā)方面，國內某些大汽車生產企業(yè)已經開始有所介入。在研發(fā)人才方面，雖然近些年汽車企業(yè)不斷加大對人才的引進、培養(yǎng)力度，但是，從實際情況來看，目前，國內的汽車制造行業(yè)中仍然缺乏站在世界汽車制造行業(yè)最前沿、高水平的技術開發(fā)人才，而且有限的汽車研發(fā)人才分散在眾多的汽車企業(yè)中。研發(fā)人才的總量相對較少，頂尖的核心研發(fā)人才數(shù)量更是較少，在這種情況下，分散的研發(fā)人才分配，不利于汽車企業(yè)研發(fā)能力的提升。

3 汽車企業(yè)技術創(chuàng)新管理提升的對策建議

3.1 制定企業(yè)產業(yè)整合發(fā)展戰(zhàn)略

當前汽車制造技術正在與信息技術、網絡技術、通信技術、人工智能技術、新能源技術、新材料技術等新技術加快融合。以智能化為主要特征的新一輪產業(yè)變革正在全球蓬勃興起，制造業(yè)的智能化是大勢中的主攻方向。我國迫切需要從戰(zhàn)略高度，對智能汽車的發(fā)展進行全面系統(tǒng)的戰(zhàn)略謀劃，以發(fā)動政府部門、龍頭企業(yè)、研究機構、行業(yè)組織等多方力量來搶抓自主汽車這種重大的發(fā)展機遇。從政府層面來說，應組織編制智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。圍繞智能汽車全產業(yè)鏈，著力構建六大體系：包括自主可控的技術創(chuàng)新體系、跨界融合的產業(yè)生態(tài)體系、先進完備的路網設施體系、系統(tǒng)完善的法規(guī)標準體系、科學規(guī)范的產品監(jiān)管體系和全面高效的安全保障體系，引導中國汽車產業(yè)向智能化方向發(fā)展[2]。

3.2 持續(xù)加大技術創(chuàng)新

汽車企業(yè)要以技術創(chuàng)新帶動企業(yè)整體創(chuàng)新發(fā)展，樹立創(chuàng)新理念，提升科技創(chuàng)新能力，堅持自主開發(fā)與引進消化吸收相結合、產學研相結合，以重大工程項目為依托，加強對節(jié)能與新能源技術的研發(fā)及產業(yè)化，形成核心的自主知識產權和產業(yè)成果。同時，汽車企業(yè)還要大力推進管理創(chuàng)新，逐步消除制約企業(yè)發(fā)展的體制機制性障礙，推進經營管理精益化、基礎管理規(guī)范化，在創(chuàng)新機制、創(chuàng)新體系、創(chuàng)新聯(lián)盟、創(chuàng)新模式方面要形成新突破，要打造國內先進、與國際接軌的特色管理新高地，不斷增強汽車企業(yè)發(fā)展的動力和活力。在持續(xù)加大技術創(chuàng)新過程中，應聚焦戰(zhàn)略性技術。國內汽車企業(yè)沒有必要，也沒有能力補齊所有技術短板，因此汽車產業(yè)要建立優(yōu)勢，聚焦戰(zhàn)略性技術，建立關乎產業(yè)安全和技術安全的前瞻性基礎技術。例如，在車載氫燃料技術和智能汽車技術方面，要通過車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發(fā)，繼續(xù)強化先進動力電池技術、下一代動力電子器件技術。而在智能汽車領域，開展自主無人車輛、智能技術、多移動群體智能協(xié)同控制、無人車輛支撐平臺等重大任務的攻關，并基于示范應用進行驗證，實現(xiàn)技術落地。針對技術鏈條中的薄弱環(huán)節(jié)，如傳感器、車載芯片、智能計算平臺等要加強技術研發(fā)，特別是需要進一步突破自動駕駛汽車的人工智能的軟件模塊、專用芯片，以及人工智能高性能計算機開發(fā)環(huán)境平臺等核心技術，形成涵蓋車輛、基礎設施、交通環(huán)境的系統(tǒng)性技術鏈條。

3.3 深入開展品牌建設

汽車企業(yè)在不斷提升技術研發(fā)實力的同時，在企業(yè)品牌管理方面應該加大投入力度。重視汽車品牌管理，從品牌策略而言，就是要著力構建品牌屬性，要通過各種業(yè)務活動的開展，從各個層面對品牌進行傳播，樹立產品品牌的核心價值，擴大品牌知名度，提升品牌美譽度，對于需要構建的品牌屬性，如可持續(xù)技術、行業(yè)標桿、用戶價值等，更是要加大推進的力度；從具體的管理措施而言，可以從品牌本身層面、銷售促進層面、公關層面、客戶層面開展形式各樣的多種、多層次活動，如高等級車展、專項營銷活動、高層論壇、新媒體展示等，以全面提升、煥新產品的品牌形象。。

3.4 積極引進和培訓技術創(chuàng)新人才

創(chuàng)新人才建設工作是企業(yè)研發(fā)能力建設的重要一環(huán)，國內汽車企業(yè)要圍繞國家和地方關于戰(zhàn)略性新興產業(yè)的發(fā)展需要，合理利用國內外物質和人才資源，積極引進和培訓技術創(chuàng)新人才，努力鍛煉隊伍，造就創(chuàng)新研發(fā)型人才，形成自己的核心技術骨干力量，提高自主創(chuàng)新、原始創(chuàng)新研發(fā)能力。同時需進一步完善人才梯次培育體系，要形成在業(yè)內的領軍人才隊伍。此外，對于外部渠道應注重引進高校的汽車相關專業(yè)人才，從內部渠道應建立極具競爭的人才薪酬機制，加大對專業(yè)技術人才的激勵和培養(yǎng)力度。

4 結語

汽車企業(yè)的技術創(chuàng)新管理，不僅關系著其自身競爭實力，而且也是當前汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵性問題。本文在研究中結合汽車企業(yè)技術創(chuàng)新管理的現(xiàn)狀及存在的問題，從產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、持續(xù)加大自主創(chuàng)新能力、樹立品牌管理理念以及積極引進和培訓技術創(chuàng)新人才等方面提出了針對性較強的建議，希望能夠對汽車企業(yè)技術創(chuàng)新管理水平的提高，起到一定積極思考作用。

【注釋】

①數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會2010—2017年有關統(tǒng)計資料。