對建立安鋼物流管理中心的探討

張紅雷　田濤　許豐產(chǎn)

【摘 要】利用網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，建立虛擬的物流網(wǎng)絡(luò)管控中心，通過現(xiàn)有的計質(zhì)量信息系統(tǒng)，實時跟蹤物流作業(yè)過程，加強物流作業(yè)集中管控能力，提高物流作業(yè)效率。運用成本管理原則對物流作業(yè)進行管理，利用價值工程理論使企業(yè)物流體系效益最大化。運用成本的統(tǒng)一尺度衡量物流作業(yè)，反映物流活動的價值，優(yōu)化物流系統(tǒng)的資源配置，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造，從作業(yè)鏈管理逐步向價值鏈管理方向發(fā)展。

【Abstract】Using the advantage of network resources， establish virtual logistics network control center， through existing quality information system， to track the logistics process in time， strengthen the integration management ability of logistic work， and improve the logistic efficiency. Using cost management principle manage the logistics operation， and using the theory of value engineering maximize the efficiency of enterprise logistic system. Using unified scale of cost to measure the logistic operation， and reflect the value of logistic， optimize the resources allocation of logistic system， to realize the recreation of business process， develop from job chain management to value chain management.

【關(guān)鍵詞】物流；成本管理；運行；過程控制

【Keywords】logistics； cost management； operation； process control

【中圖分類號】F426 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）01-0025-02

1 引言

據(jù)中國商務(wù)部測算，我國鋼鐵產(chǎn)量與物流量之比約為1：5，即每生產(chǎn)1噸粗鋼，需要5噸的物流運輸量。安鋼本部現(xiàn)粗鋼產(chǎn)能達到1000萬噸，物流運輸量達到5000萬噸，其中大宗原燃材料的需求量達到2130萬噸。物流活動主要集中在鐵前物流。廠內(nèi)物流相對而言更具有可控性，廠內(nèi)物流主要是保證各生產(chǎn)工序之間的銜接。安鋼集團作為我國內(nèi)陸大型鋼鐵企業(yè)，自身存在鐵礦石運輸成本高、廠區(qū)布局不合理、銷售物流渠道不健全等問題，身處鋼鐵物流行業(yè)的大發(fā)展背景下，應(yīng)該如何建設(shè)新型的物流組織結(jié)構(gòu)，是一個亟待解決的問題。建立高效的物流運作體系，利用作業(yè)成本管理的方法，實現(xiàn)物流管控一體化的運行機制，是物流低成本運行的有效途徑。

2 物流管理中心的管理結(jié)構(gòu)

安鋼鐵前物流不僅周期較長、物流環(huán)節(jié)較多、涉及物料品種繁多，而且物料運輸過程難以控制，物料價格波動會對物料的采購造成影響，運輸價格的波動影響運輸方式的選擇，天氣因素、意外事故等都會對進廠物料造成影響。此外，物料進廠到入庫的過程中物流環(huán)節(jié)較多，物流流向會受到質(zhì)檢能力和卸車能力的影響；廠內(nèi)面積有限，發(fā)運不合理，容易造成廠內(nèi)車量阻塞，在時間和空間上造成不必要的浪費。

物流管理中心短期內(nèi)整合物流系統(tǒng)機構(gòu)比較困難，在不改變組織機構(gòu)設(shè)置的情況下，采取管理職能網(wǎng)絡(luò)虛擬化方式比較合適目前情況，將分散的物流職能集中管控，利用物流信息化系統(tǒng)，打破部門界限，在管理層實現(xiàn)業(yè)務(wù)職能集中管控。組建虛擬的物流管控中心，加強物流計劃管理，合理利用料場有效庫容，優(yōu)化物流方案。利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，模擬物流作業(yè)過程，跟蹤實體物流作業(yè)過程，根據(jù)計質(zhì)量信息數(shù)據(jù)評估物流作業(yè)效率，建立統(tǒng)一的物流績效考評機制[1]。

采用虛擬化物流管控中心的管理模式，將安鋼現(xiàn)有物流管理系統(tǒng)按照管理職能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理。一方面要實現(xiàn)信息的集中統(tǒng)一管控，圍繞著物流成本和效益控制，對礦和煤、鐵路運輸和汽車運輸、廠內(nèi)和廠外、各料場進行統(tǒng)一的組織調(diào)度；另一方面要具有更科學更具全局性的嚴格績效考核體系，對下級各執(zhí)行部門的物流活動具有絕對領(lǐng)導和監(jiān)控的權(quán)利。

3 物流管理中心的決策職能

按照現(xiàn)有各單位管理職能，實現(xiàn)虛擬化物流集中管控中心，建立統(tǒng)一的物流計劃管理，根據(jù)生產(chǎn)計劃編制物資需求計劃，制定科學合理的物流方案，優(yōu)化運輸組織，編制物流作業(yè)流程，按照標準作業(yè)流程模擬物流作業(yè)，對物流作業(yè)成本及作業(yè)效率進行測算，優(yōu)化物流方案，實現(xiàn)科學合理的物流決策過程。作業(yè)成本法是將間接成本和輔佐資源分配到作業(yè)、生產(chǎn)過程、產(chǎn)品、服務(wù)及顧客中的一種更準確的成本計算方法[1]。

以作業(yè)成本為中心做物流決策，通過對作業(yè)過程成本進行核算，優(yōu)化物流資源配置，以低成本運行。鐵路運輸和汽車運輸比例根據(jù)不同物資、不同區(qū)域、不同方式 ，不同運輸方式發(fā)貨的價格不同，另外運費也不同。運輸有各自的優(yōu)缺點，火車到廠價格相對較低，但火車接卸能力有限，火車資源有限。汽車運輸組織相對靈活，但同樣受場地、接卸能力限制并且還存在運轉(zhuǎn)不靈活，途中物資的安全較差等問題。

在物流作業(yè)過程中實現(xiàn)物流成本控制，根據(jù)物流計劃目標，對物流成本的形成和發(fā)生過程以及影響物流成本各種因素和條件進行主動干預(yù)，實現(xiàn)物流成本預(yù)算完成的一種積極行為[2]。在鐵路和汽車運輸?shù)倪x擇上要以降本增效為中心，原則就是在物流順暢的前提下以最低的運輸成本將原料運送到廠?；疖囉袃r格便宜和卸車效率高的優(yōu)點，但汽車也有運輸靈活且控制起來相對更容易的特點。比如春運期間，鐵路運輸資源緊張，就要提高汽運比例?？傊谖锪黜槙澈统杀咀畹偷那疤嵯抡业揭粋€平衡點。endprint

4 實現(xiàn)物流作業(yè)過程控制職能

制定采購物流計劃、發(fā)運計劃。首先，根據(jù)生產(chǎn)需求與采購計劃，制定對應(yīng)的采購物流計劃，包括年度計劃、季度計劃、月度計劃、旬計劃以滿足生產(chǎn)的需求。對各部門提供的物流資源及信息進行處理，使得制定的采購物流計劃在滿足需求的前提下產(chǎn)生的總物流費用最低。根據(jù)廠區(qū)內(nèi)當前或一段時間內(nèi)的生產(chǎn)需求和物流狀況、采購物流執(zhí)行情況、運力資源等制定合理的定發(fā)運計劃，從源頭上控制好物流，盡量避免進廠不均衡，出現(xiàn)進廠后廠內(nèi)貨車擁擠堵塞、貨車等待時間過長、倉庫存儲能力不足、裝卸能力不足等阻礙物流通暢的情況，降低總物流成本。除了制定采購物流計劃和發(fā)運計劃，還要以全局物流最優(yōu)為目的及時對下級部門制定的原料去向分配計劃、質(zhì)檢計劃、卸車計劃進行調(diào)整并下達指令，并對各執(zhí)行部門物流完成情況進行績效考核。

計劃的制定一方面要保證需求，另一方面要綜合考慮物流資源和條件的限制，并且最終計劃的執(zhí)行要保證整體物流費用最低。這就需要物流中心對需求信息和物流信息進行綜合處理，制定最優(yōu)采購物流計劃和發(fā)運計劃，并根據(jù)當前執(zhí)行情況及時調(diào)整發(fā)運計劃。

5 統(tǒng)一的物流績效考評體系

企業(yè)績效評價同企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)有著密不可分的關(guān)系，必須與企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，才有助于進行實際控制與監(jiān)督。績效評價模型構(gòu)建必須遵循以下原則：自上而下與自下而上相結(jié)合的原則；概括性與具體性相結(jié)合的原則；定性指標定量化的原則；非財務(wù)指標和財務(wù)指標并重的原則；描述的科學性與通俗性結(jié)合的原則；可實現(xiàn)性與挑戰(zhàn)性相結(jié)合的原則。

作業(yè)分析法是對系統(tǒng)作業(yè)價值評估的重要方法，作業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)相互獨立、緊密相關(guān)，為優(yōu)化物流系統(tǒng)提供了方便。實行作業(yè)分析法認識物流作業(yè)過程，發(fā)現(xiàn)持續(xù)改善的機會和途徑[3]。

根據(jù)物流中心作業(yè)流程，為使物流計劃更準確快速的實施，實現(xiàn)更優(yōu)化的物流運作效率，物流績效考核主要從四個方面進行：①對物流信息的考核（及時性、完備性、準確性）；②對計劃制定的考核（可行性、全面性、及時性）；③對計劃執(zhí)行情況的考核（反應(yīng)速度、按要求完成的程度）；④對內(nèi)部協(xié)作的考核（完成程度）。

績效評價主要包括以下內(nèi)容：①目標和指標。指標體系中的具體關(guān)鍵績效指標是根據(jù)企業(yè)分解目標、相關(guān)職能目標等匯總篩選得出；同時，這些指標驅(qū)動目標的實現(xiàn)。 ②權(quán)重和指標值。指標權(quán)重的分配通常有兩種方法，一種為主觀經(jīng)驗法， 另一種為權(quán)值因子法。本文采用主觀經(jīng)驗法，即公司內(nèi)部專家將所有指標按照重要性原則排序，取排在前幾名的指標列入平衡計分卡，同樣按照重要性原則對其權(quán)重進行分配。指標值分為目標值和挑戰(zhàn)值。目標值是指標應(yīng)達到的、最基本的完成標準，挑戰(zhàn)值是指標完成基礎(chǔ)上的最高期望值。

6 展望

由于安鋼物流系統(tǒng)涉及面廣，管理難度大，建立物流管理中心面臨困難較多。探討安鋼通過虛擬化網(wǎng)絡(luò)集中管控的模式，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體效率，優(yōu)化物流方案，實現(xiàn)科學決策和過程控制，加強事前預(yù)控能力，及時評估物流系統(tǒng)效益，按照制定的物流計劃進行管理和控制。按照目前管理狀況能夠有效降低物流管理費用和非增值倒運作業(yè)費用30%以上，在微利的鋼鐵行業(yè)，物流低成本運行已經(jīng)成為企業(yè)降本增效的重要手段，也是企業(yè)今后發(fā)掘利潤的第三源泉。

【參考文獻】

【1】馮耕中，等.企業(yè)物流成本計算與評價[M]. 北京：機械工業(yè)出版社 ， 2007.

【2】董永茂.現(xiàn)代物流成本管理探析[M]. 北京：物流技術(shù)，2010.endprint