天上飛鳥，何以慘死？

木苼

陳尸于高樓前的死者

美國聯(lián)邦調(diào)查局的芝加哥辦公大樓有壯觀的城市輪廓全景視野。但是，探員瑪莉提絲在某天早晨來到大樓上班時(shí)，她的目光被門口地上的東西吸引了——那里躺著尸體，十多具尸體。

這些死者是橙胸林鶯，它們有著亮黃色和橙色的羽毛，且一般情況下很少出現(xiàn)在城市當(dāng)中。探員推斷，它們應(yīng)該是在飛往南美洲越冬地的路上不幸與這棟大樓的玻璃相撞。它們一直是這么過來的，但是這次，它們死了。

類似的事情并不只此一件。就在此前不久，395只遷徙候鳥因撞擊得克薩斯州的某摩天大廈而陳尸于商業(yè)街道。當(dāng)人類將建筑物、機(jī)器和光線延伸到天空中，空中生物的生命正在受到嚴(yán)重的威脅。就鳥類而言，它們的死亡數(shù)量遠(yuǎn)超乎你的想象。2014年一項(xiàng)調(diào)查顯示，在美國，每年因撞擊建筑物而死亡的鳥類數(shù)量在3.65億到9.68億只之間，此外，每年還有14萬到32.8萬只鳥兒死于風(fēng)力渦輪機(jī)和民用飛機(jī)；在英國，每年會(huì)有1億只鳥撞上玻璃窗戶；在加拿大，每年有超過5000萬的成年鳥被認(rèn)為與大樓、風(fēng)電場、通訊塔和其他人類入侵天空的建筑物相撞而亡。

而且，我們知道的只是鳥兒死亡計(jì)數(shù)，卻沒有數(shù)據(jù)說明這占了總數(shù)的1%還是10%，因?yàn)槲覀儾⒉恢谰唧w有多少生物喜歡以天空為家。目前科學(xué)家們正在努力，以遙感和GPS等技術(shù)來估計(jì)鳥類的數(shù)量。

誰是罪魁禍?zhǔn)祝?/p>

許多生物其實(shí)都是以天空為家的：除了那些在樹林中飛掠棲息的鳥類，還有其他諸如信天翁、高山雨燕這類大部分生活時(shí)間都在高空中度過的；蝙蝠，主要在夜間飛行，捕捉大量的昆蟲進(jìn)食；從蝴蝶到甲蟲等昆蟲，在日間也占領(lǐng)著天空；微生物、種子和孢子等可以隨風(fēng)飄散到千里之外。當(dāng)它們飛向天空的那一刻，是如此地期望著無拘無束的自由，然而，曾經(jīng)的天高任鳥飛，如今卻到處充滿了人類蠻橫霸道的入侵。

雖然自上世紀(jì)70年代以來，人類一直努力加快保護(hù)陸地和水中等生態(tài)環(huán)境的步伐，但天空這一領(lǐng)域卻基本被忽視了。如果有環(huán)保主義者對此提出呼吁，也許情況會(huì)有所改善。他們可以要求還給空中生物一片友好的天空，建立一個(gè)天空自然保護(hù)區(qū)和重新設(shè)計(jì)建筑物以避免鳥兒的死亡。

作為保護(hù)天空生物多樣性的第一步，有專家提出，我們應(yīng)該將天空分層，類似于海洋棲息地那樣以深度劃分。他們建議將對流層細(xì)分為三部分，從最低的低空到高于地面大約13千米的高空。

低空棲息地是從地面延伸到1千米的高度，在這個(gè)區(qū)域集中了人類主要制造的威脅物，從高層建筑到風(fēng)力渦輪機(jī)以及移動(dòng)的車輛不等。中空棲息地，即1千米到8千米的高度，特點(diǎn)是溫度和含氧量都逐漸降低，主要的威脅物是光污染或直升機(jī)。高空棲息地是再往上攀升至13千米左右，這里的平均氣溫已達(dá)到–56℃，基本只有微生物這類能適應(yīng)特殊條件的才能在此生存。所以，最需要保護(hù)的區(qū)域是低空和中空。

如何保護(hù)鳥兒的天空？

鳥類會(huì)撞上建筑物通常是因?yàn)樯厦嫜b有的能夠反射日光的玻璃窗戶，因?yàn)檫@會(huì)映照出一個(gè)天空棲息地的海市蜃樓，欺騙鳥類，從而產(chǎn)生致命的后果。因此，鳥類的安全現(xiàn)在通常都納入了許多城市的建筑規(guī)劃和建設(shè)中。我們可以給窗戶涂上特定的薄膜、半透明的膠帶或者間隔線讓它們對小鳥是清晰可見的。避免在窗戶外面附近的位置種植植物也許也有幫助。還有專家提出，在遷徙季用網(wǎng)將大樓圍起來，保護(hù)鳥類不受建筑的影響以免害死它們。這可能會(huì)暫時(shí)影響了建筑物的美觀，但總比看著一連串的死鳥而無所作為要好的多。

此外，在空中，為了避免這些高層建筑，鳥兒需要繞更長的路，但是它們進(jìn)行遷徙所能持續(xù)的時(shí)間有限，它們身體能量的儲(chǔ)備能夠支撐它們到達(dá)目的地嗎？這也是值得反思的問題。

只關(guān)心建筑物的改進(jìn)是不夠的。在加拿大，每年有超過2500萬只鳥被認(rèn)為是死于與電線相撞，特別是一些諸如貓頭鷹、紅隼和老鷹等猛禽。我們也可以通過在電線上鋪設(shè)一些標(biāo)記讓其更加顯眼來解決。而由于跨越兩個(gè)電線桿而被電死也是它們的一大致死原因，特別是歐洲白鸛，那我們也可以通過增加電線之間的距離來減少這種危險(xiǎn)。德國就要求將鳥類保護(hù)措施納入新的電線設(shè)計(jì)中。

在風(fēng)力渦輪機(jī)方面，聯(lián)合國發(fā)起了候鳥飛行計(jì)劃，啟動(dòng)新的風(fēng)能項(xiàng)目，在經(jīng)由東非和中東地區(qū)重要的候鳥遷徙路線上建立起保護(hù)措施，包括使用雷達(dá)傳感器，當(dāng)檢測到一群鳥兒正在接近渦輪機(jī)時(shí)在幾分鐘內(nèi)就將其關(guān)閉。

關(guān)于光污染的問題，經(jīng)常會(huì)有這樣的報(bào)道，海鳥的幼鳥在第一次騰空飛向大海的時(shí)候會(huì)受高架照明燈的迷惑而胡亂撞擊，或者是遷徙的鳥兒在夜晚的旅途中被光源誘騙過來打轉(zhuǎn)而浪費(fèi)時(shí)間。未來的研究旨在找出人造光的亮度級(jí)的臨界值，期望能夠找到一個(gè)合適的亮度，既不會(huì)影響燈光傳播、交流和導(dǎo)航的功能，又不會(huì)對生態(tài)系統(tǒng)里的生物產(chǎn)生干擾和影響。

觀念的偏見與法律的忽視

人類對于空中的入侵早已無處不在，為什么保護(hù)空中棲息地的想法沒有早點(diǎn)出現(xiàn)在我們的視線中？因?yàn)槲覀兪顷懮?，進(jìn)化歷史中，我們一直以陸地為生并對自己棲息地的觀念根深蒂固。我們可能需要遠(yuǎn)離感官和教育的偏見才能讓我們可以向上凝視。我們應(yīng)該更多地去思考藍(lán)天，天空保護(hù)區(qū)的概念是如此的新奇，至少還仍在理論上，僅憑我們的想象得出的解決方案還很局限。

而我們保護(hù)天空領(lǐng)域的努力關(guān)鍵在于是否能讓它置于環(huán)境法的傘下。目前，甚至是我們定義生態(tài)系統(tǒng)的方式都對天空保護(hù)區(qū)不利。以國際自然保護(hù)聯(lián)盟為例，僅承認(rèn)了陸生、水生和“其他”棲息地，但并沒有明確地提及天空。這種疏忽延伸到國際政策，比如聯(lián)合國訂立的《保護(hù)遷徙野生動(dòng)物物種公約》。我們對于將天空領(lǐng)域作為棲息地的忽視對那些以空中旅行為生活方式的生物造成了很大的困擾。

不過，法律對于天空領(lǐng)域的保護(hù)也不是沒有先例。在政治或軍事力量等敏感區(qū)域的領(lǐng)空，劃分出無人機(jī)和飛機(jī)的禁飛或限飛區(qū)；早在1948年，明尼蘇達(dá)州北部水域的野生動(dòng)物棲息地的禁飛區(qū)也已存在；在美國一些國家海洋保護(hù)區(qū)的上空也有一些限制措施，保護(hù)海洋哺乳動(dòng)物和海鳥不受干擾。但是我們希望能夠看到更多的相關(guān)法律出臺(tái)。