小議公路路面二灰土底基層施工技術(shù)的應(yīng)用

栗燦強(qiáng)

摘 要：公路施工中，二灰土底基層作為主要構(gòu)成部分，其施工技術(shù)水平的高低對(duì)公路路面工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，為此，必須不斷優(yōu)化施工工藝，合理控制施工質(zhì)量，進(jìn)一步提升公路工程整體質(zhì)量。為此，本文在充分了解二灰土優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，對(duì)公路路面二灰土底基層施工材料準(zhǔn)備、施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路路面；二灰土底基層；施工流程

1 二灰土的優(yōu)點(diǎn)

二灰土顧名思義是由石灰、粉煤灰、土三種無(wú)機(jī)物有機(jī)組合，通過(guò)專門的設(shè)備，拌和、攤鋪到碾壓成型形成一種筑路用承重層材料。它的具體名稱視所用土的不同而定，如二灰與砂礫稱二灰砂礫土，二灰與碎石稱二灰碎石土。石灰、粉煤灰用作添加于天然細(xì)粒土或粘土中的穩(wěn)定性材料越來(lái)越常見，而且價(jià)格低廉，施工簡(jiǎn)單，力學(xué)性能和水穩(wěn)性好，成為土質(zhì)改良的重要方法。

1、有較高強(qiáng)度。二灰土成型后，雖然早期強(qiáng)度偏低，在氣溫較高的季節(jié)，如夏天7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度能達(dá)到0.6--0.8Mpa，在春天及秋天7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度能達(dá)到0.5Mpa左右，但二灰土后期強(qiáng)度高，一個(gè)月在夏季能達(dá)到1.7--2.0Mpa，二個(gè)月能達(dá)到3Mpa，以后強(qiáng)度還不斷慢慢增長(zhǎng)，因此，二灰土具有較高強(qiáng)度的一種路面結(jié)構(gòu)層。

2、整體性好。二灰土成型后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的養(yǎng)護(hù)，其強(qiáng)度逐漸增高，最后形成一個(gè)有機(jī)的整體，形成整體的原因有兩種，首先是由于石灰、粉煤灰含有許多化學(xué)活性物其中氧化鈣、二氧化硅物質(zhì)所形成的離子與粘土顆粒的離子發(fā)生化學(xué)、物理反應(yīng)，從而形成大團(tuán)粒結(jié)晶體，具有很高的強(qiáng)度；其次是由于機(jī)械的物理力學(xué)作用，二灰土攤平后，經(jīng)過(guò)重型壓實(shí)機(jī)具將其密實(shí)，使二灰土形成緊密的結(jié)合體；第一種情況是二灰土形成強(qiáng)度、板結(jié)的主要原理；第二種情況則是二灰土中強(qiáng)度形成的必要條件。因此，二灰土經(jīng)過(guò)密實(shí)后具有良好的整體性。

3、抗低溫能力。由于二灰土內(nèi)部的物理化學(xué)反應(yīng)，從而形成致密的整體，雨水不容易滲透，同時(shí)因?yàn)槎彝恋幕瘜W(xué)反應(yīng)有放熱現(xiàn)象，致使在低溫季度施工二灰土的強(qiáng)度仍不斷增高，天津疏港公路在三月中旬施工的二灰土，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)7天強(qiáng)度能在0.4Mpa以上能充分說(shuō)明二灰土抗低溫能力。

4、施工方便。由于二灰土強(qiáng)度上來(lái)慢、是因?yàn)槠湮锢砘瘜W(xué)反應(yīng)也較之緩慢，因此從拌合到攤鋪、碾壓均有較長(zhǎng)的操作時(shí)間，便于掌握不象水泥穩(wěn)定材料從拌合到碾壓只能在初凝時(shí)間內(nèi)完成，一般控制在4 ～5小時(shí)之內(nèi)。而二灰土從拌合到碾壓成型，可以延長(zhǎng)1～2天，對(duì)其強(qiáng)度沒有太大的影響，所以，施工時(shí)受雨水、機(jī)械設(shè)備、人為因素的影響相對(duì)要小得多，施工二灰土相對(duì)比較容易和方便。

2 工程案例

水泥石灰穩(wěn)定土底基層為某公路工程合同段K16+000—K22+873段主線路面結(jié)構(gòu)層，其厚度為18cm，137786㎡為其面積。互通式立交主線底基層也選用水泥石灰穩(wěn)定土進(jìn)行施工，厚度為18cm，39257㎡為其面積。選取路拌法進(jìn)行水泥石灰穩(wěn)定土底基層施工，13.4m為主線單幅水泥石灰穩(wěn)定土底基層頂寬，其他位置為路肩包邊土。根據(jù)工程建設(shè)實(shí)際情況，可嚴(yán)格按照施工規(guī)定進(jìn)行施工。

3 二灰土原材料選擇

水泥：選取PC32.5緩凝水泥用于施工，并確定無(wú)機(jī)結(jié)合料水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度、用水量、凝結(jié)時(shí)間等。

石灰：選擇用作材料的石灰等級(jí)必須在三級(jí)或者三級(jí)以上，主要是有氧化鈣組成，再轉(zhuǎn)變成為氫氧化鈣，再加入60%-70%的水這樣能消解充分。不然會(huì)導(dǎo)致很多僵塊的出現(xiàn)。這種情況出現(xiàn)遇到水之后漸漸消解，體積也會(huì)逐漸變大。假如是在工程中使用，破壞力比較大。所以在施工時(shí)就得將石灰充分消解，切記不能加水太多，這樣會(huì)導(dǎo)致石灰成為石灰膏漿，重視水的添加。石灰不能一次過(guò)多進(jìn)場(chǎng)，在不影響到施工速度的前提下，又不能存放太多，要注意縮短堆放時(shí)間，如存放時(shí)間稍長(zhǎng)應(yīng)予履蓋，并采取封存措施，并妥善保管。

粉煤灰：主要是由硅石、氧化鋁、氧化鐵燒組成，其總量在70%以上，失量應(yīng)小于等于20%，干濕都能使用。在進(jìn)行空地上的堆放時(shí)要注意加水，避免灰塵顆粒的污染，在投入使用的時(shí)候，必須對(duì)凝固了的粉煤灰進(jìn)行過(guò)篩或者是打碎，排除其中有害的雜質(zhì)。

土：選用K21+900位置取土場(chǎng)素土用于施工，要求在每立方米1.71g左右控制最大干密度，在17%左右控制最佳含水量。同時(shí)在混合料試驗(yàn)中，應(yīng)按照水泥：石灰：土=2：6：92的配合比進(jìn)行試驗(yàn)，確定混合料相關(guān)參數(shù)。

水：飲用水即可使用。水能使土充分?jǐn)嚢枧c粉碎，使用最小的壓實(shí)程度能夠達(dá)到最好密度效果。

4 公路路面二灰土底基層施工流程

1、下承層施工

水泥石灰穩(wěn)定土底基層施工中，需保證其具有平整、堅(jiān)實(shí)的下承層。攤鋪施工前期，必須徹底清理干凈下承層表面，隨后通過(guò)灑水車進(jìn)行保濕，確保其表面含水量滿足設(shè)計(jì)要求。要求選取壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓施工，以此將路床表層松散土、車轍等徹底消除。

2、施工放樣

中線在路床頂面予以恢復(fù)，中心樁設(shè)置間隔距離為20m為直線段長(zhǎng)度、10m為曲線段長(zhǎng)度。且將直徑為16mm的圓鋼設(shè)置到兩側(cè)路面邊緣外側(cè)50cm位置，以此作為鋼筋標(biāo)樁。水平測(cè)量施工中，要求將水泥石灰穩(wěn)定土底基層邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高、松鋪厚度明確標(biāo)出。且嚴(yán)格按照施工規(guī)范規(guī)定進(jìn)行高程檢測(cè)點(diǎn)、高程等位置的合理布設(shè)，并對(duì)其松鋪系數(shù)進(jìn)行測(cè)定。

3、松鋪布土

按照松鋪厚度、路基寬度等條件對(duì)各段施工段的填土量進(jìn)行確定，并與每車運(yùn)輸量、攤鋪機(jī)施工量相結(jié)合，由一端位置通過(guò)石灰將方格撒出，且指派專人進(jìn)行施工，將土按照既定距離卸到方格中。

4、攤鋪整平

完成布土作業(yè)后，在布土范圍內(nèi)應(yīng)選取T-40推土機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，平整時(shí)可選取PY-190平地機(jī)進(jìn)行施工，測(cè)量人員應(yīng)緊隨推土機(jī)、平地機(jī)做好各項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)工作，且嚴(yán)格按照所有樁號(hào)地面標(biāo)高，對(duì)表層頂面標(biāo)高加以有效控制，并對(duì)松鋪厚度加以中，保證填土厚度滿足施工規(guī)定。最后選取振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行1遍靜壓作業(yè)，待其表面平整度滿足施工規(guī)定即可進(jìn)行下一階段施工。endprint

5、生石灰粉攤鋪

嚴(yán)格按照施工計(jì)劃，在生石灰粉進(jìn)場(chǎng)后做好各項(xiàng)檢驗(yàn)工作，待其質(zhì)量滿足施工規(guī)定后即可使用。根據(jù)施工各項(xiàng)條件，進(jìn)行生石灰粉重量、攤鋪厚度的確定，石灰攤鋪前期，需對(duì)素土層高程進(jìn)行詳細(xì)檢驗(yàn)，當(dāng)其高程與施工規(guī)范規(guī)定相符后即可進(jìn)行上灰作業(yè)。

6、拌和施工

灑布好石灰后，可及時(shí)進(jìn)行拌和施工，選取徐工YWB200A路拌機(jī)進(jìn)行1遍拌和施工，隨后對(duì)混合料含水量進(jìn)行檢測(cè)，如含水量較低，應(yīng)做好灑水作業(yè)，在最佳含水量允許范圍內(nèi)控制灰土含水量。同時(shí)，在混合料拌制時(shí)，還需控制好材料的使用量。水泥用量過(guò)少不僅會(huì)降低混合料的強(qiáng)度，還會(huì)造成路面基層的不穩(wěn)定，降低施工質(zhì)量；水泥用量過(guò)多則會(huì)導(dǎo)致鋪逐路面的硬度過(guò)強(qiáng)，干擾壓實(shí)作業(yè)，降低路面基層的壓實(shí)系數(shù)，使得路面形成裂縫，影響公路公程的質(zhì)量。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的施工過(guò)程中，要綜合考慮壓實(shí)系數(shù)和路面沉降來(lái)確定攤鋪厚度，確保路面基層的穩(wěn)定性和承載能力。

7、平整石灰土

完成灰土拌和作業(yè)后，即可進(jìn)行穩(wěn)壓作業(yè)，選取的機(jī)械設(shè)備以小型推土機(jī)為主。因灰土具有較長(zhǎng)鈣化時(shí)間，必須精細(xì)整平石灰土，只有這樣才能為整平水泥水土縮短施工時(shí)間。穩(wěn)壓作業(yè)完成后，即可選取輕型壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)，如仍具有極大土層表面孔隙率，水在補(bǔ)水悶料施工時(shí)，將向下層滲透，為確保整個(gè)灰土層內(nèi)具有均勻的含水量，應(yīng)確保與設(shè)計(jì)高程相比，灰土平整高度應(yīng)多出一些，一般可多出1到2cm之間。

8、灑水悶料

按照灰土含水量的多少及時(shí)進(jìn)行土層含水量的補(bǔ)充，如部分石灰顆粒沒有被充分分解，可選取人工與灑水車結(jié)合的方式，進(jìn)行過(guò)濕、過(guò)干位置的有效處理，灑水悶料24h以后，應(yīng)將其含水量控制最佳含水量范圍內(nèi)。

9、碾壓施工

按照從輕到重的方式進(jìn)行碾壓施工，先進(jìn)行1遍靜壓作業(yè)，選取的機(jī)械為L(zhǎng)SS220振動(dòng)壓路機(jī)，按照從弱至強(qiáng)的順序進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，滿足土體強(qiáng)度增長(zhǎng)需求。碾壓施工中應(yīng)在每小時(shí)3km以內(nèi)控制碾壓速度，防止推走松土。根據(jù)施工案例實(shí)際情況，要求第1、2遍碾壓施工，按照每小時(shí)1.5km的速度施工；則第3、4遍施工，應(yīng)按照每小時(shí)2km速度施工；第5遍碾壓施工則按照每小時(shí)2.5km的速度施工，最后還需進(jìn)行1遍光面碾壓施工，則其速度應(yīng)控制在每小時(shí)3km左右。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著公路建設(shè)項(xiàng)目的不斷增多，二灰土在項(xiàng)目施工中的應(yīng)用也必然會(huì)隨之增多。為了進(jìn)一步確保公路的整體質(zhì)量，必須在二灰土施工過(guò)程中，了解并掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，并采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，這對(duì)于保證公路質(zhì)量具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)因二灰土本身屬于一種廢棄物質(zhì)，將其進(jìn)行再利用，不僅有利于環(huán)保，而且還能減少其它資源的消耗，具有十分顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

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