道路疏堵工程改造設(shè)計(jì)淺析

趙崇臣

【摘 要】結(jié)合筆者近年來參與北京市多條道路的疏堵工程改造體會(huì)，文中對(duì)道路疏堵的表現(xiàn)形式，產(chǎn)生的原因進(jìn)行了論述和分析，探討了道路疏堵工程改造設(shè)計(jì)應(yīng)注意一些問題，可供同類工程參考。

【關(guān)鍵詞】疏堵工程；改造設(shè)計(jì)

1 交通擁堵的主要表現(xiàn)

道路交通擁堵現(xiàn)象以路口位置比較明顯，一般路段通行情況稍好；以早晚高峰時(shí)間擁堵現(xiàn)象比較突出，其他時(shí)間通行情況較好；其次是大型商業(yè)中心、醫(yī)院、學(xué)校等場(chǎng)所附近比較突出。具體表現(xiàn)為路段行駛緩慢，路口難以通行，車輛相互搶行，機(jī)動(dòng)車之間、非機(jī)動(dòng)車和行人交織嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了人們的出行質(zhì)量，極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

2 交通擁堵的原因分析

交通擁堵的產(chǎn)生主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）城市規(guī)劃建設(shè)比較集中。很多城市都是局部經(jīng)濟(jì)、政治和文化的中心，大型企事業(yè)單位較多，商業(yè)中心及各種服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聚集，行政事業(yè)單位等辦公機(jī)構(gòu)相對(duì)集中，早晚上下班的“潮汐車流”現(xiàn)象明顯。

（2）道路規(guī)劃建設(shè)不夠合理。很多城市的道路由于歷史原因，存在路網(wǎng)系統(tǒng)不合理、路網(wǎng)密度不足、相鄰路口位置距離過近等問題。受征地拆遷等因素控制，許多城市的“斷頭路”、“瓶頸路”多年無法打通。

（3）道路交通基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不完善。受地方財(cái)政水平的制約，每個(gè)城市對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投入的資金差異較大，導(dǎo)致部分交通設(shè)施年久失修，比如護(hù)欄破損、道路中央隔離網(wǎng)缺失、交通信號(hào)燈相位不全、人行過街設(shè)施毀壞等，加劇了道路交通擁堵。

（4）道路交通參與者素質(zhì)有待提高。部分駕駛員養(yǎng)成不良習(xí)慣駕駛習(xí)慣，包括隨意并線、搶行、不按規(guī)定標(biāo)線和信號(hào)行駛；電動(dòng)自行車逆行、走人行步道；行人過路口不看信號(hào)燈，隨意橫穿道路等等。

3 工程實(shí)例

“疏堵工程”改造設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，筆者認(rèn)為一般包括以下設(shè)計(jì)流程：道路現(xiàn)狀調(diào)查→現(xiàn)狀擁堵評(píng)價(jià)→問題分析及對(duì)策→提出初步改造方案 →方案比選論證→詳細(xì)實(shí)施方案。道路交通擁堵以早晚高峰時(shí)段的擁堵最為突出，下面以筆者參與的疏堵工程改造實(shí)例，談?wù)勗O(shè)計(jì)體會(huì)。

3.1 京哈高速公路臺(tái)湖出口疏堵改造工程

京哈高速公路與通馬路相交處的臺(tái)湖出入口，是通州地區(qū)經(jīng)京哈高速進(jìn)、出北京城區(qū)的主要節(jié)點(diǎn)之一，現(xiàn)狀京哈高速在臺(tái)湖位置為單喇叭型立交形式，車輛通過臺(tái)湖出口右轉(zhuǎn)沿通馬路可直達(dá)通州城區(qū)（果園環(huán)島），左轉(zhuǎn)沿通馬路可以到達(dá)臺(tái)湖鎮(zhèn)、馬駒橋鎮(zhèn)及中關(guān)村科技園區(qū)通州園·光機(jī)電一體化產(chǎn)業(yè)基地，來自通州城區(qū)方向的車輛沿通馬路左轉(zhuǎn)，進(jìn)入京哈高速臺(tái)湖收費(fèi)站后可以迅速到達(dá)北京城區(qū)。目前，早、晚高峰時(shí)段京哈高速臺(tái)湖出口位置擁堵比較嚴(yán)重，影響了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和百姓的正常出行，當(dāng)?shù)匕傩崭纳婆_(tái)湖路口交通現(xiàn)狀的呼聲強(qiáng)烈。2013 年北京日?qǐng)?bào)關(guān)于京哈高速臺(tái)湖出口“腸梗阻”報(bào)道，引起社會(huì)各界廣泛關(guān)注。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及擁堵原因分析

京哈高速臺(tái)湖出口的交通擁堵，主要發(fā)生在收費(fèi)站外出口路段和通馬路左轉(zhuǎn)進(jìn)入高速路段。表現(xiàn)形式為臺(tái)湖收費(fèi)站出口左轉(zhuǎn)車輛與右轉(zhuǎn)車輛的交織沖突，通馬路左轉(zhuǎn)進(jìn)入臺(tái)湖收費(fèi)站的車輛與直行車輛的交織沖突。現(xiàn)況臺(tái)湖收費(fèi)站出口為 1 左 1 右 2 條車道，通馬路（北進(jìn)口）為 1 條左轉(zhuǎn)進(jìn)入臺(tái)湖收費(fèi)站車道+2 條直行車道。

根據(jù)早晚高峰時(shí)段交流量觀測(cè)，臺(tái)湖收費(fèi)站出口左轉(zhuǎn)和通馬路左轉(zhuǎn)進(jìn)入臺(tái)湖收費(fèi)站的交通量

均較大。

歸納分析：通常一個(gè)左轉(zhuǎn)車道（一個(gè)信號(hào)燈周期）能承擔(dān)交通約為300（pcu/h），現(xiàn)況進(jìn)、出臺(tái)湖收費(fèi)站的左轉(zhuǎn)車道均為1條，無法滿足目前交通量轉(zhuǎn)換需求，為緩解擁堵，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及分析，應(yīng)將現(xiàn)況1條左轉(zhuǎn)車道改造成2條左轉(zhuǎn)車道。

3.3 改造方案

本次疏堵改造從滿足交通需求、緩解路口擁堵、減少征拆遷和控制工程投資等方面綜合考慮，主要改造方案為：現(xiàn)況臺(tái)湖出口 1 左 1 右 2 條車道改造成 2 條左轉(zhuǎn)+1 條右轉(zhuǎn)車道，為避免左、右轉(zhuǎn)（下轉(zhuǎn)第102頁）（上接第113頁）車量的交織沖突，左、右轉(zhuǎn)車道之間采用分隔帶隔離?，F(xiàn)況通馬路北進(jìn)口1左2直行車道改造成2條左轉(zhuǎn)+2條直行車道，典型道路橫斷面見圖 4。

3.4 改造效果

經(jīng)過上述疏堵改造，京哈高速臺(tái)湖出口的高峰時(shí)段車輛運(yùn)行較順暢，尤其是收費(fèi)站出口左轉(zhuǎn)車輛與右轉(zhuǎn)車輛交織現(xiàn)象得到了徹底改善，本次疏堵改造工程獲得了當(dāng)?shù)匕傩蘸透骷?jí)主管部門的好評(píng)。本項(xiàng)目與京哈高速豆各莊輔路拓寬及增設(shè)出口工程、京哈高速漷縣收費(fèi)站進(jìn)出口改造工程等三項(xiàng)工程，已形成綜合治理效果，對(duì)京哈高速乃至整個(gè)北京東部地區(qū)及城市副中心的路面交通具有積極意義。

4 結(jié)語

本文以具體疏堵改造工程為例，介紹了道路疏堵改造的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和體會(huì)。疏堵改造工程看似簡(jiǎn)單，實(shí)際包含人、車、路等多方面相互影響因素，尤其受現(xiàn)況道路（路口）兩側(cè)征地拆遷等控制條件影響較大，需要設(shè)計(jì)人員“精細(xì)化設(shè)計(jì)”。從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析到方案比選論證，統(tǒng)籌把握，突出主要需求，控制改造規(guī)模和工程投資，達(dá)到較理想的疏堵改造效果。

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