高速公路施工建設(shè)水土保持設(shè)計

高麗麗

寧夏交通科學(xué)研究所有限公司，寧夏銀川 750011

經(jīng)濟(jì)水平的提高離不開高速公路的快速發(fā)展，而一個高質(zhì)量的公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)從多方面入手。在較長的一段時期內(nèi)，水土流失問題沒有得到足夠地注重，由此引發(fā)的一系列不良影響，比如，公路建設(shè)周邊植被受到了極為嚴(yán)重的破壞，這與我們所提倡的生態(tài)文明建設(shè)相背馳。因此，在公路建設(shè)過程中借助有效的手段與方式做好水土保持工作是十分有必要的。

1 高速公路施工建設(shè)水土流失特點(diǎn)以及影響因素

1.1 水土流失特點(diǎn)

在公路建設(shè)過程中對周圍環(huán)境所產(chǎn)生的破壞是無法避免的，主要表現(xiàn)為土壤結(jié)構(gòu)上的破壞，以及相應(yīng)植被的破壞。此外，其水土流失包含如下幾方面特點(diǎn)。

1.1.1 受人為因素影響

水土流失之所以產(chǎn)生，既包括自然因素，同時也包括人為原因，但結(jié)合歷史有關(guān)數(shù)據(jù)得出，后者所占整體比例較大。多年的數(shù)據(jù)顯示，我國所出現(xiàn)的大部分水土流失問題均是人為因素所導(dǎo)致的，因此，要想從根本上解決水土流失問題，首先需要從此方面入手。

1.1.2 道路沿線為水土流失的主要區(qū)域

就現(xiàn)階段來看，在實(shí)際的工程中所進(jìn)行的渣場建造、土石方開挖等工作都可能會帶來水土流失問題，而這些工作多數(shù)需要在高速公路旁完成，由此很容易導(dǎo)致水土流失問題，所以，道路沿線為水土流失的主要區(qū)域。

1.1.3 線路長，加大了預(yù)防與管控難度

線路較長為其中最明顯的特征，高速公路建設(shè)的主要目的在于將本來距離比較遠(yuǎn)的地區(qū)以一種有效方式聯(lián)系起來。因此，在具體的建設(shè)過程中，為了追求一定的性價比，短距離高速公路是十分少見的。此外，越長的公路越難以管理，這是必然現(xiàn)象，由此便加大了施工難度，也為管控帶來了一定的難度。

1.1.4 有比較高的治理標(biāo)準(zhǔn)要求

由于高速公路所承載的客運(yùn)量以及貨運(yùn)量較大，應(yīng)當(dāng)針對其進(jìn)行恰當(dāng)科學(xué)的設(shè)計。倘若道路四周發(fā)生泥石流、崩塌等災(zāi)害，勢必會造成交通擁堵，嚴(yán)重威脅人類的財產(chǎn)與生命安全。因此，我們需要通過分析與判斷高速公路水土保持情況，進(jìn)而判斷該區(qū)域相應(yīng)的生態(tài)文明建設(shè)程度。所以，關(guān)于高速公路相應(yīng)的水土保持控制措施有著相對較高的治理標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 水土流失常見成因

1.2.1 植被被破壞

植被與水土的聯(lián)系十分緊密，前者能夠保護(hù)后者，而后者所出現(xiàn)的某些問題也與前者存在直接聯(lián)系。公路在進(jìn)行具體的建設(shè)時，需要使用到土地。土地結(jié)構(gòu)一旦被破壞，會影響地上結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的植被面積會有所減少。由此，土壤與植被二者間所存在的平衡關(guān)系勢必會被打破，進(jìn)而引發(fā)水土流失問題。

1.2.2 開挖邊坡

在實(shí)際施工階段，為了更加方便地開展工作，人工邊坡會越來越多，這阻礙植被了對水土的保持，進(jìn)而出現(xiàn)了土壤侵蝕現(xiàn)象。

1.2.3 挖方、填方

在具體建設(shè)時，所進(jìn)行的挖土以及填方等工作會改變之前的地形坡度，所以有可能會出現(xiàn)峽谷，使得地形高低不一，而地形所產(chǎn)生的變化會引發(fā)土壤流失情況。

1.2.4 原有水文情況被改變

就目前公路建設(shè)實(shí)況而言，在針對路面進(jìn)行實(shí)際的建設(shè)時，大多數(shù)情況下均運(yùn)用到了不透水瀝青，其最大的特點(diǎn)在于可以在一定程度上防止降水滲透地下。但如此一來，原有的水文生態(tài)勢必出現(xiàn)某種變化。在此種改變下加劇了水土流失問題。

2 高速公路施工建設(shè)水土保持設(shè)計

2.1 恰當(dāng)確定路基高度

通過調(diào)查得知，我國在修建高速公路時，特別是在某些平原地帶，為了防止出現(xiàn)民眾跨越被交道，或者攀越等情況，在針對路基進(jìn)行實(shí)際設(shè)計時一般要高出原地面很多，因此，在實(shí)際施工中就要使用大量的土方。因此，在確保符合技術(shù)要求的情況下，可以適當(dāng)降低路基高度，節(jié)約土地資源。

2.2 選擇恰當(dāng)?shù)穆坊盍?/h3>

在之前的較長一段時間，修路基時大多數(shù)情況下均用素土做填料，但其實(shí)使用其他填料可以取得更好的效果，比如山皮土，以及粉煤灰等，這些材料的共同之處在于對含水量的要求并不高，能夠有效地推動工程的進(jìn)行。

2.3 路基邊坡防護(hù)

切割護(hù)坡、路基護(hù)坡兩道工序?qū)τ诼坊雷o(hù)來說是相對關(guān)鍵的，而要想最大限度地避免水土流失，在實(shí)際的施工過程中需要注意這兩點(diǎn)。在實(shí)際的施工階段，黏性土壤為首選土壤之一，大部分原因在于相較于其他類型的土壤黏性土壤較不容易被侵蝕。倘若填土斜坡高度達(dá)到了3m，甚至以上，那么護(hù)坡需要利用混凝土拱粗加工的電網(wǎng)保護(hù)，而且可以在網(wǎng)格中種植適量的植被用于防護(hù)。

2.4 取土場防護(hù)

在設(shè)計時為了節(jié)約土地資源，促使土地資源優(yōu)化配置，應(yīng)按照地形特點(diǎn)選擇恰當(dāng)?shù)氖┕さ?，針對取土場的防護(hù)主要包括以下2點(diǎn)。

2.4.1 工程措施

地面可以使用粗顆粒平整、覆蓋，以防止風(fēng)蝕的發(fā)生。取土場的位置確定需要征得相關(guān)部門許可，注意防汛泄洪，可以借助于漿砌石等形成的結(jié)構(gòu)進(jìn)而預(yù)防。需要注意的是，使用完成后應(yīng)當(dāng)確保取土場地面平坦。在實(shí)際的施工階段在挖完表層土之后，應(yīng)當(dāng)妥善保存，在整體工程竣工后將這些表層土進(jìn)行復(fù)墾。

2.4.2 植物措施

取土場在正式開始施工前，應(yīng)當(dāng)建立10～30cm的表層土，目的在于保存之前的植被，也方便之后所開展的維護(hù)工作。依據(jù)具體情況進(jìn)行種子的選擇。工程結(jié)束后，要積極進(jìn)行地貌的恢復(fù)工作。此外，按照土壤類型基進(jìn)而來降低基坑坡度。

2.5 棄土場水土保持設(shè)計

2.5.1 攔渣及護(hù)坡

就大多數(shù)情況而言，需要讓坡渣與熔渣設(shè)備二者始終有著1：1.7的斜率，而相應(yīng)的樁頂坡則是在2%～5%之間，倘若高度超出10m，那么需要以10m為一個間隔設(shè)置相應(yīng)的分層壓實(shí)樁。如果壓實(shí)度達(dá)到85%或以上，頂層需要適當(dāng)綠化。倘若地形坡度超出一般情況許多，那么在針對該地區(qū)進(jìn)行具體的建設(shè)時，為了避免在底部土壤被破壞的情況下出現(xiàn)的水土流失問題，可以配置塊脊或塊渣壩等。

2.5.2 排水工程

對于某些排水工程可以以梯形形狀設(shè)置于橫向坡度以及土壤田間。如果是極其容易出現(xiàn)急流的邊坡，在針對其進(jìn)行具體的建設(shè)時，需要按照原斜面坡度把排水工程放在斜面與底部，采取分級設(shè)置，使水土流失能夠承受多個級別的邊坡能量耗散，進(jìn)而減小排水飽和所帶來的不良影響。

2.6 臨時工程水土保持設(shè)計

2.6.1 場地處理

（1）在正式開始施工前把10～30cm的表層植被與土壤實(shí)施分離，按照實(shí)際情況加以保存，接下來需要使用水泥，或者相應(yīng)的硬沙進(jìn)行填充。在實(shí)際的處理過程中需要確保其清潔光滑然后再拆除臨時建筑。

（2）把將要進(jìn)行建設(shè)的建筑工地進(jìn)行有效恰當(dāng)?shù)恼砗蛪簩?shí)，可以挑選石磚，并以其作為建筑工地，施工順利完成后以石頭作為原材料進(jìn)行片狀護(hù)坡。綠化需要就周邊地形地貌進(jìn)行考察，再進(jìn)行種子的播種，以混合播種方法為最佳。

2.6.2 施工便道

“少用地”原則在這一環(huán)節(jié)中同樣適用。施工便道的寬度以4～6m為最佳，倘若與線路設(shè)計存在某些差異的話，可避免長直線。為降低地表徑流速度，在實(shí)際的施工過程中需禁止行人或者車輛越線。

2.7 雨季應(yīng)急水保設(shè)計

暴雨與洪水的發(fā)生勢必會影響高速公路施工。因此，建設(shè)單位需要與氣象部門保持密切有效的溝通，了解降水時間以及水量。對此也可以進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)措施，比如在暴雨到來之前壓實(shí)鋪，可以使用保護(hù)墊、稻草進(jìn)行覆蓋。

2.8 植被邊坡措施

植被的一大特點(diǎn)在于涵水固土，利用這一原理對邊坡進(jìn)行防護(hù)，可以實(shí)現(xiàn)綠化美化的目的。植被護(hù)坡需要使用到坡面植物地下根系，以及地上莖葉，在二者的共同作用下進(jìn)行護(hù)坡，其作用主要包括如下2點(diǎn)：（1）可以深根的錨固，使根更加的堅固，減少由于坡體孔隙水所導(dǎo)致的壓力，減少截留，也可以削弱賤蝕等；（2）具有改善環(huán)境的作用，能夠在很大程度上恢復(fù)已經(jīng)被破壞的生態(tài)環(huán)境，減少各類噪聲、光污染，確保人們行車安全。此外，還有凈化環(huán)境的作用。

3 結(jié)語

經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)下，各行業(yè)均取得了快速發(fā)展。在這種良好的大環(huán)境中，交通運(yùn)輸?shù)淖饔糜拥拿黠@，這不僅關(guān)乎著我們個人，同時也關(guān)乎著社會整體的發(fā)展。而判斷交通運(yùn)輸?shù)暮脡呐c否，可以先分析高速公路的發(fā)展情況。本文正是在此種現(xiàn)實(shí)情況的角度上探究了水土流失問題。相關(guān)部門與機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)明確水土流失的根本所在，結(jié)合具體情況設(shè)計出恰當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，借助有效舉措努力做好水土防護(hù)工作。