軌道交通樞紐綜合體建筑設(shè)計(jì)初論

吳承熙

四川鼎華聯(lián)合設(shè)計(jì)顧問(wèn)有限公司，四川成都 610000

1 軌道交通樞紐綜合體概念及發(fā)展歷史簡(jiǎn)述

1.1 概念

軌道交通是指車輛的正常行駛必須依賴于特定軌道的一種交通方式。傳統(tǒng)的軌道交通有火車、城市有軌電車、地鐵等。近年來(lái)，磁懸浮列車、高鐵等新型軌道交通也逐漸投入使用。軌道交通樞紐綜合體就是指以多種類型的軌道交通交匯的樞紐處為基點(diǎn)，建立的具有公共交通能力并承擔(dān)一定城市職能的綜合建筑物。這種交通樞紐綜合體不同于以往的城市公共交通，不僅具備了車站和交通線路的功能，還能為乘客提供除交通出行以外的服務(wù)，例如：娛樂(lè)、餐飲、觀光、信息傳播等商業(yè)社會(huì)服務(wù)。

1.2 發(fā)展歷程

軌道交通樞紐綜合體的初始階段是軌道交通的各站點(diǎn)。在英國(guó)最早產(chǎn)生軌道交通時(shí)，火車的候車點(diǎn)不僅特別簡(jiǎn)單，其功能也比較單一。后來(lái)，隨著客流量變大以及乘客出行目的的多樣化，具有特定的空間形態(tài)和富含設(shè)計(jì)美感的站點(diǎn)才逐漸出現(xiàn)。而隨著美國(guó)第一次將軌道交通用作城市內(nèi)的基礎(chǔ)交通設(shè)施，城市軌道交通在各大城市開(kāi)始快速發(fā)展。當(dāng)前最常見(jiàn)的城市軌道交通就是地鐵。多條地鐵線路交匯處的換乘中心就是軌道交通樞紐綜合體發(fā)展的第二階段。而隨著汽車的發(fā)明應(yīng)用，軌道交通也曾經(jīng)歷過(guò)一段衰退期，但后來(lái)軌道交通樞紐的出現(xiàn)使軌道交通重新進(jìn)入了繁榮期。最早的軌道交通樞紐即指在兩條軌道交通線路交匯處建立的一座為兩條線路共同服務(wù)的集售票、進(jìn)出站等功能為一體的車站，這是軌道交通樞紐綜合體發(fā)展的第三個(gè)階段。而如今，軌道交通樞紐綜合體除提供售取票、進(jìn)出站等基礎(chǔ)服務(wù)外，還兼顧有一些商業(yè)服務(wù)，這則標(biāo)志著軌道交通的發(fā)展又步入了新時(shí)期。

2 軌道交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)主要特征分析

2.1 功能多樣化

軌道交通樞紐之所以稱之為樞紐，不僅是由于其是各類軌道線路的交匯處，還在于其將各類不同性質(zhì)的空間特性整合于一座建筑物內(nèi)。這類綜合體建筑不僅能夠提供交通出行服務(wù)，還能夠供給就餐、觀影、購(gòu)物等多種服務(wù)。從時(shí)間角度來(lái)說(shuō)：在白天和工作日，購(gòu)物中心人流量可能減少，這時(shí)樞紐綜合體的主要功能在于為乘客提供出行服務(wù)。而在夜晚和周末時(shí)期，巨大的人流量則為商業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大機(jī)遇。從空間角度來(lái)說(shuō)，功能不同的各類區(qū)域的互通有無(wú)也使在綜合體內(nèi)某一功能突出行使時(shí)，其他區(qū)域不至于被閑置冷落。例如：在工作日，即使大部分人流趨向于乘車換乘服務(wù)，但其購(gòu)物中心等娛樂(lè)設(shè)施仍處于正常經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

2.2 以滿足乘客安全高效出行為第一目的

軌道交通樞紐綜合體雖然糅合了交通與商業(yè)功能，但是其最根本的作用還是在于提供給公眾 高效安全出行的渠道。在一個(gè)交通樞紐內(nèi)部，有多種類型的交通模式，它的設(shè)計(jì)涉及了多個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)問(wèn)題，是一個(gè)巨大的綜合體系。這就要求設(shè)計(jì)師必須對(duì)涉及的多種交通類型的運(yùn)行模式均有了解。除了此類宏觀設(shè)計(jì)問(wèn)題之外，為提高服務(wù)質(zhì)量，設(shè)計(jì)師也要充分關(guān)注殘疾人群的社會(huì)需求，建設(shè)定位定量的無(wú)障礙設(shè)施。當(dāng)然，對(duì)于建筑物的抗震抗災(zāi)性也是必須考慮的因素。

2.3 空間形態(tài)立體化

軌道交通樞紐綜合體的建設(shè)往往能夠拉動(dòng)一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。它在建設(shè)過(guò)程中一般遵循由地下到地面再到高層的立體化開(kāi)發(fā)模式。作為一個(gè)能為客戶提供多種服務(wù)和商業(yè)體驗(yàn)的綜合體，它的設(shè)計(jì)不僅包括了二維空間設(shè)計(jì)，還要提升到三維設(shè)計(jì)的高度，充分利用其平面空間以外的上下層空間。

3 軌道交通樞紐綜合體建筑設(shè)計(jì)中應(yīng)注重的幾大問(wèn)題

3.1 交通狀況

滿足居民出行要求是設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)軌道交通樞紐綜合體時(shí)應(yīng)首要考慮的問(wèn)題，因此交通狀況的優(yōu)劣是一個(gè)軌道交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)是否成功的最重要因素。我國(guó)目前已建成的軌道交通樞紐綜合體仍存在著各軌道交通線路混雜、資源配置不合理、空間規(guī)劃整體性差等問(wèn)題，這對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)人員提出了極大挑戰(zhàn)?？傮w來(lái)說(shuō)，軌道交通樞紐綜合體在交通方面需要綜合考慮該綜合體與外部的交通聯(lián)系、線路系統(tǒng)、停車系統(tǒng)及換乘系統(tǒng)這四方面。首先，樞紐綜合體要與周邊范圍內(nèi)的交通融洽對(duì)接，以綜合體建筑內(nèi)乘客與社會(huì)車輛能夠快速進(jìn)出為最低要求。其次，對(duì)于出行需求不同的顧客要進(jìn)行合理分流，為在本站買(mǎi)票、取票及換乘的顧客設(shè)計(jì)更短小便捷的專用通道，以方便其更快速到達(dá)乘車與換乘點(diǎn)。而對(duì)于在綜合體內(nèi)進(jìn)行購(gòu)物、就餐、娛樂(lè)的顧客可以利用建筑空間的立體性進(jìn)行分層引流。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)建筑物時(shí)要充分分析不同人群的多樣化行為特征，在人流量較大的區(qū)域減少承重柱和售貨機(jī)等障礙物的設(shè)計(jì)。

3.2 商業(yè)功能

軌道交通樞紐綜合體所具備的商業(yè)功能是其與普通的交通站點(diǎn)最根本的區(qū)別。眾所周知，商業(yè)中心開(kāi)發(fā)選址的基礎(chǔ)條件就是人流集中，因此其往往建于市中心或交通線路交匯處。而軌道交通樞紐就是城市內(nèi)人流最密集的區(qū)域之一。在現(xiàn)代社會(huì)，人們的生活節(jié)奏加快。大部分城市居民更傾向于在下班回家過(guò)程中采買(mǎi)生活用品。這樣不僅節(jié)省資金，也更方便快捷。傳統(tǒng)的軌道交通站點(diǎn)僅有零星的商品零售店，并不能滿足城市居民的實(shí)際生活需求。而這正是軌道交通樞紐綜合體建立的商機(jī)所在。綜合體建筑內(nèi)不僅具備小型的便利超市、飲料店、還有一些大型購(gòu)物中心滿足顧客多樣化需求，甚至于像健身房、電影院等娛樂(lè)場(chǎng)所都應(yīng)有盡有。

3.3 空間布局

由于軌道交通樞紐綜合體在地理上綜合了交通站點(diǎn)、購(gòu)物中心、娛樂(lè)設(shè)施等多種功能體，因此其在空間功能劃分上具有復(fù)雜性。設(shè)計(jì)師在進(jìn)行空間設(shè)計(jì)時(shí)，必須建立明確易于客人辨識(shí)的空間結(jié)構(gòu)，保證各類功能區(qū)不會(huì)混雜在一處。顧客在進(jìn)入該樞紐綜合體時(shí)能清晰地定位自己的位置，對(duì)于自己的目的地能夠快速找到方向。綜上，設(shè)計(jì)方案要避免出現(xiàn)因顧客在建筑物內(nèi)部迷失方向而導(dǎo)致的人流疏導(dǎo)不暢現(xiàn)象，立志為顧客帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。設(shè)計(jì)師可以充分利用空間布局的立體性，在設(shè)計(jì)時(shí)可以引入下沉式廣場(chǎng)、開(kāi)闊中庭等因素來(lái)增加視覺(jué)享受和各空間之間的聯(lián)系。同時(shí)也要保證各區(qū)域之間的平穩(wěn)過(guò)渡，采取高度、光線、溫濕度的漸進(jìn)方式來(lái)給乘客一種舒適感。

3.4 環(huán)境品質(zhì)

對(duì)于樞紐綜合體設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，將選址地周邊的自然景觀融入到建筑中，不僅能夠提高軌道交通樞紐綜合體的環(huán)境品質(zhì)，還能節(jié)約建設(shè)成本。地鐵以及公交內(nèi)人群擁擠且環(huán)境相對(duì)密閉，乘客在下車后渴望呼吸到新鮮空氣。而在綜合體內(nèi)部進(jìn)行購(gòu)物游玩的顧客則希望在購(gòu)物之余能有一個(gè)歇腳處。面對(duì)多種需求，設(shè)計(jì)師應(yīng)該在綜合體內(nèi)部設(shè)置舒適的休息區(qū)域。除了必要的公共空間外，建筑物內(nèi)部的景觀環(huán)境也是影響樞紐綜合體能否滿足顧客的視覺(jué)要求，吸引更多人流的重要因素。面對(duì)此種狀況，設(shè)計(jì)師可以利用植被、景觀擺件、水流等來(lái)定義空間主題，增加藝術(shù)氛圍。例如：在建筑物的垂直角度上，設(shè)計(jì)師可以在中庭區(qū)域構(gòu)建空中花園，利用高度差設(shè)置小型瀑布、水流等。

3.5 標(biāo)識(shí)體系

面對(duì)軌道交通樞紐綜合體的功能多樣、空間立體化特性，除了在設(shè)計(jì)過(guò)程中注意空間結(jié)構(gòu)的清晰分辨外，還需建立全覆蓋的標(biāo)識(shí)體系來(lái)輔助乘客來(lái)確定自己的方位以及辨認(rèn)方向等。在建立標(biāo)識(shí)體系時(shí)，需要注重標(biāo)識(shí)放置間距以及識(shí)別等級(jí)。對(duì)于不同功能建筑物、進(jìn)出口、基礎(chǔ)設(shè)施等需要加以顏色和圖案的區(qū)別，盡量做到即醒目又簡(jiǎn)潔。

3.6 基礎(chǔ)設(shè)施

由于交通樞紐是人群高度聚集的地方，其要格外注重公共場(chǎng)所的基礎(chǔ)設(shè)施安排。例如：照明設(shè)施、衛(wèi)生設(shè)施、引導(dǎo)休息設(shè)施等。首先，對(duì)于此類設(shè)施的位置安排，要做到既不能影響主要人群的流通，又不能放置于過(guò)于偏僻處，而難于被乘客找到。其次，公共設(shè)施的安排密度和距離也要充分考慮該區(qū)域的人流密度和逗留時(shí)間的不同。基礎(chǔ)設(shè)施的舒適度是衡量一座軌道交通樞紐綜合體的建設(shè)質(zhì)量的重要因素，設(shè)計(jì)師對(duì)此方面不可輕視。

4 結(jié)語(yǔ)

作為城市內(nèi)部人流最密集的區(qū)域，軌道交通樞紐綜合體在城市建設(shè)過(guò)程中仍承擔(dān)著重要的責(zé)任。我國(guó)的軌道交通樞紐綜合體建設(shè)相較于國(guó)外仍處于初始階段，并且在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中也常出現(xiàn)一些問(wèn)題。這些問(wèn)題的出現(xiàn)可能是由于施工失誤，但更大程度上仍取決于設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)方案不夠完善。軌道交通樞紐綜合體確實(shí)涉及領(lǐng)域廣，設(shè)計(jì)師不僅要掌握商業(yè)建筑設(shè)計(jì)能力，還要對(duì)交通運(yùn)轉(zhuǎn)模式有一定了解。通過(guò)本文對(duì)于軌道交通樞紐綜合體的研究，希望能夠增加相關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)城市內(nèi)部軌道交通樞紐綜合體的了解，使其設(shè)計(jì)方案日臻完善，逐漸緩解城市發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的交通供需矛盾，并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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