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    無(wú)人智能產(chǎn)品的日常監(jiān)管與融入生活

    2018-02-05 09:16:46李竺袁李廷元
    軟件 2018年1期
    關(guān)鍵詞:無(wú)人人工智能監(jiān)管

    李竺袁,李廷元

    (中國(guó)民用航空飛行學(xué)院 計(jì)算機(jī)學(xué)院,四川 廣漢 618307)

    0 引言

    自動(dòng)控制、人工智能、計(jì)算視覺、導(dǎo)航、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)的迅猛發(fā)展,促進(jìn)了學(xué)術(shù)研究的進(jìn)步,也促進(jìn)了融合了這些技術(shù)的無(wú)人智能產(chǎn)品的發(fā)展。無(wú)人駕駛汽車、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等產(chǎn)品的相關(guān)創(chuàng)新型企業(yè)越來(lái)越多,銷售商、終端用戶也在增多,相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈正在逐漸形成,公眾的接受度也在提高,無(wú)人智能產(chǎn)品的數(shù)量和種類日益豐富,正在逐漸融入人們的生活。此外,這也是科幻思維、人類想象力可以恣意馳騁的地方,可能未來(lái)會(huì)有更多的科幻文學(xué)、電影,與學(xué)術(shù)界的哲學(xué)研究一道,共同探討著無(wú)人智能產(chǎn)品和人類共存的未來(lái)。然而,監(jiān)管方式還不能適應(yīng)這種變化,在保證原有系統(tǒng)安全運(yùn)行與無(wú)人智能產(chǎn)品發(fā)展需要的平衡上遇到難題,如多次發(fā)生無(wú)人機(jī)干擾民航飛行安全的事件,使得無(wú)人機(jī)飛行受到了嚴(yán)苛的限制。本文對(duì)無(wú)人智能產(chǎn)品的日常監(jiān)管與融入生活進(jìn)行討論。

    1 無(wú)人智能產(chǎn)品特性分析

    本文所述無(wú)人智能產(chǎn)品,是指人工智能的實(shí)體產(chǎn)品,是具有一定智能的無(wú)人系統(tǒng),如機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛汽車、無(wú)人潛艇等,具有獨(dú)立完成任務(wù)的能力,已具有或者未來(lái)會(huì)具有根據(jù)環(huán)境靈活自主的完成任務(wù)的能力,其智能來(lái)源主要是人工智能,并結(jié)合了傳感器、信息處理與融合、計(jì)算等技術(shù)。

    1.1 技術(shù)特性

    其基本性能依賴于導(dǎo)航定位,電源容量;其智能表現(xiàn)依賴于算法、數(shù)據(jù);從計(jì)算角度來(lái)說(shuō),有些問(wèn)題是無(wú)法計(jì)算的[1],也就是說(shuō),無(wú)人智能產(chǎn)品對(duì)有些任務(wù)是不可能完成的;帶來(lái)新的出錯(cuò)方式:程序的特點(diǎn)決定了程序出錯(cuò)是必然的,而一旦程序出錯(cuò),機(jī)器的行為就會(huì)出錯(cuò),而且出錯(cuò)時(shí)其行為可能與人不同,無(wú)法確定是否會(huì)造成破壞及預(yù)測(cè)破壞程度。

    1.2 爭(zhēng)論性

    因其技術(shù)基礎(chǔ)人工智能的爭(zhēng)論性,無(wú)人智能產(chǎn)品也內(nèi)在的帶有一定的爭(zhēng)論性,同時(shí)存在兩種不同的聲音。一種預(yù)計(jì)人工智能會(huì)掀起下一次的工業(yè)革命[2],另一種擔(dān)憂未來(lái)強(qiáng)人工智能的發(fā)展會(huì)是人類的災(zāi)難,這兩種觀點(diǎn)在科幻電影里得到了較為極致的表現(xiàn)。

    1.2.1 巨大的潛力

    代替人類完成危險(xiǎn)、臟亂、枯燥(Dangerous,Dirty,Demeaning)的任務(wù)[3];擴(kuò)展人類的感知范圍;顯著提高生產(chǎn)效率,提升資源利用率;跨行業(yè)應(yīng)用,打破行業(yè)壁壘;應(yīng)用前景廣闊,未來(lái)發(fā)展的無(wú)限可能:提供更為豐富的信息,如無(wú)人機(jī)可用于為研究提供真實(shí)可靠數(shù)據(jù)、采集交通實(shí)時(shí)情況[4];其巨大的技術(shù)潛力可為目前困擾人類的難題提供新的思路。

    1.2.2 潛在弊端

    生產(chǎn)方式的無(wú)人化,使得生產(chǎn)率大幅提高的同時(shí)對(duì)低端勞動(dòng)力的需求大幅減少,而對(duì)高技術(shù)人才的需求漲幅相比較小,有可能造成失業(yè);人們過(guò)度依賴智能產(chǎn)品,剝奪探索發(fā)現(xiàn)以及思考的樂(lè)趣、減少戶外運(yùn)動(dòng)時(shí)間;其智能程度是否會(huì)超越人類,甚至控制人類;人工智能又稱為“類腦智能”,其遠(yuǎn)期目標(biāo)是用自動(dòng)機(jī)模仿人類的思維活動(dòng)和智力功能[5],研究人腦的結(jié)構(gòu)和功能的過(guò)程中是否會(huì)有非法的、非人道主義的人腦實(shí)驗(yàn)。

    1.3 監(jiān)管難題

    觀測(cè)難題:無(wú)人智能產(chǎn)品類型多樣,如無(wú)人機(jī),傳統(tǒng)探測(cè)方式無(wú)法準(zhǔn)確觀測(cè)和追蹤;有些難以分辨是有人系統(tǒng)還是無(wú)人系統(tǒng),如無(wú)人駕駛汽車;有些無(wú)管控的必要,如家政機(jī)器人、掃地機(jī)器人;有些是個(gè)人組裝產(chǎn)品,未加裝相應(yīng)設(shè)備;管控難題:行業(yè)應(yīng)用跨度大,而各行業(yè)的管理方式存在差異;人的因素,使用逃避管控的技術(shù),如人為改變無(wú)人機(jī) GPS信息實(shí)現(xiàn)“黑飛”;無(wú)人智能產(chǎn)品的通信、行為方式與人類不同,且無(wú)法為自己的行為負(fù)責(zé),例如智能機(jī)器人、無(wú)人駕駛汽車和無(wú)人機(jī),管控者無(wú)法像對(duì)待有人系統(tǒng)那樣中途干預(yù)指揮或正常攔截;嚴(yán)禁的可能:若對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的安全造成干擾,會(huì)受到嚴(yán)苛的限制,如無(wú)人機(jī)擾航事件后,大面積的禁飛;若發(fā)生了或預(yù)測(cè)會(huì)發(fā)生嚴(yán)重違背人類倫理、道德或威脅社會(huì)安全的事件,會(huì)遭到世界各國(guó)的嚴(yán)禁,如非人道的腦部實(shí)驗(yàn)。

    1.4 結(jié)論

    無(wú)人智能產(chǎn)品內(nèi)在的爭(zhēng)議性,需要強(qiáng)有力的監(jiān)管體系,以引導(dǎo)這個(gè)產(chǎn)業(yè)形成良好的運(yùn)作模式和市場(chǎng),有足夠多的有利于人類和自然的應(yīng)用和公共服務(wù)事業(yè),如應(yīng)急救援,來(lái)形成可以盈利的模式,充分發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的作用。無(wú)人智能產(chǎn)品雖類型多樣,但其內(nèi)在的共性使技術(shù)與管理上可以互為類比和借鑒。此外,人的因素不可忽視,監(jiān)管同時(shí)需提供服務(wù)。

    2 無(wú)人智能產(chǎn)品日常監(jiān)管方式討論

    就無(wú)人智能產(chǎn)品目前的智能程度看,還是將其可以看成一種工具或商品,而不是類人的智能體或生命。在此前提下,本部分討論了它的日常監(jiān)管問(wèn)題。

    2.1 監(jiān)管主體

    監(jiān)管主體是運(yùn)營(yíng)人還是智能機(jī)器,是制定相關(guān)法律規(guī)章首先要明確的問(wèn)題。對(duì)于有人駕駛汽車、民航飛機(jī),交通管理部門可以通過(guò)與駕駛員溝通,管控其在本地域的交通行為,管控對(duì)象是交通工具的交通行為,而責(zé)任主體是駕駛員。

    對(duì)于無(wú)人智能產(chǎn)品,目前技術(shù)水平下監(jiān)管者無(wú)法指揮它們,甚至無(wú)法與之進(jìn)行基本的通信,它們“無(wú)辜的不聽指揮”;而且經(jīng)歷了設(shè)計(jì)者、組裝者、銷售者、使用者,各方都有責(zé)任,責(zé)任主體也難以確定。監(jiān)管難題也由此產(chǎn)生。而觀察目前生活中對(duì)無(wú)人智能產(chǎn)品的監(jiān)管,似乎將智能產(chǎn)品本身作為了監(jiān)管對(duì)象和責(zé)任承擔(dān)者,管控并不高效,各方權(quán)益無(wú)法保證。

    本部分考慮類比有人系統(tǒng),將智能產(chǎn)品的行業(yè)行為作為管控對(duì)象,而主要責(zé)任人是造成這種行業(yè)行為的運(yùn)營(yíng)人,相關(guān)責(zé)任人是設(shè)計(jì)銷售方。

    2.2 監(jiān)管目標(biāo)

    滿足現(xiàn)階段技術(shù)發(fā)展要求并考慮未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)發(fā)展的可能性;不會(huì)對(duì)原有系統(tǒng)造成不利影響,有助形成良好的市場(chǎng)氛圍;管理的同時(shí)需提供服務(wù),如平時(shí)的數(shù)據(jù)支持、危險(xiǎn)情況下的應(yīng)急救援等;此外,需兼顧市場(chǎng)環(huán)境和人們的接受程度。

    2.3 一種監(jiān)管方法

    根據(jù)前面所述的監(jiān)管需求,總結(jié)運(yùn)行現(xiàn)狀,提出一種“入鄉(xiāng)隨俗”融入的監(jiān)管方式,或者說(shuō)“日常托管,中心監(jiān)控,中心緊急處理”,這種方法較現(xiàn)行的各個(gè)行業(yè)各自尋求解決方法的方式相比,從一個(gè)更為宏觀的視角總結(jié)歸納,看到智能產(chǎn)品不同行業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系,提出無(wú)人系統(tǒng)管理中心來(lái)提供日常服務(wù),日常運(yùn)行托管。

    具體實(shí)現(xiàn)方式如下:建立無(wú)人系統(tǒng)管理中心,為各種無(wú)人智能產(chǎn)品的日常運(yùn)行提供服務(wù)和技術(shù)支持,在原有各領(lǐng)域設(shè)立一個(gè)類似無(wú)人項(xiàng)目部的部門,來(lái)負(fù)責(zé)這個(gè)此領(lǐng)域的特殊成員的按照此行業(yè)規(guī)范的日常運(yùn)行管理,記錄運(yùn)行情況和問(wèn)題,并與無(wú)人系統(tǒng)管理中心通信。這樣,無(wú)人智能產(chǎn)品的日常管理托管給各行業(yè)領(lǐng)域的無(wú)人部門,而運(yùn)行數(shù)據(jù)作為反饋信息上傳至管理中心,管理中心負(fù)責(zé)日常進(jìn)行監(jiān)控和提供日常運(yùn)行技術(shù)服務(wù),特殊、緊急、突發(fā)情況時(shí)作為主要的技術(shù)支持提供方,協(xié)助相應(yīng)的部門。系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示:

    圖1 無(wú)人智能產(chǎn)品管理系統(tǒng)架構(gòu)圖Fig.1 Architecture diagram: the management system of unmaned smart products

    由圖可以看出無(wú)人智能產(chǎn)品的應(yīng)用跨越多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域,可見智能技術(shù)打破了行業(yè)壁壘,尤其以無(wú)人機(jī)的應(yīng)用最為明顯。另外,圖中很多“其他”,是因?yàn)檫@是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè),很多應(yīng)用形式還未確定或尚未產(chǎn)生,或者說(shuō)未知大于已知,系統(tǒng)設(shè)計(jì)需具有包容性和前瞻性。

    這是一個(gè)過(guò)渡期的方法,即在無(wú)人智能系統(tǒng)還未完善時(shí),使無(wú)人智能產(chǎn)品在不影響原有行業(yè)運(yùn)行的情況下投入實(shí)踐應(yīng)用,通過(guò)應(yīng)用中的反饋來(lái)不斷完善,最終目標(biāo)是建立長(zhǎng)期的完善的獨(dú)立的無(wú)人智能產(chǎn)品運(yùn)行體系,因此在應(yīng)用中不斷收集反饋信息、運(yùn)行記錄、與無(wú)人系統(tǒng)管理中心有效的通信是非常重要的。這種方法的優(yōu)點(diǎn):符合相應(yīng)的行業(yè)運(yùn)行規(guī)范,減少智能產(chǎn)品的進(jìn)入對(duì)相應(yīng)行業(yè)造成未知的不利影響;運(yùn)行可以參照相應(yīng)領(lǐng)域原有的法規(guī)方式,減少工作量,可以使智能產(chǎn)品快速投入使用;符合人們認(rèn)知,容易接受;可以針對(duì)無(wú)人智能產(chǎn)品的行業(yè)領(lǐng)域制定相應(yīng)的管理規(guī)范。缺點(diǎn):權(quán)責(zé)問(wèn)題,是系統(tǒng)管理中心權(quán)限最高還是行業(yè)無(wú)人項(xiàng)目部,如何劃分權(quán)責(zé)也是個(gè)問(wèn)題,何種權(quán)限的托管也需綜合考量;信息互通是否可行,如警務(wù)應(yīng)用、商業(yè)應(yīng)用,是否會(huì)有信息需保密或涉及隱私,跨行業(yè)應(yīng)用,跨越行業(yè)壁壘的同時(shí)也面臨著問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

    2.4 類比概念的應(yīng)用

    無(wú)人機(jī)的監(jiān)管上,類比公路交通系統(tǒng),建設(shè)低空中的“公路系統(tǒng)”,劃分車道、設(shè)置交通規(guī)則和交通信號(hào)燈。已有研究如:美國(guó)航空局開發(fā)的無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)(UTM)[6];新加坡南洋理工大學(xué)的無(wú)人機(jī)管理系統(tǒng),參考陸地交通系統(tǒng),將天空劃分成一條條“車道”,并制定相應(yīng)的交通規(guī)則,保證無(wú)人機(jī)相互之間的安全間隔[7];我國(guó)中國(guó)科學(xué)院廖小罕團(tuán)隊(duì)提出未來(lái)建設(shè)無(wú)人機(jī)低空路網(wǎng)的理念,提出基于地理信息的低空空域精細(xì)化分類和三維路網(wǎng)規(guī)劃構(gòu)建是無(wú)人機(jī)低空飛行的關(guān)鍵,而且我國(guó)首個(gè)無(wú)人機(jī)公路已在規(guī)劃當(dāng)中。

    2.5 結(jié)論

    無(wú)人智能產(chǎn)品的監(jiān)管是跨行業(yè)的,現(xiàn)階段無(wú)人智能產(chǎn)品可以看成本領(lǐng)域傳統(tǒng)工具的輔助或替代,因此可以參照已有規(guī)范,但這并不是長(zhǎng)期的。此外,由于技術(shù)核心的相似性,類比的方法可能提供新的解決思路。

    3 無(wú)人智能產(chǎn)品融入生活

    3.1 融入生活方式

    人們生活中智能產(chǎn)品可以分為虛擬服務(wù)、傳統(tǒng)工具的替代品、傳統(tǒng)領(lǐng)域不曾有的新型產(chǎn)品幾大類,按照影響程度,總結(jié)出現(xiàn)階段無(wú)人智能產(chǎn)品融入生活順序,如圖2所示。

    首先,虛擬產(chǎn)品逐步融入現(xiàn)有設(shè)備終端,在無(wú)形中提升智能水平,如智能輸入法、語(yǔ)言識(shí)別、面部識(shí)別、導(dǎo)航軟件、基于位置服務(wù)等將智能服務(wù)逐步融入人們?nèi)粘I睿F(xiàn)階段已取得良好進(jìn)展,普及度較高,人們逐漸接受智能服務(wù)帶來(lái)的便利。

    圖2 融入生活順序示意圖Fig.2 Schematic drawing: the sequence of integrating into life

    然后,是可視為傳統(tǒng)工具的替代或補(bǔ)充的智能產(chǎn)品,其中針對(duì)個(gè)人用戶的產(chǎn)品,如掃地機(jī)器人、智能家居,價(jià)格還較為昂貴,目前只有經(jīng)濟(jì)條件非常好、且接受新事物快的家庭才可會(huì)使用。關(guān)乎公共資源的無(wú)人智能產(chǎn)品如無(wú)人駕駛汽車、無(wú)人機(jī)、無(wú)人超市等,在融入現(xiàn)有系統(tǒng)遇到了難題,一方面是公共資源有限,如公路資源、空域資源,滿足原有需求已日益困難,一時(shí)難以為新的產(chǎn)品提供資源;另一方面,還缺乏關(guān)于日常運(yùn)行安全的證實(shí),以及對(duì)突發(fā)情況和復(fù)雜情況的靈活、合理的反應(yīng)的證實(shí);此外,對(duì)無(wú)人超市等產(chǎn)品人們的接受度還不高。但在某些領(lǐng)域,作為輔助的智能產(chǎn)品已得到重要應(yīng)用,如先進(jìn)設(shè)備、圖像識(shí)別等智能技術(shù)對(duì)醫(yī)療的重要輔助。

    最后,傳統(tǒng)領(lǐng)域不曾有的產(chǎn)品,甚至未來(lái)的強(qiáng)人工智能產(chǎn)品,留給未來(lái)無(wú)限想象,也許最先會(huì)從文學(xué)電影等領(lǐng)域逐漸走近生活。

    3.2 人與智能產(chǎn)品的和諧關(guān)系

    人們?cè)谙硎苤悄芗夹g(shù)帶來(lái)便利的同時(shí),在日常生活中有過(guò)度依賴智能服務(wù)的趨勢(shì)。技術(shù)為人類過(guò)度服務(wù),會(huì)使人類懶于勞動(dòng)、思考、探索和發(fā)現(xiàn),在科幻文學(xué)和電影里夸張地展現(xiàn)了這種擔(dān)憂;此外,也會(huì)造成資源浪費(fèi)。

    人與電子產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)以及無(wú)人智能產(chǎn)品和諧相處的方式,應(yīng)當(dāng)是它們幫助人們更好的行使勞動(dòng)、思考、探索和發(fā)現(xiàn)的權(quán)利,或者說(shuō),因?yàn)樗鼈兊膸椭瑒趧?dòng)變得更快樂(lè),人們更加熱愛勞動(dòng),思考、探索和發(fā)現(xiàn)變得更有樂(lè)趣、更加震撼,人們更加喜歡思考、探索和發(fā)現(xiàn)。相信這也是科技最初的信念,就如諾貝爾發(fā)明炸藥、愛迪生發(fā)明電燈的初衷。

    3.3 未來(lái)的可能性

    人與智能產(chǎn)品的合作可能會(huì)產(chǎn)生超人類的智能[8],未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)人腦與計(jì)算機(jī)的結(jié)合。如人機(jī)結(jié)合技術(shù)將人腦移植到機(jī)器人身上或者將機(jī)器植入人的身上;谷歌公司專家雷-庫(kù)茲韋爾指出,2029年將出現(xiàn)人機(jī)完美結(jié)合的“超人”,人類大腦將逐漸與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)融合,使人類變得更聰明[9]。此外,還有目前只存在于科幻文學(xué)和電影里的有意識(shí)和情感的智能機(jī)器人,引發(fā)了人們對(duì)技術(shù)未來(lái)的擔(dān)憂和科學(xué)探討。

    4 結(jié)論

    本文分析了無(wú)人智能產(chǎn)品的特性,提出了“日常托管,中心監(jiān)控,中心緊急處理”的監(jiān)管方式,討論了無(wú)人智能科技融入人們?nèi)粘I钜约芭c之和諧相處的方式。其中,人的因素不可忽視,目前監(jiān)管難題的重要原因就是掌握技術(shù)和產(chǎn)品的人不愿被監(jiān)管,因此監(jiān)管的同時(shí)需提供服務(wù),以吸引被監(jiān)管者;還需認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)的重要性,通過(guò)監(jiān)管引導(dǎo)良好市場(chǎng)環(huán)境的形成。此外,有時(shí)候,真正值得恐慌的并不是技術(shù),而是掌握技術(shù)的人以及日常中人們的處理方式。若意識(shí)到智能產(chǎn)品是用來(lái)幫助我們更好的勞動(dòng)、思考、探索和發(fā)現(xiàn)的,則無(wú)論是未來(lái)的強(qiáng)人工智能,還是目前的弱人工智能,人們都能坦然的與之和諧相處。這是一場(chǎng)需要一代甚至幾代不同領(lǐng)域、不同行業(yè)、不同階層的人,花費(fèi)十幾年或幾十年時(shí)間共同完成的技術(shù)革命。

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