公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討

聶家慶

中鐵十一局集團(tuán)第五工程有限公司，重慶 400000

在公路橋梁工程施工中通過應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，一方面有助于減輕橋梁自身重量，另一方面也能夠有效防止路面出現(xiàn)裂縫，提高工程施工質(zhì)量。相比于傳統(tǒng)路橋施工技術(shù)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)起步較晚，但其當(dāng)前的應(yīng)用廣泛，隨著其應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，其施工技術(shù)受施工人員素質(zhì)、施工工藝、施工經(jīng)驗(yàn)等因素限制，在具體施工中也逐漸凸顯出相應(yīng)的缺陷和不足，進(jìn)而在一定程度上限制著其發(fā)展空間。因此，為了在公路橋梁工程施工中更好的發(fā)揮出預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效作用，就需要更加深入的研究預(yù)應(yīng)力技術(shù)，提出相應(yīng)的改進(jìn)和優(yōu)化措施。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的特點(diǎn)及優(yōu)勢

在公路橋梁建設(shè)施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不僅僅只是應(yīng)用在公路橋梁的主體結(jié)構(gòu)方面，同時(shí)在邊坡錨固等方面也得到廣泛應(yīng)用。通過應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在公路橋梁建設(shè)施工中所使用的施工材料顯著減少，同時(shí)還能夠減輕橋梁自重，其整體結(jié)構(gòu)的抗滑、抗裂、抗?jié)B性能都大大增強(qiáng)，同時(shí)公路橋梁的主拉應(yīng)力也得到明顯降低，結(jié)構(gòu)剛度有效提升。另外，還具有設(shè)計(jì)安全、施工方便等特點(diǎn)[1]。因此，在公路橋梁建設(shè)施工中加強(qiáng)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力，能夠發(fā)揮出重要作用，具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。

2 在公路橋梁建設(shè)施工中對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

2.1 選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線

近幾年在建筑施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)所使用的施工材料主要包括預(yù)應(yīng)力低松弛鋼絞線、冷拉鋼絲、鋼筋等。其中就低松弛鋼絞線材料來說，屬于一種新型施工材料，具有建筑美觀、使用方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等優(yōu)勢，目前在核電站、橋梁等大型工程項(xiàng)目施工中都得到了良好應(yīng)用，而且也逐漸受到國內(nèi)外各施工企業(yè)的重視。與其他鋼材相比，在公路橋梁建設(shè)施工中使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線，可以節(jié)省較多的施工材料，一般能夠節(jié)省30%左右，這就極大的凸顯出預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)施工中的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益[2]。其中在預(yù)應(yīng)力鋼絞線選擇的時(shí)候，需要參考松弛情況、伸長率、幾何參數(shù)等主要性能參數(shù)，同時(shí)也需要綜合考慮延伸率、尺寸、規(guī)格等標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 選擇預(yù)應(yīng)力錨具

在預(yù)應(yīng)力錨具選擇過程中，主要應(yīng)該考慮摩阻錨固、機(jī)械錨固兩個(gè)方面。其中摩阻錨固指的是在錨旋作用下將預(yù)應(yīng)力鋼材“擠緊”。對于摩阻錨固來說，具有較多的類型品種，并且具體操作方便，因而廣泛應(yīng)用在各個(gè)方面。但由于連接便捷程度不夠，常常會(huì)產(chǎn)生較大損失；機(jī)械錨固指的是在預(yù)應(yīng)力鋼材端部位置，借助機(jī)械加工方式營造出良好的錨錠工作條件，然后對其進(jìn)行錨固[3]。

2.3 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析

采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行混凝土施工時(shí)，要先假定鋼筋分布情況，然后采用預(yù)應(yīng)力分析的方式對路橋整體承載極限進(jìn)行確定，確定各個(gè)截面的應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行檢查，若不能滿足現(xiàn)場設(shè)計(jì)、施工要求，就需要將鋼筋分布做出適當(dāng)調(diào)整，確保所設(shè)計(jì)出的應(yīng)力分布圖具有一定的可行性和有效性，即效應(yīng)分析能夠在很大程度上決定著體系、錨具和預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì)。所造成的損失，包括后期損失和瞬間損失兩種類型。

2.4 在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

作為一種較為常見的質(zhì)量通病，在混凝土結(jié)構(gòu)中常常會(huì)出現(xiàn)裂縫問題，特別是對于大型的公路橋梁施工來說，出現(xiàn)混凝土裂縫的問題更加嚴(yán)重。而在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，就能夠有效避免出現(xiàn)裂縫問題，顯著提高施工質(zhì)量[4]。在公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)施工之前，就需要集中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力，對受拉區(qū)的混凝土施加壓力，并在適當(dāng)張拉混凝土鋼筋后利用鋼筋材料自身的回縮，確保鋼筋所施加的壓力能夠余弦作用到受拉位置。

2.5 在混凝土路面中對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

在混凝土路面中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，其應(yīng)用原理與預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用具有一定的相似性，本質(zhì)上都是通過合理配置預(yù)應(yīng)力鋼筋來約束路面混凝土，進(jìn)而有效避免路面出現(xiàn)裂縫。為了確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面施工中發(fā)揮出良好的作用，施工人員還需要加強(qiáng)做好前期準(zhǔn)備工作，并深入探討混凝土路面的交通摩擦約束、溫度、濕度、荷載力等因素，最大限度地避免在施工期間出現(xiàn)收縮裂縫。就目前建筑行業(yè)的發(fā)展情況來看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)能夠熟練在應(yīng)用在項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中。

3 結(jié)語

在公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠有效提高公路橋梁施工質(zhì)量，節(jié)省施工材料。在具體應(yīng)用中，施工人員還需要提前做好施工準(zhǔn)備，合理設(shè)計(jì)施工方案，確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效作用都能夠得到充分發(fā)揮，促進(jìn)工程建設(shè)事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。但其中需要注意的是，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中應(yīng)用也存在著各種各樣的問題，比如預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間問題、預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問題、張拉力控制問題、收縮徐變過大等，這些都是在預(yù)應(yīng)力技術(shù)具體應(yīng)用十分常見的問題，這就會(huì)對工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此，在具體應(yīng)用中，施工人員必須充分綜合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，制定合理、科學(xué)的施工方案，這樣才能夠進(jìn)一步完善預(yù)應(yīng)力技術(shù)，保證在公路橋梁施工中能夠熟練應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，提高建筑施工單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，促進(jìn)我國工程建筑施工工程更好的發(fā)展。

[1] 連鵬.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討[J].建筑知識，2016：1.

[2] 余金懷，王宇.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討[J].科技風(fēng)，2014，5：136.

[3] 舒曉輝.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（16）：195.

[4] 朱奮鵬.對公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量控制的探討[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2009（15）：274.