探究汽車制動性能檢測能力的比對試驗與評價

孫功甲

摘 要：汽車安全性的管理，可減少交通事故出現(xiàn)的概率，制動性能檢測能力是其基本的能力，所以為優(yōu)化對這項能力的評價，需進行能力的對比試驗，從試驗中得到數(shù)據(jù)，基于數(shù)據(jù)完成評價。本篇文章是根據(jù)滾筒式結構的特征，進行試驗與評價。

關鍵詞：汽車制動性能；檢測能力；比對試驗

比對試驗的進行，是基于實驗室的能力，判斷得到的數(shù)據(jù)是否準確，確保檢測結構可靠的方式之一。它分為兩種方式，其一是判斷實驗式操作的能力，其二是進行是實驗室內(nèi)部的比對，對實驗室的檢測能力與水平進行全面的考核與分析，以控制數(shù)據(jù)的誤差。

一、比對試驗的概述

比對實驗的進行，是選擇兩個或超過兩個實驗室，根據(jù)其具體檢測工作的進行，判斷其檢測的數(shù)據(jù)是否準確，保證最后的結果真實可靠。它的比對包括實驗室的工作環(huán)境、操作人員的能力，以及設備的使用情況等，對這些內(nèi)容給出綜合的考量。而這既是實驗室間的比對，也是內(nèi)部人員案操作的比對，而內(nèi)部人員操作的比對，是選擇多名操作人員，讓其同時進行某一個項目，使用同一個設備與實驗室，儀器對比則是通過不同人員的操作，檢驗設備是否良好。各機構完成項目的檢測后，可根據(jù)數(shù)據(jù)的準確性、操作人員的能力，判斷其水平的高低。而目前比對試驗已經(jīng)成為判斷檢測機構能力水平與能力的高低的方式這一，在檢測后，機構的操作人員可以根據(jù)檢測得到結果，修改數(shù)據(jù)誤差，并校正對比的參數(shù)避免因設備問題引發(fā)的判斷誤差，減少重復檢驗的次數(shù)，另接受試驗的車型也會根據(jù)得到的制動力檢測數(shù)據(jù)，綜合分析，改進車輛的性能。

二、制定比對試驗的方案并實施

1.比對試驗的方案。本文選擇的某市六家車輛的檢測機構，它們使用的設備都是滾筒式的試驗臺，用于檢驗的車型是江鈴全順的某車型。該方案實際進行時，是用較短的時間完成，操作中雙閉合，即選擇某兩個檢測機構重復檢驗，而考慮方案的重復性后，要求每個機構需進行三次試驗，記錄試驗的參量。參量內(nèi)容包括前軸與后軸的重量（kg），四個車輪的制動力（daN）。

2.方案的實施。方案實施中，會從六家檢測機構中提取了兩家檢測機構的數(shù)據(jù)，機構1與機構2，機構1第一次試驗得到的數(shù)據(jù)是前軸重1169kg后軸重895kg，位于四個方向輪子的制動力（從前左開始）分別是401、441、332、299，第二次試驗得到的數(shù)據(jù)是1168、912，以及428、447、302、327，第三次試驗得到的數(shù)據(jù)是1165、932，以及360、444、304、299，機構2第一試驗得到的數(shù)據(jù)是1128、876，位于四個方向輪子的制動力（從前左開始）分別是453、442、398、495，第二次試驗得到的結果是1127、876，以及590、488、365、460，第三次試驗得到的數(shù)據(jù)是869、887，與350、333、386、407。

根據(jù)這些數(shù)據(jù)得到的分析結果是，機構1前后軸重量測量的誤差是0.26%和-0.33%，四個方向輪子的制動力（從前左開始）的測量誤差依次是8.3%、13.5%、-4.47%與3.52%，機構2前后軸重量測量的誤差是2.31%和-2.71%，四個方向輪子的制動力（從前左開始）的測量誤差依次是3.41%、3.32%、-6.23%與-7.67%。由此，總結出如果車型投入使用的時間較短，又沒有長距離行駛時，測量的重復性較高，得到的數(shù)值與趨于穩(wěn)定，而從閉合情況分析，是得到的結果有正負的誤差，數(shù)值較小，可總結出測試結果是否會發(fā)生變化，而試驗中也可忽略車型自身的因素。

三、結果評價

對于結果評價會用種多種方法，下面逐一介紹：

1.經(jīng)典統(tǒng)計法。用經(jīng)典統(tǒng)計法統(tǒng)計，是使用所有機構給出的平均值，把通過試驗得到的均值、公議值比較，繪出波動圖，根據(jù)波動圖的反饋，計算出各機構的標準差，及時得到反饋。即機構1的數(shù)據(jù)計算后得到的前后軸重的標準差是2.08、18.52，四個方向輪子制動力的標準差是34.20、3.00、16.75、16.17，機構2的標準差是149.30、6.35，以及119.00、81.14、14.53、45.63。由此，得出機構2在前輪的重量與制動力的檢測中，得到數(shù)據(jù)有較大的波動，機構1則是在后軸重與制動力的檢測中，有較大的波動。

2.En值法。用En值法評估，是用所有的算術平均值，計算出比率值。經(jīng)過處理后，得到的結果如下：機構1的前后軸重的數(shù)值是0.588與0.562，四輪的制動力是-0.395、0.3、-0.086與-0.35，機構 2 是-0.656、0.200、0.65、-0.164、0.748、0.985?？偨Y出，機構1在后兩輪的制動力測量中，和參考值的相差較小，通過檢測得到的數(shù)據(jù)也更加準確。

3.Z比分數(shù)法。它是從所有數(shù)據(jù)中，選擇平均值，根據(jù)這些數(shù)值繪制直方圖。即在實驗室內(nèi)內(nèi)部的分析中，得出機構2的前軸測量數(shù)值達到了16，數(shù)據(jù)偏高，機構1六項測量的數(shù)據(jù)均在3.5以下，符合質量要求。而在實驗室之間的測試，是機構1與機構6測量得到的的誤差較小，結果具有一致性。

4.綜合評價。綜合上述三種評級方法的結果后，得出機構1最終的結果是，其用經(jīng)典統(tǒng)計法測量，后軸的重量測量得到的結果有偏差，用En值法測量的結果是后左輪制動力在測量后，接近設定的參考值，最后用Z比分數(shù)法，是后軸的重量檢測值較高。機構2的結果如下：基于經(jīng)典統(tǒng)計法的結果是，前側兩輪的制動力檢測不穩(wěn)定，數(shù)據(jù)有很大的波動，基于Z比分數(shù)法分析是前軸承重量的檢測，以及兩輪的制動檢測，數(shù)值普遍較高，而機構6的結果是，完成經(jīng)典統(tǒng)計法的分析后，得出每個軸的重量測量和制動力的檢測，得到的數(shù)據(jù)較低，用En值法檢測是，前側的左輪、后側的右輪，以及后軸的承重，得到的數(shù)值均超過設定的數(shù)值，而用Z比分數(shù)法監(jiān)測，是整體的數(shù)據(jù)誤差較小，結構具有一致性?？偨Y出機構1、機構2直到機構6，在檢測中均有很多不足，出現(xiàn)多個問題，但部分機構的檢測水平要優(yōu)于其余機構。

總而言之，通過比對試驗是把檢驗各機構得到的數(shù)據(jù)是否一致，根據(jù)最后的結果給出公正的評判，而從上述評價結果的顯示，可總結出，某些檢測機構的檢測水平還需提升，調整現(xiàn)有的方式，以期提升服務質量，切實保證車輛出行的安全。

四、結語

對汽車制動性能檢測能力的分析，是檢驗各機構的水平與能力，要求檢測機構根據(jù)結果的反饋提升自身的能力與水平，優(yōu)化檢測效果，同時，這也可讓車輛的性能進一步優(yōu)化，減少道路交通事故的出現(xiàn)，保證車輛行駛的安全。

參考文獻：

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