高速鐵路工務(wù)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)及維護(hù)管理措施

殷浩磊

（大秦鐵路股份有限公司太原高鐵工務(wù)段，太原030000）

1 引言

在高速鐵路不斷發(fā)展和運(yùn)行過程中，加強(qiáng)工務(wù)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)管理是至關(guān)重要的，這在提高高速鐵路運(yùn)營(yíng)效率和保證運(yùn)營(yíng)安全穩(wěn)定等方面發(fā)揮著不可比擬的作用。因此，在具體實(shí)踐過程中，必須要加強(qiáng)制度保障，加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，規(guī)范維護(hù)管理流程，確保設(shè)備有效運(yùn)行，進(jìn)而確保高速鐵路工務(wù)運(yùn)營(yíng)符合安全性和高效性需求。

2 高速鐵路工務(wù)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)分析

第一，地質(zhì)地形的復(fù)雜性。高速鐵路涉及的地形是非常復(fù)雜、煩瑣的，各地在氣候方面也存在著巨大的差異。例如，大西高鐵區(qū)域的構(gòu)造有盆地、丘陵與平原，且交接地帶存在大量裂縫；武廣高鐵區(qū)域的構(gòu)造是巖溶地質(zhì)，而滬寧高鐵區(qū)域的構(gòu)造是軟土地基。一定程度上可以看出我國高鐵運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的特點(diǎn)和要求是不相同的。第二，運(yùn)行速度較快。現(xiàn)階段，對(duì)于我國已經(jīng)開通并運(yùn)營(yíng)的高速鐵路來說，其運(yùn)行速度是較快的，如大西高鐵等，最高運(yùn)行時(shí)速在350km/h；京滬高鐵、武廣高鐵、滬杭高鐵以及哈大高鐵等，最高運(yùn)行時(shí)速在350km/h。第三，針對(duì)高速鐵路運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行分析，具有時(shí)間短、維護(hù)力度大等特點(diǎn)。在高速鐵路運(yùn)營(yíng)過程中，所經(jīng)歷的提速是比較多的，具有高度的跨越性，在運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面所具有的經(jīng)驗(yàn)并不多，在運(yùn)營(yíng)機(jī)制和管理方法等方面都存在著較多不完善的地方。

3 高速鐵路工務(wù)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)管理措施

3.1 加強(qiáng)制度建設(shè)

3.1.1 構(gòu)建設(shè)備檢查監(jiān)控體系

結(jié)合嚴(yán)檢要求，要提高對(duì)加強(qiáng)線路設(shè)備有效檢測(cè)的高度重視。首先，要對(duì)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不斷進(jìn)行細(xì)化。加強(qiáng)軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)和管理標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建，結(jié)合檢測(cè)數(shù)據(jù)，要對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行合理劃分，如緊急處理、重點(diǎn)觀測(cè)以及狀態(tài)良好等級(jí)別，將各個(gè)級(jí)別設(shè)備的檢修處理方式和期限進(jìn)行明確化。其次，要將檢修周期進(jìn)行明確化，對(duì)于各項(xiàng)設(shè)備檢修周期要進(jìn)行明確界定。

此外，還要加強(qiáng)資源共享，以便于動(dòng)態(tài)性地監(jiān)督和控制線路設(shè)備。如以大西高速鐵路為例，總公司每月安排4趟次動(dòng)檢車，太原局集團(tuán)公司在動(dòng)車組上安裝車載式線路檢測(cè)儀，實(shí)現(xiàn)了資源實(shí)時(shí)性和共享性，也可以充分掌握線路設(shè)備運(yùn)行狀況。

3.1.2 構(gòu)建作業(yè)管理制度

高速鐵路工務(wù)段、集團(tuán)公司要逐級(jí)負(fù)責(zé)審批和制定作業(yè)方案，對(duì)作業(yè)實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量管理，及時(shí)整治和處理設(shè)備病害，靈活運(yùn)用專業(yè)修、狀態(tài)修等方式。具體來說：①在專業(yè)修方面。要加強(qiáng)統(tǒng)一生產(chǎn)組織體系的構(gòu)建，主要包括車間和各個(gè)工區(qū)等。在每次實(shí)施作業(yè)之前，班組負(fù)責(zé)人要對(duì)作業(yè)流程進(jìn)行講解，而檢修人員要結(jié)合作業(yè)流程圖，以此來進(jìn)行檢修。而且在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程中，還要結(jié)合流程卡控標(biāo)準(zhǔn)，以此作為打分的重要依據(jù)。②在狀態(tài)修方面。要實(shí)時(shí)追蹤和監(jiān)督設(shè)備質(zhì)量，加強(qiáng)各項(xiàng)設(shè)備檢修臺(tái)賬的構(gòu)建[1]，并將設(shè)備檢修周期進(jìn)行不斷完善。例如，正常運(yùn)營(yíng)情況下原平西站北岔區(qū)道岔不過車，可以根據(jù)設(shè)備使用狀態(tài)適當(dāng)延長(zhǎng)設(shè)備檢查周期。

3.2 加大高鐵工務(wù)設(shè)備的監(jiān)控和檢測(cè)力度

在高鐵工務(wù)設(shè)備檢查過程中，要圍繞動(dòng)態(tài)化開展，提高對(duì)結(jié)構(gòu)和尺寸的高度重視。所以，在高速鐵路不斷運(yùn)營(yíng)過程中，結(jié)合高鐵軌道、路基、橋梁以及隧道等項(xiàng)目，要進(jìn)行細(xì)致檢查，并積極開展設(shè)備專項(xiàng)檢查工作，動(dòng)態(tài)化地監(jiān)督和控制特殊地段的軌道，確保工務(wù)設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。

與此同時(shí)，還要加強(qiáng)智能化監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，將動(dòng)態(tài)檢測(cè)和靜態(tài)檢測(cè)等方法結(jié)合在一起，將設(shè)備檢查和檢測(cè)工作落實(shí)到位。對(duì)于高速設(shè)備來說，構(gòu)建數(shù)字化、智能化管理平臺(tái)也是至關(guān)重要的，應(yīng)用好動(dòng)檢車、高速鐵路綜合巡檢車、探傷車、工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)以及中國鐵路太原局安全大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，使全生命周期信息化管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)成為可能，促進(jìn)檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)以及維修等工作的順利進(jìn)行。

3.3 提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理能力

①加強(qiáng)高鐵工務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)的防控。對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基本原理和方法，要加以廣泛應(yīng)用，對(duì)高鐵工務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，并制定完善的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。其中，必須要加大諸多關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的防范和控制力度，如路基凍脹、基礎(chǔ)沉降、隧道基礎(chǔ)變形、安全防護(hù)和周邊環(huán)境安全隱患等，將高鐵限速處所予以消除，從而給予行車安全強(qiáng)有力的保障。②落實(shí)高鐵沿線周邊環(huán)境安全管理。對(duì)于高鐵沿線周邊環(huán)境，要進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查和治理，嚴(yán)格監(jiān)管附近高鐵施工情況，避免出現(xiàn)抽取地下水、私搭亂建等行為，確保高鐵路橋設(shè)備更好、更快地運(yùn)行，并及時(shí)修復(fù)安防設(shè)備設(shè)施。③加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)和過程控制。要制定好工務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，逐步向管理規(guī)范化和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等方向邁進(jìn)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，對(duì)施工作業(yè)，要實(shí)施模塊化管理，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程，落實(shí)作業(yè)過程控制，將施工作業(yè)的安全管理水平提升上來。此外，還要高度重視工務(wù)生產(chǎn)諸多環(huán)節(jié)的過程控制，如設(shè)備檢查、作業(yè)實(shí)施和驗(yàn)收等，使高鐵作業(yè)滿足閉環(huán)管理需求。

3.4 開展安全環(huán)境整治工作

路局要定期開展安全環(huán)境的排查工作，將安全隱患及時(shí)排除掉。首先，積極構(gòu)建安防設(shè)施。一些地段柵欄高度和密度與相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)不相符，必須要積極落實(shí)加高加密措施。對(duì)于鐵路上方的公路立交設(shè)施，還要及時(shí)安裝封閉防拋網(wǎng)及異物侵限檢測(cè)系統(tǒng)，確保安全防護(hù)設(shè)施全部符合標(biāo)準(zhǔn)化要求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)凈化安全環(huán)境的目標(biāo)。其次，加強(qiáng)異物排查機(jī)制的構(gòu)建，對(duì)線路環(huán)境進(jìn)行不斷凈化和整治。對(duì)于作業(yè)機(jī)具材料，要加強(qiáng)管理制度的構(gòu)建，在入網(wǎng)之前，作業(yè)班組要及時(shí)開展清點(diǎn)工作，清點(diǎn)內(nèi)容主要在人員、機(jī)具以及材料數(shù)量等方面，逐步進(jìn)行登記確認(rèn)，在作業(yè)結(jié)束以后，班組負(fù)責(zé)人要對(duì)數(shù)量進(jìn)行準(zhǔn)確核實(shí)，無誤以后再進(jìn)行撤離。

4 案例分析

以大西高速鐵路為例，太原局集團(tuán)公司太原高鐵工務(wù)段樹立了“嚴(yán)檢慎修”思想，加強(qiáng)了工務(wù)設(shè)備修程修制的構(gòu)建，全力打造安全、穩(wěn)定的線路設(shè)備。在大西高速鐵路不斷運(yùn)營(yíng)過程中，已經(jīng)取得了良好的實(shí)施效果，運(yùn)營(yíng)安全得到了有效保障。具體來說：首先，基本情況。太原局集團(tuán)公司管內(nèi)大西高速鐵路營(yíng)業(yè)里程509.384km，線路設(shè)計(jì)速度為250km/h，最小曲線半徑3200m、困難地段2800m，最大坡度30‰。全線設(shè)置了防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，主要包括風(fēng)速、雨量、地震檢測(cè)系統(tǒng)以及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為列車實(shí)時(shí)提供各種信息，并一旦發(fā)現(xiàn)情況會(huì)及時(shí)發(fā)出預(yù)警。其次，設(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù)情況。鐵路總公司綜合檢測(cè)車檢測(cè)大西高鐵192次，太原局集團(tuán)公司管內(nèi)線路平均優(yōu)良率100%，平均TQI為3.6。積極開展了設(shè)備養(yǎng)修工作，線路的超限次數(shù)極少，工務(wù)設(shè)備質(zhì)量處于穩(wěn)定狀態(tài)。最后，人員機(jī)構(gòu)情況。太原高鐵工務(wù)段主要負(fù)責(zé)管理太原局集團(tuán)公司管內(nèi)大西高速鐵路工務(wù)設(shè)備，段及集團(tuán)公司不斷推行生產(chǎn)生活一體化及維修體制改革，結(jié)合需求設(shè)置了忻州西高鐵綜合車間。其中，在人員選配和培訓(xùn)方面，主要對(duì)送外培訓(xùn)、邀請(qǐng)專家講課、網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)以及利用主播室進(jìn)行直播授課等形式進(jìn)行了廣泛應(yīng)用，干部職工比較快速掌握高速鐵路檢養(yǎng)修業(yè)務(wù)知識(shí)。此外，路橋工區(qū)的工作內(nèi)容主要包括路基、橋梁、隧道等各類安全防護(hù)設(shè)施的檢查和維修等，太原南道岔工區(qū)的工作內(nèi)容主要包括太原南動(dòng)車運(yùn)用所內(nèi)有砟線路、道岔的養(yǎng)護(hù)和維修等。

5 結(jié)語

綜上所述，加強(qiáng)高速鐵路工務(wù)運(yùn)營(yíng)和管理維護(hù)是至關(guān)重要的，可以保證設(shè)備的良好運(yùn)行，避免安全隱患的出現(xiàn)，確保高速鐵路列車更好、更快地運(yùn)行。