豐田車系維修筆記匯總 27

文：于長明

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進行刊登，內容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術交流的平臺。

故障143

消音器

故障現象：一輛2012年產一汽豐田銳志轎車，搭載GRX發(fā)動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現，將鑰匙插入點火開關后防盜指示燈正常熄滅，說明防盜已經解除，故障應該與防盜無關。檢測發(fā)動機控制單元，無故障碼。拆下點火線圈做跳火試驗，跳火正常。拆卸火花塞檢查，發(fā)現電極上積存了大量汽油。

將火花塞全部拆下后，徹底清理其電極上未燃燒的燃油，同時將缸內汽油也排凈。裝上火花塞試車，發(fā)動機能夠起動，但很快就像沒油一樣“突突突”地熄了火。再次拆下火花塞檢查，發(fā)現又全部沾滿了汽油。反復試了幾次，情況都是如此。

圖117 消音器內部腐蝕

試車中發(fā)現，在發(fā)動機起動后，怠速最高能夠達到3 000 r/min，但很快便熄火。檢查中發(fā)現，在提高怠速時排氣管的排氣很微弱。立即拆下排氣管檢查，發(fā)現消音器內部已經腐蝕潰爛（圖117），脫落的消音棉吸入了排氣管內的積水，而且已經結冰，使得發(fā)動機無法正常排氣。

故障排除：更換排氣管總成，故障排除。

故障144

關鍵詞：發(fā)動機控制單元

故障現象：一輛2006年產一汽豐田花冠轎車，行駛里程17萬km。用戶反映該車更換起動機后發(fā)動機無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現，該車插入鑰匙時車內的防盜燈便開始閃爍，而正常情況下應該是在鎖車后進入防盜狀態(tài)才閃爍。仔細觀察，發(fā)現打開點火開關后儀表上找不到發(fā)動機故障燈。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現無法連接，車輛信息也無法讀取。

根據上述現象判斷，發(fā)動機控制單元可能有問題。測量發(fā)動機控制單元的電源及搭鐵，發(fā)現結果均正常，說明問題出在發(fā)動機控制單元內部。分析認為可能是在更換起動機時拆過蓄電池，裝回時，電池電極曾經接反過。

故障排除：更換發(fā)動機控制單元，故障排除。

故障145

關鍵詞：制動油管

故障現象：一輛2006年產一汽豐田RAV4運動型多功能車，車型為ACA37L，搭載1AZ發(fā)動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車緊急制動時車身向右跑偏。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現在緊急制動時，防抱死制動已經起效，但右前輪在路面上留下了胎印，其他輪沒有。顯然這是向右跑偏的直接原因。

舉升車輛，對制動系統進行檢查。從磨痕上看，制動片與制動盤的接觸面正常。拆下制動分泵檢查，發(fā)現活塞無卡滯現象。檢查車身下面的制動管路，未發(fā)現刮傷?？磥韱栴}出在防抱死制動控制系統上。

路試中用故障診斷儀記錄了緊急制動過程中的數據（圖118），發(fā)現在此期間右后輪的進油電磁閥切斷了總泵到右后輪分泵的制動液壓，同時出油電磁閥打開了右后輪分泵的回油油道，也就是說右后輪的制動被完全取消了。出現這種情況只有一種可能，即右后輪與路面之間存在嚴重的滑動。但是從輪速數據上看，只有右前輪才有打滑的可能性，為什么防抱死系統卻一直在對右后輪的制動力進行調整呢？分析認為，有可能是右后輪對制動力的調整沒有做出響應。

拆下空氣濾清器的外殼，觀察ABS閥體上的油管，發(fā)現安裝得很不規(guī)范（圖119），懷疑有可能會裝錯。對照維修手冊檢查，發(fā)現原來是右前和右后輪的制動油管裝反了，它們是2個相鄰的油管。這樣一來，制動防抱死裝置對右后輪的制動力調整被送給了右前輪，難怪右后輪一直沒有響應。由此可見，在緊急制動時，防抱死裝置是先對后輪進行調整的，這是因為車身后部有以前輪為止點向上翹起的趨勢，后輪的抓地力減弱，出現打滑的可能性比前輪大得多。

故障排除：正確安裝制動油管，故障排除。

圖120 凍結幀數據

圖118 緊急制動瞬間采集的數據

圖119 制動油管裝得不規(guī)范

故障146

關鍵詞：變矩器

故障現象：一輛2011年產廣汽豐田雅力士轎車，車型ZSP91L，搭載1ZR發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車行駛中發(fā)動機轉速比以前略高，油耗也隨之升高。

檢查分析：維修人員檢測動力系統控制單元，發(fā)現故障碼P2757—變矩器鎖止離合器控制電磁閥性能異常。觀察凍結幀數據（圖120），發(fā)現在變矩器的鎖止離合器接合后，變速器輸入軸轉速與發(fā)動機轉速仍然存在轉速差，說明變矩器實際上并沒有完全鎖止。

路試中用GTS主動測試功能令變矩器的鎖止離合器鎖止及釋放，從發(fā)動機的轉速變化及車輛的動力傳遞感受，可以確定鎖止離合器的控制部分是正常的，問題出在鎖止離合器本身。因此決定更換變矩器總成。

故障排除：更換變矩器總成后試車，確認故障排除。

故障147

關鍵詞：電磁閥

故障現象：一輛2010年產廣汽豐田漢蘭達運動型多功能車，車型為ASU40L，搭載1AR發(fā)動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車在入擋時，變速器內會發(fā)出“嗞、嗞”的聲音。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現，當換擋桿從P擋換到N擋時，變速器內會發(fā)出異響，但路試發(fā)現車輛行駛中變速器換擋正常。進一步試車發(fā)現，如果將換擋桿在P、N擋之間來回撥動，上述聲音就變成了連續(xù)的響聲。

拆下變速器右側的工作油壓檢測塞，連接油壓表。起動發(fā)動機預熱變速器，同時設置診斷儀進入主動測試狀態(tài)。待變速器油液溫度達到正常溫度后，執(zhí)行油壓調節(jié)電磁閥SLT的測試。電磁閥工作時，工作油壓達到變速器空載時的標準油壓。將電磁閥關閉后，工作油壓達到最大值，且符合標準。這樣便可以排除油壓控制方面的問題。

將車輛舉升后模擬道路行駛狀態(tài)，并利用診斷儀的主動測試功能控制變速器的換擋過程，發(fā)現各擋位的換擋均正常。將車速提高到65 km/h，用診斷儀指令變矩器鎖止離合器鎖止，然后輕踩加速踏板，可以感覺到發(fā)動機轉速沒有明顯的變化，說明鎖止功能正常。

根據異響的聲音特征判斷，它可能來自線性調壓電磁閥。于是通過診斷儀逐個關閉各線性電磁閥，當關到鎖止油壓調節(jié)電磁閥SLU時，聲音立刻消失。

拆下油底殼找到SLU電磁閥，由車內的維修人員打開點火開關，然后將換擋桿從P擋換至N擋，此時該電磁閥發(fā)出了“嗞、嗞”的聲音。用手觸摸該電磁閥的表面，能夠感覺到溫度明顯比其他電磁閥高。拆卸電磁閥，待溫度冷卻到20°C后測量其線圈電阻，阻值為12.6 Ω，高于正常電阻值，說明線圈已經燒壞了。

故障排除：更換變矩器鎖止油壓調節(jié)電磁閥，試車確認故障排除。