鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)分析

徐志武

中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司，湖北武漢 430000

近年來，由于鐵路工程的施工規(guī)模逐步擴(kuò)大，鐵路的軌道鋪設(shè)也暴露出了越來越多的質(zhì)量安全問題，鐵軌斷裂、下陷、脫落、錯(cuò)位等會(huì)造成火車發(fā)生脫軌，導(dǎo)致人員傷亡等一系列的交通事故，不僅對交通運(yùn)營的穩(wěn)定性與安全性造成了極大的損害，更加威脅到了廣大人民的切身利益，使得整個(gè)社會(huì)安定受到很大的不利影響，進(jìn)而阻礙了建設(shè)和諧社會(huì)的進(jìn)程。鐵路作為我國的一項(xiàng)重要交通運(yùn)輸方式，在近年來由于鐵路規(guī)模的逐步擴(kuò)大，鐵路建設(shè)對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著十分重要的推動(dòng)作用。隨著大規(guī)模的鐵路建設(shè)工程的開展，在鐵路工程的具體施工過程中，軌道的鋪設(shè)是非常重要的一項(xiàng)任務(wù)，這將會(huì)對整個(gè)鐵路工程的安全與質(zhì)量產(chǎn)生直接性影響[1]。

1 軌道鋪設(shè)的主要施工技術(shù)

1.1 無縫線路施工技術(shù)

無縫線路施工技術(shù)指的就是使用換鋪手法來對長鋼軌進(jìn)行鋪設(shè)。鋪軌機(jī)在鋪設(shè)過程中需要用到25m長的工具軌，做好人工撥正荒道之后再進(jìn)行大機(jī)整道作業(yè)，用長軌運(yùn)輸車將放鋪軌基地所用到的長鋼軌運(yùn)送到指定的施工地之后，需將長鋼軌放置在代換常規(guī)的線路中心，長鋼軌需要鋪設(shè)在計(jì)劃線路上，之后再把替換下來的周轉(zhuǎn)軌運(yùn)回軌排基地，以備再次進(jìn)行拼裝之用。單元焊以及鎖定焊都需要借助閃光焊，先把長度為500m的長鋼軌焊接到1000～2000m為一個(gè)單元的軌節(jié)，線路達(dá)到第二次大養(yǎng)護(hù)初期的穩(wěn)定階段后再實(shí)行應(yīng)力放散以及鎖定焊接程序，這樣就可形成區(qū)間內(nèi)的無縫線路。無縫線路應(yīng)力方程以及鎖定前都需要對施工現(xiàn)場的軌道溫度進(jìn)行測量，可運(yùn)用拉伸器滾筒法或者是滾筒法對應(yīng)力進(jìn)行放散或鎖定，而且還需要按照設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，對位移觀測樁進(jìn)行設(shè)置[2]。

1.2 大機(jī)整道

為了保證工程的進(jìn)度，需要對相關(guān)工序進(jìn)行合理安排。在大型的壓路機(jī)施工作業(yè)的過程中，應(yīng)對后方的整道工作進(jìn)行相應(yīng)的安排和合理布置，以保障工程車的順利通行。在運(yùn)輸面碴的過程中，要保證其連續(xù)性與及時(shí)性，如此才能夠使得大氧機(jī)的施工連續(xù)開展下去。在區(qū)間內(nèi)的整道作業(yè)機(jī)械施工的時(shí)候，各個(gè)施工機(jī)械單位需要隨時(shí)調(diào)整跨度，距離必須保持在800m以上。用電腦程序來自動(dòng)對整道工作的各項(xiàng)作業(yè)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行操控具體的施工任務(wù)，技術(shù)資料要由相關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)行交底后，現(xiàn)場的工作人員再進(jìn)行進(jìn)一步的技術(shù)確認(rèn)，同時(shí)操作人員還應(yīng)當(dāng)保證輸入正確，這樣才能夠保障工程的質(zhì)量。在整個(gè)機(jī)械施工的具體過程中，需要制定出相關(guān)的可行性相對較高的安全保障措施，需要每天對機(jī)械進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，必須立刻進(jìn)行處理和改正，并且還需要定期對其精確度進(jìn)行校正。

1.3 道床預(yù)鋪底碴

底碴在整個(gè)鐵路道場當(dāng)中是非常重要的一部分，而具體位置就在道床底碴層以及路基基床表層中間。它可以有效分散或者是傳遞列車負(fù)荷，而且還可以對路基顆粒以及底碴的互相滲透起到較好的防護(hù)功能，既有效阻止了滲水過渡，同時(shí)也起到了非常好的防凍保溫效果。底碴同時(shí)也處在整個(gè)鐵路道床的關(guān)鍵位置，一般情況下都在路基機(jī)床表面和床道的碴層位置。在實(shí)際的鋪設(shè)過程中，可以起到非常好的傳遞或者分散列車負(fù)荷的作用，能夠有效防止?jié)B漏，在軌前的底砟預(yù)鋪，可以讓汽車倒運(yùn)在路基上面，運(yùn)用機(jī)械進(jìn)行攤鋪，壓路機(jī)將其壓實(shí)，在中部進(jìn)行拉槽，槽寬要保證在60cm，而且中線左側(cè)1.25m處還需要撒一條白線，這樣有利于對鋪軌的方向加以控制。

1.4 道岔施工

在進(jìn)行道岔施工前，需提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。在鋪設(shè)基地的拼裝平臺(tái)上，應(yīng)當(dāng)根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖對道岔拼裝平臺(tái)上的岔枕位置作出明確的標(biāo)注，以及各個(gè)岔枕的編號(hào)，使用龍門吊將其吊裝到指定位置，然后再進(jìn)行臨時(shí)的加固，對岔道進(jìn)行組裝并對道岔各部的位置以及結(jié)構(gòu)的尺寸進(jìn)行調(diào)整，務(wù)必要保證其精確度。將道岔分解成三段或五段，曲線與叉心部分因?yàn)閷挾容^大，需要將導(dǎo)曲線的內(nèi)軌以及岔枕部分相分離，如此就能夠方便板車分段對其進(jìn)行運(yùn)輸。可以運(yùn)用兩組正線道岔聯(lián)合進(jìn)行測量，將全站儀和道岔進(jìn)行前后相連，如此能夠精確測定出岔前，岔心以及岔尾這3個(gè)控制點(diǎn)的精確數(shù)據(jù)[3]。

2 軌道鋪設(shè)過程中應(yīng)注意的問題分析

2.1 軌道工程施工主要問題及相關(guān)防治措施

針對軌道工程當(dāng)中發(fā)生頻率較高的鋼筋混凝土枕錨固質(zhì)量過低的預(yù)防方法有很多。鋼筋混凝土枕的錨固可以使用錨固架對其進(jìn)行固定，同時(shí)還需要加強(qiáng)對錨固架的維修與檢查力度，堅(jiān)決禁止使用違規(guī)的錨固架進(jìn)行錨固作業(yè)，對錨固漿的配合比和灌注的溫度進(jìn)行嚴(yán)格把控，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)定對其進(jìn)行抗壓和抗拔的測驗(yàn)，從而有效保障錨固的整體質(zhì)量。針對鋼軌的接頭打磨質(zhì)量不合格的問題，通常有以下預(yù)防方案：首先，鋼軌接頭的表面絕對不能有發(fā)黑或發(fā)藍(lán)的狀況，焊頭在打磨的時(shí)候，磨削量應(yīng)該進(jìn)行合理控制，適度即可，絕對不可從橫向打磨。在打磨過程中，砂輪機(jī)需要保持平穩(wěn)，還要保證整個(gè)打磨表面的平整度。圓弧過渡輪廓需要做到圓順，不可出現(xiàn)特別明顯的突出或棱角問題。在打磨作業(yè)的整個(gè)流程當(dāng)中，相關(guān)的工作技術(shù)人員需要對每個(gè)打磨頭的壓力狀況以及角度的變化做到精確控制，一旦發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)當(dāng)立馬停止施工，并且找出相關(guān)的原因。在打磨鋼軌的過程中，一般從3個(gè)角度入手來打磨鋼軌的工作面，打磨完成之后，不平度應(yīng)當(dāng)控制在1m之內(nèi)絕對不能超過0.2mm的范圍內(nèi)。在完成打磨后，可以通過目測的辦法對鋼軌進(jìn)行相關(guān)的檢查，以保證其表面的光潔度，盡量少斑點(diǎn)，甚至要做到無斑點(diǎn)。需要對打磨列車計(jì)算機(jī)輸出的相關(guān)輪廓尺寸進(jìn)行相應(yīng)的分析，如果不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，則需要進(jìn)行二次打磨，但是打磨次數(shù)絕對不能超過3次。

2.2 鋪設(shè)軌道的安全措施

在施工之前，需要對全部的員工進(jìn)行上崗之前的安全教育培訓(xùn)。對于從事起重鋼軌焊接，電氣電焊，高空作業(yè)，機(jī)械操作司機(jī)和機(jī)動(dòng)車駕駛等工種較為特殊的工作人員，除了需要對其所從事的工種進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，要求其持證上崗之外，還需要有相關(guān)安全方面的專業(yè)培訓(xùn)。通過特殊作業(yè)操作資格考核之后，才能夠準(zhǔn)許上崗。在開工之前需要進(jìn)行專門的安全檢查，主要檢查的項(xiàng)目有施工組織設(shè)計(jì)當(dāng)中所包含的安全措施。檢查施工機(jī)械設(shè)備當(dāng)中的安全防護(hù)裝置配備是否齊全、相關(guān)的安全防護(hù)措施是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求、所有施工人員是否經(jīng)過了安全教育和培訓(xùn)、是否建立完備的施工安全責(zé)任制、對施工當(dāng)中可能存在的事故，以及對緊急狀況的應(yīng)急處理預(yù)案是否完備齊全等。在進(jìn)行施工作業(yè)之前，需要對施工場地的雜物進(jìn)行清理。在軌道鋪設(shè)之時(shí)，要對巷道的高度比設(shè)計(jì)高度低的地方進(jìn)行找平，距離較短而且起伏較大的小坡，也需要進(jìn)行找平。在實(shí)際的操作過程當(dāng)中，阻車器需要依據(jù)軌道鋪設(shè)進(jìn)度依次進(jìn)行安裝，然后才可以投入使用。在施工的過程當(dāng)中，碰到低洼處要先進(jìn)行墊平，之后才可以鋪設(shè)施工。運(yùn)送軌排的時(shí)候，只能使用平板車運(yùn)送，并且嚴(yán)禁車上坐人，車速要控制在2m/s之內(nèi)，需要由專人進(jìn)行監(jiān)督跟車。如果坡度較大，為了避免車發(fā)生倒滑，不能夠用人力進(jìn)行推車。作業(yè)人員禁止將手和頭探到枕木下方，以免發(fā)生意外。施工人員要站穩(wěn)，在傳遞工具時(shí)需要先呼叫對方，絕對不能亂扔。在調(diào)整軌道的時(shí)候，需要統(tǒng)一聽從指揮。在扳道前，需要先將調(diào)整方向的道砟撥開，撥曲線時(shí)可以先將曲線兩端的直線撥直，然后再調(diào)整曲線。在實(shí)際的施工操作過程當(dāng)中，安全防護(hù)員需要在作業(yè)范圍的兩端加筑防護(hù)欄，防護(hù)距離要在800m以上。在這一過程中，一定要時(shí)刻堅(jiān)守住崗位，對瞭望作業(yè)進(jìn)行加強(qiáng)，還要保證和駐站聯(lián)絡(luò)員之間有較為通暢的信息溝通。一旦遇到特殊狀況，應(yīng)立即通知作業(yè)人員，及時(shí)進(jìn)行規(guī)避。作業(yè)人員不能行走在橋梁邊緣，也不能進(jìn)行觀望。在施工過程當(dāng)中，所有工作人員必須要穿上反光防護(hù)服，施工機(jī)具設(shè)備還要貼上反光膜。在夜間進(jìn)行施工時(shí)，需要提前準(zhǔn)備好相關(guān)的照明燈具，燈管不能放置在金屬架上，電線要進(jìn)行架空，高度要在3m以上。在規(guī)定的終止作業(yè)時(shí)間之前，應(yīng)當(dāng)組織施工人員及時(shí)將施工設(shè)備材料以及機(jī)具從鐵路上搬運(yùn)下來。同時(shí)還要反復(fù)清理施工現(xiàn)場，以保證橋面的整潔度。然后再組織施工人員從救援通道進(jìn)行撤離。還要保障列車的通行安全[4]。

3 結(jié)語

在我國的交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，鐵路工程是非常重要的一環(huán)，其對我國的交通運(yùn)輸網(wǎng)完善和運(yùn)行安全有著直接的影響。在鐵路工程的施工過程當(dāng)中，軌道鋪設(shè)工作的專業(yè)性非常強(qiáng)，而且施工工序也較為復(fù)雜，其對鐵路運(yùn)行的整體穩(wěn)定性與安全性影響力非常大。在施工作業(yè)中，一定要保證整個(gè)工程做到萬無一失，同時(shí)在工作布置過程中，還要從全局出發(fā)，既要抓質(zhì)量，同時(shí)也要重效率。