生態(tài)環(huán)境在公路路線設(shè)計中的影響因素分析

肖 強 趙 芳

1.煤科集團(tuán)杭州環(huán)保研究院有限公司，浙江杭州 311202；2.浙江聯(lián)強環(huán)境工程技術(shù)有限公司，浙江杭州 311202

借助于公路修建的模式能夠促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是在具體施工過程中，勢必會占用大量的土地，并會對周邊的植被、地形以及水系等生態(tài)環(huán)境造成比較大的破壞。車輛在行駛過程中造成的尾氣、揚塵以及廢水所造成的噪音跟振動給沿線居民的生活也會造成比較大的影響。因此在進(jìn)行公路路線的設(shè)計過程之中，需要在滿足交通運輸功能跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，加強對沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，來獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益以及生態(tài)效益。

1 公路對于沿線生態(tài)環(huán)境的影響

1.1 占用農(nóng)田以及拆遷建筑物

在進(jìn)行公路的修建過程之中需要占用到大量的農(nóng)田，以及一定數(shù)量的房屋，這也就導(dǎo)致了公路工程施工會直接影響到沿線地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及居民活動，對沿線地區(qū)的農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)跟自然環(huán)境也會造成比較大的影響。此外，在工程公路修建施工時，施工方還需要解決搬遷居民的安置以及就業(yè)等問題，也需要耗費大量的資金。

1.2 會對城鎮(zhèn)、耕地以及水利設(shè)施造成分割

一般的公路工程長達(dá)數(shù)十或者數(shù)百公里，會對行政區(qū)劃、城鎮(zhèn)布局、農(nóng)業(yè)用地以及各種水利設(shè)施造成分割，對路線兩側(cè)居民的信息傳遞以及各種社會活動也會造成比較大的影響。

1.3 對周邊的生態(tài)環(huán)境造成比較大的破壞

公路建設(shè)，會導(dǎo)致沿線地區(qū)上的生態(tài)環(huán)境出現(xiàn)比較大的變化，部分特殊的生物種群還會因為生態(tài)環(huán)境的變化，不得不朝著一些更偏僻的其它區(qū)域內(nèi)進(jìn)行遷移，導(dǎo)致該區(qū)域的自然平衡情況也遭受到較大的破壞。此外，在公路工程的修建過程之中還需要通過取土的方式來進(jìn)行路堤的填筑工作，開挖鋼丘來形成路塹，這些施工行為均會破壞原本的植被跟土體自然平衡情況，嚴(yán)重情況下還會出現(xiàn)水土流失以及斜坡失穩(wěn)。在施工過程之中，因為取土、棄土以及工作面的暴漏等施工環(huán)節(jié)的存在，還容易出現(xiàn)比較嚴(yán)重的水土流失情況，對周邊的自然環(huán)境造成了較大的影響。

1.4 對環(huán)境造成的污染

在進(jìn)行公路路線的施工以及使用過程中產(chǎn)生的噪聲、震動以及排放的廢氣廢水還會對周邊的大氣跟自然環(huán)境造成比較嚴(yán)重的污染，而在公路通車之后，交通量也會得到較大程度的增加，廢氣排放量大幅度提升，對沿線區(qū)域內(nèi)的生存環(huán)境造成比較大的影響。

2 公路路線設(shè)計過程中所需遵循的幾點設(shè)計原則

2.1 樹立良好的生態(tài)設(shè)計思想

在生態(tài)設(shè)計過程中，要求設(shè)計人員考慮到多類型的復(fù)合生態(tài)環(huán)境，盡量讓工程對周邊生態(tài)環(huán)境所造成的破壞降到最小，這也是生態(tài)設(shè)計的重要內(nèi)涵。設(shè)計師在進(jìn)行公路路線的設(shè)計過程中，需要遵循生態(tài)設(shè)計原則的各項要求，利用邊緣效應(yīng)進(jìn)行生物自維持體系的構(gòu)建，來促進(jìn)各個系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。在生態(tài)設(shè)計理念中要充分重視人類社會跟自然環(huán)境兩者的協(xié)調(diào)性與統(tǒng)一性，將人與自然和諧工程的狀態(tài)作為最優(yōu)化的設(shè)計目標(biāo)。

2.2 設(shè)計形式的靈活性

在選線開始時，就需要充分體現(xiàn)出自由靈活以及形式服從功能的設(shè)計原則，要求在技術(shù)指標(biāo)的掌握上面能夠變得更加靈活與自由，避免出現(xiàn)盲目追求高指標(biāo)、高標(biāo)準(zhǔn)等情況的發(fā)生。比如在山區(qū)公路設(shè)計時，需要設(shè)計人員在充分考慮到地形、地貌以及環(huán)境特點多樣性的基礎(chǔ)上，合理選擇公路斷面的形式，這樣才能夠滿足交通需求，并把環(huán)境負(fù)面影響降到最低。

2.3 人類社會跟自然的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性

在道路景觀的設(shè)計過程中，需要最大化的模仿自然，來避免各種人為痕跡的出現(xiàn)。因此在路線方案選擇過程中要求其能夠跟周圍的地形保持良好的一致性，以便讓路線跟周邊環(huán)境保持良好的協(xié)調(diào)性。此外，在進(jìn)行邊坡防護(hù)方式的選擇時，需要盡量應(yīng)用綠化栽植的模式，綠化植被物種以及綠化形象的選擇需要體現(xiàn)出對周邊自然環(huán)境的尊重跟模擬。

3 在公路路線設(shè)計過程中維護(hù)生態(tài)環(huán)境的幾點措施

3.1 進(jìn)行土地資源的合理應(yīng)用

在進(jìn)行公路規(guī)劃設(shè)計過程之中，要求設(shè)計人員做好公路沿線的土地資源的調(diào)查與研究工作，再結(jié)合當(dāng)?shù)匕l(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上來進(jìn)行路線位置的合理選擇。通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較的模式來進(jìn)行擋土培、護(hù)坡以及高架橋的合理規(guī)劃，從而獲得良好的土地資源節(jié)約效果。此外在公路路線的選擇過程中不得占用城鎮(zhèn)居民區(qū)的飲用水源，避讓距離需要保持在100m以上。對于部分用來灌溉以及養(yǎng)殖水產(chǎn)品的水庫跟魚塘還需要注意避讓，在必須通過的情況下還需要將路線布設(shè)在水體下游部位，通過綠化等隔離措施避免水質(zhì)出現(xiàn)比較大的污染情況。對于部分具有經(jīng)濟(jì)價值跟旅游價值的水體也需要避讓，在進(jìn)行路線設(shè)計過程中還需要注意對自然水流的保護(hù)工作，不得出現(xiàn)堵塞以及壓縮過水?dāng)嗝娴那闆r。

3.2 礦產(chǎn)資源的保護(hù)

在公路路線的規(guī)范設(shè)計過程之中，需要對沿線的礦產(chǎn)資源進(jìn)行合理的調(diào)查工作。礦山一般都是埋藏在地下深處的，在進(jìn)行公路路線的選擇過程中還需要盡量避開一些儲量比較大以及經(jīng)濟(jì)價值比較高的優(yōu)質(zhì)成礦帶。在公路路線必須要穿過礦區(qū)的過程中，需要盡量選擇一些開采價值比較低的貧礦帶，還需要縮短穿越的距離。除此之外，還需要對廢氣礦井或者采空區(qū)的分布范圍進(jìn)行充分的勘測，了解其對公路工程所造成的影響，這樣才能夠避免在具體施工過程中出現(xiàn)路基沉陷以及構(gòu)造物變形等工程病害現(xiàn)象。

3.3 進(jìn)行路線設(shè)計走向跟高度控制

在進(jìn)行路線設(shè)計過程中除了進(jìn)行土地資源以及水資源的合理利用之外，還要求盡量避免穿透城鎮(zhèn)、醫(yī)院以及名勝古跡等環(huán)境敏感區(qū)域，借此來創(chuàng)造出一個良好的社會環(huán)境。在進(jìn)行路基高度的確定過程之中要求設(shè)計人員能夠充分考慮到交通道路、人行通道等同性高度要求因素的影響。此外，在設(shè)計過程中需要盡量保持被交道路的路面高程盡量不低于原地面的標(biāo)高，這樣才能夠避免由于局部路段積水對該公路路線交通所造成的影響。最后，在具體的設(shè)計過程中，還需要在結(jié)合施工區(qū)域?qū)嶋H情況的基礎(chǔ)上來對一些高程偏低的路段進(jìn)行必要的排水處理工作，從而保障這些路線的使用性能。

3.4 路線的防護(hù)跟綠化工程的設(shè)計

公路防護(hù)工程的應(yīng)用，一方面能夠起到良好的路基穩(wěn)定效果，另一方面能夠有效避免跟減少道路病害的出現(xiàn)，從而保障行車的安全性，同時節(jié)省了大量的土地資源。比如對沿溪線靠山體一側(cè)的公路線路需要采取相應(yīng)的加固措施，以避免山坡土石滾入溪流。在溪邊一側(cè)的路基跟擋墻形成環(huán)的情況下，還能夠有效避免由于河道擺動所造成的洪水泛濫以及山坡失穩(wěn)等情況的出現(xiàn)。此外山腰線作為一條緩沖的階地，其能夠直接將一瀉而下的水流分為上下兩個部分，對后續(xù)的水土治理工作也能夠起到良好的促進(jìn)作用。當(dāng)公路路線需要經(jīng)過平原區(qū)的洼地以及灘地時，由于地基內(nèi)的含水量比較高以及壓縮性大，在公路修建過程中經(jīng)常會出現(xiàn)路基沉降等工程問題，對行車安全性也會造成非常大的影響。針對這一問題，就需要采取相應(yīng)的地基加固措施以及修建防護(hù)措施的模式，來保障該公路工程的運行安全性以及穩(wěn)定性。

3.5 建路材料的取用以及廢棄土石方的處理

在平原地區(qū)中，還存在高等級公路的平均填土高度比較大以及土源較為困難的特征，在取土過程中還需要盡量避免在公路兩側(cè)直接取土處理。因此在具體的建筑材料取用過程中，還需要在結(jié)合該區(qū)域?qū)嶋H經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)范的基礎(chǔ)上，盡可能在一些土壤貧瘠的區(qū)域取土，在具體取土過程之中需要充分重視對當(dāng)?shù)刂脖桓临Y源的保護(hù)力度。此外在路線設(shè)計過程之中還需要將取土坑跟地方水產(chǎn)養(yǎng)殖、農(nóng)田灌溉等有機結(jié)合起來。在進(jìn)行廢土石方的處理過程中，要求其盡量避免出現(xiàn)植被破壞以及農(nóng)田侵占等情況，廢棄掉的土石方不得對原本的排水系統(tǒng)造成阻塞，或者對水體造成污染。在完成了廢土石方的處理工作之后需要立即對其進(jìn)行整平以及綠化處理，來使得其使用價值得到有效的提升。

4 結(jié)語

我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使得公路工程的數(shù)量也得到了大幅度的提升。在進(jìn)行公路路線的規(guī)劃設(shè)計過程之中，要求設(shè)計人員能夠充分考慮到周邊的各種生態(tài)因素，并需要將生態(tài)保護(hù)作為一項重點設(shè)計準(zhǔn)則，這樣才能夠充分保障該公路工程的經(jīng)濟(jì)效益以及生態(tài)效益。

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