問題咨詢

問：一輛2003年款一汽-大眾奧迪A6轎車，搭載2.8 L發(fā)動機和01J型鏈條傳動無級變速器（CVT）。該車有時換倒擋沖擊嚴(yán)重，甚至有時會導(dǎo)致發(fā)動機熄火，前進擋正常。用故障診斷儀檢測變速器控制單元，沒有故障碼。檢測第10組和第11組數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)箵蹼x合器匹配電流值在0.240 A時，換倒擋就不沖擊，但電流值高過0.240 A時就沖擊。

為此我們進行了如下驗證。當(dāng)我們用故障診斷儀刪除變速器的離合器學(xué)習(xí)值之后，變速器重置離合器自適應(yīng)初始電流值為0.295 A，此時換前進擋正常，但倒擋沖擊嚴(yán)重，有時甚至有發(fā)動機熄火的情況。當(dāng)變速器油溫達到60℃以上時，開始進行前進擋離合器（10組）和倒擋制動器的匹配學(xué)習(xí)（11組），分別為爬行模式下的匹配學(xué)習(xí)和部分負(fù)荷下的匹配學(xué)習(xí)。一旦前進擋和倒擋匹配學(xué)習(xí)成功之后，倒擋的自適應(yīng)電流值便固定在0.240 A，此時換倒擋無沖擊，一切正常?？墒遣坏揭恢艿臅r間，倒擋離合器自適應(yīng)電流值就會變大（前進擋匹配值沒有什么變化）。當(dāng)電流值在0.280 A左右時，換倒擋就有沖擊感。

請問老師，為什么倒擋的匹配學(xué)習(xí)值會有那么大變化？刪除學(xué)習(xí)值再重新匹配又能堅持幾天，但終歸不是解決辦法，請老師幫忙提供解決的思路，謝謝。

圖1 前進擋匹配結(jié)果

圖2 倒擋匹配結(jié)果

答：通常情況下，對于奧迪老款的01J變速器來說，它的離合器自適應(yīng)值匹配成功后，10組和11組的匹配結(jié)果一直會顯示匹配成功狀態(tài)，同時匹配學(xué)習(xí)值的變化幅度也不大并且會保持很長一段時間。一旦變速器硬件特別是與液壓及與離合器控制有關(guān)的部件存在問題時，該匹配自適應(yīng)值會加快改變，從而要通過維修才能恢復(fù)。

另外就是對于老款的01J變速器來說，倒擋的匹配自適應(yīng)值本來就比前進擋低一些，這是正常的。因為從傳遞扭矩上看，倒擋的傳動比（近似2:1）遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前進擋傳動比（1:1），所以從傳動比方面，倒擋本來就有扭矩上的優(yōu)勢。從該車匹配成功的結(jié)果來看，前進擋離合器匹配自適應(yīng)值在0.290 A時，其扭矩計算值在15 N·m，這是正常的；但倒擋制動器匹配自適應(yīng)值在0.240 A時，其扭矩計算值為18 N·m，這明顯有些偏高。另外就是匹配成功后倒擋的自適應(yīng)電流值在短時間就會升高很多，那么就說明倒擋的控制范圍是存在問題的。

進一步分析，首先閥體的可能性并不大。原因是前進擋離合器的油壓調(diào)節(jié)和倒擋制動器油壓調(diào)節(jié)路徑是一致的，都是由N215電磁閥和KSV離合器壓力調(diào)節(jié)閥進行調(diào)節(jié)后，經(jīng)手動閥位置切換分配到前進擋離合器和倒擋制動器上。因此出現(xiàn)問題的地方可能就在終端元件（倒擋制動器）本身或者變速器控制單元的控制方面了。

在確保發(fā)動機不存在問題的前提下（畢竟有發(fā)動機熄火的現(xiàn)象），換倒擋時，即便電流有些偏高（0.295 A）也不應(yīng)該出現(xiàn)沖擊。對應(yīng)的電流會產(chǎn)生對應(yīng)的油壓，也就是驅(qū)動電流為0.280 A時建立的油壓，導(dǎo)致倒擋開始有沖擊現(xiàn)象了，這說明沖擊并非油壓過高而引起。也就是說，我們可以假設(shè)該車出現(xiàn)沖擊時的油壓是正常的，那么引起這種故障的原因只可能是倒擋制動器間隙、摩擦片及鋼片本身的緩沖能力下降。

針對匹配值（電流值）為何在匹配成功之后逐漸升高的問題，制動器間隙、摩擦片表面摩擦系數(shù)以及油路泄漏等原因，都會導(dǎo)致電流值在短時間內(nèi)變化幅度較大。因此建議將變速器拆解，重點檢查倒擋制動器，最后再去考慮是否是變速器控制單元的問題。