高鐵無砟軌道施工要點及質(zhì)量控制分析

魏佳奇

中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司，山西太原 030000

當(dāng)前我國高鐵建設(shè)迅猛發(fā)展，已經(jīng)建設(shè)有京滬高鐵、西成高鐵等，同時還有很多未投入運行的高鐵項目正在快速施工建設(shè)。高鐵列車運行速度往往超過300km/h，普通列車軌道已經(jīng)無法滿足高速列車運行需要，必須要選擇無砟軌道施工方式，更好地滿足高鐵高速行駛需要。無砟軌道的應(yīng)用能夠避免有砟軌道行駛過程中由于速度過大所產(chǎn)生的粉砟情況，與有砟軌道相比，性能更為優(yōu)越，能夠避免有砟軌道在列車行駛速度方面的限制。想要使無砟軌道施工取得理想的施工效果，必須要把握好施工要點，提高施工質(zhì)量控制有效性，本文就此展開了研究分析。

1 無砟軌道施工質(zhì)量控制重點

高鐵無砟軌道施工單位在施工過程中需要嚴(yán)格按照施工規(guī)范做好施工技術(shù)、施工方法、施工材料等方面控制，不僅要做好無砟軌道的梁、板和防水層等方面設(shè)置，同時還需要提高在底座板、軌道板等方面鋪設(shè)重視度。在具體施工過程中，通過對基本材料的質(zhì)量控制，能夠更好地滿足高鐵無砟軌道建設(shè)需要。

2 無砟軌道工程施工測量過程

無砟軌道施工過程中想要進(jìn)一步保證無砟軌道施工質(zhì)量，必須要做好各項施工測量工作，使無砟軌道施工整體質(zhì)量滿足要求。

2.1 建設(shè)控制網(wǎng)，實時掌握各個控制點精度信息

無砟軌道施工過程中，想要使軌道整體質(zhì)量得到保證，還需要詳細(xì)了解軌道定位信息，比如建立控制網(wǎng)、定位測量等，測量無砟軌道位置和走向，實現(xiàn)對控制點精度信息的準(zhǔn)確把握。

2.2 配置測量設(shè)備和軟件

為了使測量精度得到保證，還需要配置相應(yīng)的測量設(shè)備和測量軟件，通過計算機(jī)控制方式提高測量過程計算機(jī)控制有效性。利用衛(wèi)星測量以及專用測量軟件分析等方式，在系統(tǒng)中輸入基本測量點信息，獲取相應(yīng)測量結(jié)果，具體消息在數(shù)據(jù)測量和圖形測量等方面。

2.3 通過圖標(biāo)等形式實現(xiàn)對原始測量數(shù)據(jù)的處理

在具體測量過程中，為了使測量結(jié)果的準(zhǔn)確性得到保證，還需要展開多次測量，利用圖表等方式匯總測量信息，與其他信息數(shù)據(jù)綜合對比，獲取最終測量結(jié)果。

2.4 利用重復(fù)測量以及平差方式更新數(shù)據(jù)

無砟軌道施工測量需要多次進(jìn)行，想要提高測量結(jié)果準(zhǔn)確性，還需要做好對每個定位點的重復(fù)測量，準(zhǔn)確分析數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)分析以及重復(fù)測量過程中，利用平差方式及時更新數(shù)據(jù)，能夠更好地滿足高鐵施工建設(shè)需要。

2.5 調(diào)整軌道，達(dá)標(biāo)后測量數(shù)據(jù)驗收存檔

在更新測量數(shù)據(jù)后，還需要結(jié)合最新數(shù)據(jù)適當(dāng)調(diào)整軌道位置，確保軌道建設(shè)進(jìn)度滿足圖紙要求，使軌道建設(shè)質(zhì)量得到保證。在調(diào)整軌道位置后，還需要對測量數(shù)據(jù)歸檔處理，更好地滿足日后查詢需要。

3 雙塊式無砟軌道施工要點及措施

3.1 施工前質(zhì)量控制要點及措施

首先，要做好各項培訓(xùn)。雙塊式無砟軌道屬于一種新的軌道系統(tǒng)，施工工藝新，對施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有著非常嚴(yán)格要求，施工單位在施工過程中需要掌握新的施工設(shè)備、施工工藝、測量方法的特點及使用方法，加強(qiáng)施工現(xiàn)場監(jiān)理和人員的培訓(xùn)，最大限度降低各類缺陷和失誤，利用培訓(xùn)學(xué)習(xí)等方式實現(xiàn)對各類問題的有效解決。

其次，指定專門的質(zhì)量控制人員。質(zhì)量控制屬于每一個員工的責(zé)任，但是選擇具備相應(yīng)資質(zhì)的質(zhì)量工程師負(fù)責(zé)對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制，可以起到監(jiān)督作用，避免重復(fù)性出現(xiàn)各類錯誤操作。任何施工單位都不能完美地制定現(xiàn)場管理措施和計劃安排，只有制定一套可行性高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才能夠最大限度降低施工單位的損失，避免有施工質(zhì)量事故出現(xiàn)。

最后，建立施工檢查計劃。施工檢查計劃的制定必須要以施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為基礎(chǔ)，包含現(xiàn)場檢查表以及計劃流程圖等內(nèi)容，在現(xiàn)場檢查表中能夠詳細(xì)列舉各個施工階段的詳細(xì)檢查項目，同時準(zhǔn)確反映施工現(xiàn)場情況，方便業(yè)主單位以及施工單位等對現(xiàn)場情況的直觀把握。

3.2 施工過錯質(zhì)量控制要點及措施

首先，組織管理。雙塊式無砟軌道屬于一個重復(fù)性施工過程，施工人員只有嚴(yán)格遵守各個階段施工步驟，才能更好地保證施工質(zhì)量，因此，必須要最好施工管理工作，建立穩(wěn)定性高的施工隊伍。

其次，熟悉規(guī)范和設(shè)計圖。施工現(xiàn)場的負(fù)責(zé)人、監(jiān)理人員等需要熟悉規(guī)范和設(shè)計圖，保證現(xiàn)場施工滿足各項要求。針對設(shè)計圖中未標(biāo)明等問題，工程師還需要對設(shè)計圖進(jìn)行復(fù)查，同時匯報至業(yè)主，制定相應(yīng)解決辦法，嚴(yán)禁有犧牲質(zhì)量以及違反設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等情況出現(xiàn)。

再次，檢查機(jī)制。為了進(jìn)一步確保施工質(zhì)量，施工單位還需要建立自查機(jī)制，保證檢查工作落實在整個工程施工全過程，現(xiàn)場施工和管理人員需要做好施工情況的檢查，保證其滿足施工工藝以及施工質(zhì)量要求。

最后，測量工作。高鐵運行過程中對軌道平順度有非常嚴(yán)格的要求，必須要提高測量工作重視度。無砟軌道施工是否滿足要求，主要是利用小車測量數(shù)據(jù)方式判斷，在具體施工中做到以下幾點：第一，深入把握設(shè)計要求和規(guī)范；第二，做好測量設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)；第三，粗調(diào)達(dá)到精度要求；第四，未固定軌排前嚴(yán)禁展開最后的檢查測量；第五，最后檢查測量時，在作業(yè)范圍嚴(yán)禁展開其它方面作業(yè)。

4 高鐵無砟軌道施工質(zhì)量控制

4.1 健全施工質(zhì)量控制體系

鐵路工程建設(shè)施工單位針對無砟軌道施工展開質(zhì)量管理時，很多施工單位仍采取傳統(tǒng)施工管理方式，在這種情況下，非常容易導(dǎo)致施工質(zhì)量管理工作很難結(jié)合無砟軌道特點，容易出現(xiàn)質(zhì)量隱患情況。高鐵無砟軌道建設(shè)施工單位必須要提高對自身質(zhì)量控制體系建設(shè)和完善重視度，結(jié)合無砟軌道特點建立相應(yīng)的質(zhì)量控制和管理體系，對其優(yōu)化和完善。另外，結(jié)合無砟軌道施工質(zhì)量要點、施工技術(shù)控制要點等展開分析研究，以此為基礎(chǔ)構(gòu)建質(zhì)量管理體系，更好地支撐高鐵無砟軌道施工質(zhì)量控制和管理水平的提升。

4.2 高鐵無砟軌道施工質(zhì)量控制重點

無砟軌道施工過程中，針對基本材料的控制，首先需要做好核查板式無砟軌道梁、板以及基礎(chǔ)支撐層、防水層施工材料可以保障無砟軌道的順利施工。高鐵運行速度快，行車密度大，在無砟軌道方面有著非常嚴(yán)格要求。混凝土、彈性墊板、橡膠墊板等直接關(guān)系到無砟軌道耐久性，如果選擇的基本材料未滿足施工要求，將非常容易導(dǎo)致無砟軌道施工質(zhì)量被破壞，很難維持高鐵的順利安全運行。因此，施工單位必須要按照操作規(guī)范，結(jié)合實際情況建立基本材料質(zhì)量管理系統(tǒng)，在具體施工過程中做好基礎(chǔ)材料的實時質(zhì)量檢測。

4.3 無砟軌道施工基礎(chǔ)材料控制與管理

高鐵無砟軌道各項基礎(chǔ)材料需要嚴(yán)格按照設(shè)計要求做好質(zhì)量檢測，在施工過程中加強(qiáng)材料管理機(jī)制，實現(xiàn)對基礎(chǔ)材料質(zhì)量的嚴(yán)格監(jiān)控。在具體施工質(zhì)量控制和管理中，需要以防水層、板式無砟軌道量等施工材料質(zhì)量控制和管理為基礎(chǔ)，只有保證基礎(chǔ)材料質(zhì)量控制滿足設(shè)計要求，才能夠使無砟軌道施工質(zhì)量得到保證。高鐵施工建設(shè)企業(yè)還需要結(jié)合無砟軌道工藝特點、原材料使用要求等健全材料控制管理體系，對無砟軌道施工材料質(zhì)量檢測制度以及檢驗方案進(jìn)行完善。在方案中明確檢測方法和檢測要求，制定針對性的控制措施。另外，還需要提高在原材料管理制度完善方面重視度，根據(jù)不同材料品種和要求明確相應(yīng)管理方式、材料檢驗和控制重點，為無砟軌道施工質(zhì)量控制打下良好基礎(chǔ)。

4.4 無砟軌道施工技術(shù)控制與管理

施工技術(shù)控制和管理對施工質(zhì)量有重要影響，在施工質(zhì)量控制和管理工作開展過程中，施工單位必須要結(jié)合無砟軌道技術(shù)特點以及技術(shù)控制與管理要點展開監(jiān)督管理，使無砟軌道施工質(zhì)量得到保證。無砟軌道支撐層施工控制、填充層技術(shù)控制和管理直接關(guān)系到整個軌道施工質(zhì)量。比如，無砟軌道支撐層技術(shù)控制，在工程施工前需要做好對相關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)，注意模板標(biāo)高等方面控制。在確定模板安裝和標(biāo)高滿足要求后，展開相應(yīng)的振搗和整平。在拉毛等技術(shù)管理方面，結(jié)合澆筑氣候條件，選擇適合時間拉毛，避免拉毛過早或者過遲出現(xiàn)拉毛不理想等情況。

5 結(jié)語

高鐵無砟軌道施工質(zhì)量控制不僅影響高鐵無砟軌道施工質(zhì)量，同時還直接關(guān)系到整個高鐵運行的安全性和穩(wěn)定性。高鐵無砟軌道施工質(zhì)量控制必須要結(jié)合高鐵無砟軌道施工實際情況綜合分析考慮，健全施工質(zhì)量控制體系，明確施工質(zhì)量控制重點，做好基礎(chǔ)材料控制和管理，最后做好施工技術(shù)控制與管理，更好地滿足高鐵無砟軌道施工需要，取得理想的施工建設(shè)效果，促進(jìn)我國高鐵事業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。