大準(zhǔn)線點(diǎn)岱溝車(chē)站行車(chē)揭示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用

杭利華

摘 要：大準(zhǔn)鐵路車(chē)站股道占用情況的記錄形式長(zhǎng)期以來(lái)都是采用手工填寫(xiě)在小黑板上，需要變更時(shí)用抹布擦掉。這種記錄形式，車(chē)站運(yùn)輸部門(mén)稱(chēng)之為“占線板”，顯然這種形式很落后，效率低，易出錯(cuò)，反復(fù)擦寫(xiě)很不方便，尤其是鐵路兩次大提速后，車(chē)站股道占用率極大提高，對(duì)股道接發(fā)列車(chē)過(guò)程提出了更高的要求及更科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，而繼續(xù)采用手工填寫(xiě)形式顯然不適應(yīng)跨越式發(fā)展的鐵路運(yùn)輸需要，車(chē)站股道使用微電腦顯示器已成為迫在眉睫的要求。

關(guān)鍵詞：車(chē)站股道；電子占線板；設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U284.59 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）05-0099-03

Abstract： For a long time， the record form of stock track occupation in large railway station has been manually filled out on the small blackboard and wiped off with a rag when it is necessary to change. Called by the station transport department "busy board"， this kind of form is obviously very backward， inefficient， and easy to make mistakes， it is very inconvenient to write on repeatedly， especially after the enhancement of the train speed. The occupancy rate of railway station has been greatly improved， which poses higher requirements and more scientific standards for the process of receiving and issuing trains. However， it is obvious that the manual filling form is not suitable for the needs of railway transportation by leaps and bounds. The use of microcomputer display in station track has become an urgent requirement.

Keywords： station track； electronic busy board； design

為了更科學(xué)、更安全、更便利地解決傳統(tǒng)手工的占線板缺點(diǎn)， 通過(guò)設(shè)計(jì)并研發(fā)點(diǎn)岱溝車(chē)站行車(chē)揭示系統(tǒng)，并在車(chē)站進(jìn)行推廣使用， 減輕了車(chē)站值班員、助理值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度， 提高了接車(chē)作業(yè)效率， 改善了車(chē)站作業(yè)環(huán)境，成為了車(chē)站接發(fā)列車(chē)作業(yè)中不可缺少的一種實(shí)用工具。

1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1.1 系統(tǒng)模型的功能結(jié)構(gòu)

大準(zhǔn)線點(diǎn)岱溝車(chē)站行車(chē)揭示系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)以下7大功能，行車(chē)揭示、道岔封鎖、區(qū)間揭示、安全生產(chǎn)日歷、數(shù)據(jù)備份與還原、站場(chǎng)停電揭示和站場(chǎng)行車(chē)打印，系統(tǒng)模型的功能結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1.2 系統(tǒng)程序的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在功能結(jié)構(gòu)上，行車(chē)揭示系統(tǒng)主要包括以下7個(gè)功能模塊。

（1）行車(chē)揭示模塊。該模塊根據(jù)車(chē)存信息對(duì)，通過(guò)添加股道信息、車(chē)次號(hào)、鐵鞋、人力制動(dòng)機(jī)、禁錮器、防溜和技檢等信息對(duì)股道內(nèi)列車(chē)進(jìn)行全面的描述，提高車(chē)站值班人員接發(fā)列車(chē)效率。占線板的填記內(nèi)容包括兩部分，一是股道列車(chē)車(chē)次信息；二是股道采取的各種防溜措施。車(chē)次信息主要包括當(dāng)前通過(guò)列車(chē)信息和股道站存列車(chē)信息兩部分，當(dāng)前通過(guò)列車(chē)信息主要包括上行和下行列車(chē)的車(chē)號(hào)信息，用于揭示當(dāng)前車(chē)站列車(chē)實(shí)時(shí)信息。股道站存列車(chē)信息主要用于揭示當(dāng)前車(chē)站股道內(nèi)停留存放的列車(chē)信息和所采取的相應(yīng)防溜措施，防溜措施包括鐵鞋、人力制動(dòng)機(jī)和緊固器等。為有效對(duì)車(chē)站鐵鞋、人力制動(dòng)機(jī)和緊固器等防溜型號(hào)和屬性進(jìn)行標(biāo)識(shí)，系統(tǒng)通過(guò)采用繪制特殊符號(hào)進(jìn)行描述，常見(jiàn)防溜符號(hào)如表1所示。

（2）道岔封鎖管理模塊。為提升車(chē)站值班員和信號(hào)安全防護(hù)員的作業(yè)效率及車(chē)站區(qū)間施工的安全防護(hù)能力，行車(chē)揭示系統(tǒng)通過(guò)在系統(tǒng)管理界面上對(duì)大準(zhǔn)線點(diǎn)岱溝站的103個(gè)道岔封鎖情況進(jìn)行揭示。

（3）系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份與還原模塊。為應(yīng)對(duì)由于設(shè)備或者軟件等特殊原因?qū)е孪到y(tǒng)奔潰或死機(jī)引起數(shù)據(jù)丟失，該模塊設(shè)計(jì)自動(dòng)備份和手動(dòng)備份兩種方式，定期對(duì)站內(nèi)所有數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)保存，當(dāng)發(fā)生特殊緊急情況后，只要重新啟動(dòng)系統(tǒng)軟件，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)信息進(jìn)行保存和延續(xù)，提高了非正常情況的應(yīng)急風(fēng)險(xiǎn)能力。

（4）區(qū)間信息揭示模塊。該模塊通過(guò)區(qū)間封鎖、區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間折返、區(qū)間禁會(huì)、區(qū)間停電、區(qū)間有列車(chē)、區(qū)間無(wú)列車(chē)、停機(jī)改電、越站調(diào)車(chē)和反方向吊車(chē)等，對(duì)大準(zhǔn)線點(diǎn)岱溝站的準(zhǔn)新上行線、準(zhǔn)新下行線、肖家方向、唐公塔方向、龍王渠方向點(diǎn)疏線、龍王渠方向上行線和龍王渠方向點(diǎn)支線等區(qū)間內(nèi)信息進(jìn)行標(biāo)識(shí)，方便了車(chē)站值班人員和車(chē)站防護(hù)人員與線路人員及時(shí)有效地溝通，降低了線路人員的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提高了人員和線路設(shè)備的安全性。

（5）站場(chǎng)停電揭示模塊。該模塊通過(guò)對(duì)大準(zhǔn)線點(diǎn)岱溝站內(nèi)的三個(gè)站場(chǎng)停電情況進(jìn)行標(biāo)識(shí)，方便車(chē)站調(diào)度人員與供電檢修人員施工作業(yè)，有效地提高了供電人員對(duì)供電設(shè)備的檢修效率。

（6）行車(chē)揭示打印模塊。該模塊在系統(tǒng)軟件內(nèi)嵌套了相應(yīng)的打印功能，通過(guò)對(duì)站場(chǎng)內(nèi)信息進(jìn)行打印，方便了車(chē)站調(diào)度人員隨時(shí)隨地?cái)y帶車(chē)站站存信息圖在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指揮，提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率和安全。

（7）安全生產(chǎn)日歷模塊。該模塊的設(shè)計(jì)是為了能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)大準(zhǔn)鐵路公司、車(chē)務(wù)段、點(diǎn)岱溝車(chē)站安全生產(chǎn)日歷和時(shí)鐘的自動(dòng)計(jì)算進(jìn)行顯示，標(biāo)志公司正常安全生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)。endprint

2 程序的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)

2.1 行車(chē)作業(yè)揭示流程分析

行車(chē)作業(yè)揭示流程主要分為正常列車(chē)接發(fā)、非正常列車(chē)接發(fā)、站存車(chē)、防溜、站場(chǎng)停電、道岔封鎖、區(qū)間占用或空閑等，涉及到站內(nèi)各專(zhuān)業(yè)崗位和工種等通信要素，在作業(yè)流程中，各要素之間相互配合、相互協(xié)調(diào)。

2.2 功能模塊設(shè)計(jì)

由于站內(nèi)行車(chē)揭示主要是對(duì)當(dāng)前車(chē)站內(nèi)站存列車(chē)情況進(jìn)行清晰的展示，大準(zhǔn)線點(diǎn)岱溝站行車(chē)揭示系統(tǒng)主要通過(guò)文件寫(xiě)入的記錄方式，在VC6.0開(kāi)發(fā)環(huán)境實(shí)現(xiàn)對(duì)行車(chē)揭示工作流程的處理，如圖2所示。

（1）占線板揭示功能的實(shí)現(xiàn)。a.占線板揭示主要是對(duì)列車(chē)信息和防溜保護(hù)措施進(jìn)行顯示，包括股道、車(chē)次、防溜具體措施等。通過(guò)占線板添加窗口，輸入揭示股道、車(chē)次、站存信息、鐵鞋、人力制動(dòng)機(jī)、緊固器、枕木、防溜和技檢等信息，將股道、車(chē)次和防溜措施等內(nèi)容，以文本寫(xiě)入和圖像繪制方式顯示在占線板界面上。大準(zhǔn)線點(diǎn)岱溝站的防溜和技檢分別采用2小時(shí)和10分鐘的倒計(jì)時(shí)，當(dāng)下達(dá)防溜和技檢指令超時(shí)，系統(tǒng)會(huì)改變顯示倒計(jì)時(shí)顯示顏色，并伴有語(yǔ)音提醒，提示車(chē)站值班員采取相應(yīng)措施。b.占線板實(shí)現(xiàn)了對(duì)站內(nèi)103個(gè)道岔封鎖情況的實(shí)時(shí)揭示，對(duì)某一個(gè)道岔進(jìn)行封鎖時(shí)，通過(guò)添加封鎖標(biāo)識(shí)，并進(jìn)行半透明顯示，標(biāo)識(shí)該道岔封鎖。

（2）時(shí)刻表揭示功能的實(shí)現(xiàn)。時(shí)間表揭示包括安全生產(chǎn)日歷和時(shí)鐘的自動(dòng)計(jì)算顯示功能，實(shí)時(shí)顯示大準(zhǔn)鐵路公司、車(chē)務(wù)段、點(diǎn)岱溝車(chē)站自成立后安全生產(chǎn)的截至天數(shù)；系統(tǒng)時(shí)鐘是通過(guò)獲取系統(tǒng)時(shí)間實(shí)時(shí)更新。

（3）區(qū)間揭示功能的實(shí)現(xiàn)。區(qū)間揭示功能模塊主要實(shí)現(xiàn)對(duì)大準(zhǔn)線點(diǎn)岱溝站的7個(gè)區(qū)間內(nèi)作業(yè)和行車(chē)情況進(jìn)行揭示，具體包括區(qū)間封鎖、區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間折返、區(qū)間禁會(huì)、區(qū)間停電、區(qū)間有列車(chē)、區(qū)間無(wú)列車(chē)、停機(jī)改電、越站調(diào)車(chē)和反方向吊車(chē)11個(gè)功能。

（4）系統(tǒng)輔助功能的實(shí)現(xiàn)。為提高車(chē)站值班人員作業(yè)效率和保障線路施工人員人身安全，系統(tǒng)通過(guò)設(shè)計(jì)記事欄、站場(chǎng)停電、占線板打印、系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份和還原功能，提升系統(tǒng)軟件的穩(wěn)定性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。通過(guò)記事欄可以幫助車(chē)站值班人員對(duì)非正常接車(chē)或事故報(bào)告進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，降低了作業(yè)薄的浪費(fèi)。行車(chē)揭示系統(tǒng)通過(guò)標(biāo)紅大準(zhǔn)線點(diǎn)岱溝站3個(gè)站場(chǎng)內(nèi)股道的顏色，來(lái)標(biāo)識(shí)站場(chǎng)內(nèi)停電情況，極大地方便了供電人員對(duì)站場(chǎng)供電設(shè)備檢修。系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份和還原是通過(guò)將站內(nèi)股道站存信息、道岔封鎖信息、區(qū)間作業(yè)信息、記事欄信息進(jìn)行二進(jìn)制編碼，并通過(guò)文件寫(xiě)入的方式保存在備份文件，當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)崩潰或設(shè)備停電導(dǎo)致系統(tǒng)非正常關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)讀取所有數(shù)據(jù)信息，并顯示在占線板界面。

3 系統(tǒng)實(shí)施效果

經(jīng)過(guò)多次的需求調(diào)研、科學(xué)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和多次的研發(fā)和改進(jìn)之后，大準(zhǔn)線點(diǎn)岱溝站行車(chē)揭示系統(tǒng)于2016年10月正式上線運(yùn)行，系統(tǒng)投入運(yùn)行之后，極大提高了車(chē)站值班人員的作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量，減輕了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟(jì)效益。

3.1 作業(yè)流程變繁為簡(jiǎn)

行車(chē)揭示系統(tǒng)作為接發(fā)列車(chē)的必備工具，從根本上改變了以往落后的手動(dòng)抄寫(xiě)和輸入的落后手段，解決了直接影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率的作業(yè)方式和管理模式存在的缺陷，實(shí)現(xiàn)了行車(chē)信息的實(shí)時(shí)揭示和防溜作業(yè)環(huán)節(jié)全過(guò)程跟蹤監(jiān)控，對(duì)推動(dòng)鐵路運(yùn)輸信息化管理、保障作業(yè)安全高效發(fā)揮了重要作用。

3.2 作業(yè)成本大幅減少

一直以來(lái)，大準(zhǔn)線點(diǎn)岱溝站行車(chē)作業(yè)揭示使用手工揭示，列車(chē)值班員需要在鐵質(zhì)占線板上用簽字筆對(duì)列車(chē)進(jìn)行手動(dòng)輸入，當(dāng)列車(chē)出站時(shí)，需要將記錄擦掉，作業(yè)方式效率低、成本高。行車(chē)揭示系統(tǒng)投入使用后，系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)輸入方式，記錄各項(xiàng)作業(yè)內(nèi)容和時(shí)間，生成電子記錄簿，大大降低了崗位作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了作業(yè)過(guò)程中的人為錯(cuò)誤、疏漏等現(xiàn)象，同時(shí)節(jié)省了鐵質(zhì)占線板和紙質(zhì)記錄本的使用，降低了生成成本；系統(tǒng)記事欄記錄信息，相比傳統(tǒng)的紙質(zhì)記錄本，具有長(zhǎng)期保存、查閱方便等特點(diǎn)，為后續(xù)安全問(wèn)題分析、運(yùn)輸組織分析提供了參考資料。

3.3 作業(yè)過(guò)程全面受控

行車(chē)揭示系統(tǒng)通過(guò)對(duì)作業(yè)過(guò)程中防溜措施、區(qū)間作業(yè)等進(jìn)行提醒和警示，作業(yè)人員輸入作業(yè)內(nèi)容后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行語(yǔ)音或文字閃爍等提示，杜絕了人為因素引起的作業(yè)事故，讓作業(yè)人員能夠清晰直觀地看到股道占用及區(qū)間列車(chē)作業(yè)情況，保證了站內(nèi)安全運(yùn)輸生產(chǎn)。

3.4 現(xiàn)場(chǎng)盯控更加方便

行車(chē)揭示系統(tǒng)設(shè)計(jì)了站場(chǎng)停電和占線板打印等功能，為站內(nèi)各工種進(jìn)行設(shè)備檢修提供參照，方便施工作業(yè)的有效開(kāi)展。占線板的打印功能可以應(yīng)對(duì)站內(nèi)發(fā)生緊急停電情況，通過(guò)提前打印紙質(zhì)占線板，提高應(yīng)對(duì)特殊情況發(fā)生能力。

4 結(jié)束語(yǔ)

大準(zhǔn)線點(diǎn)岱溝站行車(chē)揭示系統(tǒng)研發(fā)投入使用之后，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，功能正常，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)行車(chē)作業(yè)揭示、區(qū)間作業(yè)揭示、防溜技檢監(jiān)控、非正常行車(chē)組織等多方面，不再局限于傳統(tǒng)行車(chē)作業(yè)中的手工作業(yè)，降低了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了車(chē)站值班人員的作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)了行車(chē)作業(yè)安全管理的最佳化。該系統(tǒng)首先在大準(zhǔn)線點(diǎn)岱溝站進(jìn)行了投入和運(yùn)行，今后將在大準(zhǔn)線各個(gè)車(chē)站進(jìn)行推廣，為推動(dòng)全線車(chē)站行車(chē)作業(yè)的信息化管理發(fā)揮重要作用。

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