公路建設(shè)項(xiàng)目聲環(huán)境影響調(diào)查研究

徐欣榮

（安徽長(zhǎng)之源環(huán)境工程有限公司 安徽合肥 230000）

1 引言

近年來，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如公路路網(wǎng)工程的建設(shè)要求日益提高，大部分地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)公路“村村通”。公路建設(shè)項(xiàng)目在帶來巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也給沿線環(huán)境造成了一些負(fù)面影響，其中對(duì)聲環(huán)境的影響尤為突出。這就要求我們深入調(diào)查道路周邊環(huán)境狀況，科學(xué)預(yù)測(cè)公路建設(shè)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響，并提出合理有效的防治措施。

2 G205國(guó)道工程概況

文章以205國(guó)道馬鞍山段（慈湖至采石段）改建工程為例，分析其施工期和運(yùn)營(yíng)期對(duì)環(huán)境的影響、及采取的環(huán)保措施的可行性。G205是馬鞍山市重要的南北向過境公路，G205馬鞍山段北起蘇皖省界馬鞍山市楊家村，接G205南京段，南經(jīng)由當(dāng)涂縣城至馬蕪市界接G205蕪湖段。隨著馬鞍山市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市拓展的需求，G205馬鞍山段已經(jīng)成為馬鞍山市區(qū)重要的交通干線。

205國(guó)道馬鞍山段（慈湖至采石段）改建工程位于馬鞍山市區(qū)西側(cè)，北起蘇皖省界馬鞍山市楊家村，終點(diǎn)至G205與采石路交叉口。路西側(cè)為長(zhǎng)江、東側(cè)為寧蕪鐵路，總里程16.897公里，主線采用一級(jí)公路，路基寬度35m-51m，設(shè)計(jì)速度為60km/h。工程永久占地79.31hm2，老路利用占地76.62hm2，新增占地2.69hm2，拆遷房屋30521.86m2。項(xiàng)目新建小型橋梁1座，對(duì)3座老橋進(jìn)行了路面改造；新建一座高架橋，橋?qū)?5.5m，全長(zhǎng)2123m；沒有設(shè)置涵洞、隧道、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、管理處。沿線設(shè)置安全設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施。

3 施工期聲環(huán)境影響分析

公路建設(shè)施工期噪聲影響主要表現(xiàn)為材料運(yùn)輸車輛行駛產(chǎn)生的交通噪聲以及施工機(jī)械噪聲。施工單元主要為基礎(chǔ)工程、結(jié)構(gòu)施工、路面施工等，常見的施工機(jī)械主要有裝載機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、鉆孔機(jī)等機(jī)械。道路施工所用的機(jī)械數(shù)量大、種類繁多，目前國(guó)內(nèi)道路建設(shè)項(xiàng)目施工技術(shù)水平及施工設(shè)備大致相同，機(jī)械設(shè)備噪聲源強(qiáng)一般采用類比法確定。根據(jù)類比資料，機(jī)械設(shè)備的噪聲源強(qiáng)在85dB～105dB之間，其中結(jié)構(gòu)施工階段使用的打樁機(jī)高達(dá)105dB。因此，主要施工機(jī)械同時(shí)運(yùn)行且未采取任何降噪措施的情況下各施工階段噪聲影響比較大。

由于施工期噪聲對(duì)周圍聲環(huán)境的影響較大，超標(biāo)較為嚴(yán)重，將干擾附近居民生活和學(xué)習(xí)，并有可能產(chǎn)生投訴等現(xiàn)象，因此在施工過程中需采取相應(yīng)的噪聲防治措施：（1）盡量選用低噪聲設(shè)備，定期對(duì)施工機(jī)械維護(hù)，使之處于正常的工作狀態(tài)；（2）合理安排施工時(shí)間，路線附近有集中居民區(qū)分布的，盡可能將噪聲影響大的環(huán)節(jié)安排在白天進(jìn)行，盡量避免夜間施工；（3）運(yùn)輸?shù)缆繁M可能遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)、學(xué)校等敏感點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸?shù)缆费鼐€有集中居民區(qū)分布的路段，適當(dāng)降低車速，禁止鳴笛；（4）進(jìn)行打樁等高噪聲施工作業(yè)期間采取必要的降噪措施比如臨時(shí)聲屏障等。施工噪聲對(duì)環(huán)境的不利影響是暫時(shí)的、短期的行為，隨著項(xiàng)目工程竣工，施工噪聲的影響將不復(fù)存在。

4 運(yùn)營(yíng)期聲環(huán)境影響分析

道路營(yíng)運(yùn)后，在公路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛的噪聲源為非穩(wěn)態(tài)源，車輛行駛時(shí)其發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)等部件均會(huì)產(chǎn)生噪聲；行駛中引起的氣流湍動(dòng)、排氣系統(tǒng)、輪胎與路面的摩擦等也會(huì)產(chǎn)生噪聲；由于公路路面平整度等原因而使行駛中的汽車產(chǎn)生整車噪聲。根據(jù)項(xiàng)目的可行性研究資料，以小型車為預(yù)測(cè)交通量的基準(zhǔn)，G205國(guó)道各預(yù)測(cè)年交通量如下：環(huán)評(píng)預(yù)測(cè)初期（2015年）日平均車流量為11283標(biāo)準(zhǔn)車/日，環(huán)評(píng)預(yù)測(cè)中期（2021年）日平均車流量為19369標(biāo)準(zhǔn)車/日，環(huán)評(píng)預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期（2029年）日平均車流量為28199標(biāo)準(zhǔn)車/日。

預(yù)測(cè)模式采用《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則-聲環(huán)境》（HJ 2.4-2009）附錄A公路（道路）交通運(yùn)輸噪聲預(yù)測(cè)模式，預(yù)測(cè)時(shí)需將各種車輛按其噪聲大小分成大型車、中型車、小型車，分別預(yù)測(cè)某一類車輛的等效聲級(jí)，然后把三類車輛的等效聲級(jí)疊加得到總聲級(jí)。同時(shí)考慮線路因素引起的修正量、公路縱坡修正量、公路路面材料引起的修正量、聲波傳播途徑中引起的衰減量（地面吸收衰減量Agr、聲影區(qū)引起的繞射聲衰減量Abar、大氣吸收引起的衰減量Aatm、綠化林帶噪聲衰減量、房屋附加衰減量、其他多方面原因引起的衰減量Amisc）、由反射等引起的修正量等因素。預(yù)測(cè)結(jié)果如下：

（1）運(yùn)營(yíng)期近期，位于聲環(huán)境4a類區(qū)的所有敏感點(diǎn)晝間均達(dá)標(biāo)，夜間有25個(gè)敏感點(diǎn)超標(biāo)，噪聲超標(biāo)量為0.5～2.6dB；位于聲環(huán)境2類區(qū)的所有敏感點(diǎn)晝間均達(dá)標(biāo)，夜間有24個(gè)敏感點(diǎn)超標(biāo)，噪聲超標(biāo)量為0.0～1.0dB；

（2）運(yùn)營(yíng)期中期，位于聲環(huán)境4a類區(qū)的所有敏感點(diǎn)晝間均達(dá)標(biāo)，夜間有26個(gè)敏感點(diǎn)超標(biāo)，噪聲超標(biāo)量為0.9～4.9dB；位于聲環(huán)境2類區(qū)的所有敏感點(diǎn)晝間均達(dá)標(biāo)，夜間有25個(gè)敏感點(diǎn)超標(biāo)，噪聲超標(biāo)量為1.3～2.6dB。

（3）運(yùn)營(yíng)期遠(yuǎn)期，位于聲環(huán)境4a類區(qū)的所有敏感點(diǎn)晝間均達(dá)標(biāo)，夜間有26個(gè)敏感點(diǎn)超標(biāo)，噪聲超標(biāo)量為2.4～6.6dB；位于聲環(huán)境2類區(qū)的敏感點(diǎn)晝間有1個(gè)敏感點(diǎn)超標(biāo)，噪聲超標(biāo)量為0.1dB，夜間有25個(gè)敏感點(diǎn)超標(biāo)，噪聲超標(biāo)量2.4～4.0dB。

通過模式預(yù)測(cè)可知，公路進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段后，不同時(shí)期敏感點(diǎn)的噪聲值大部分出現(xiàn)超標(biāo)，聲環(huán)境功能不能滿足相應(yīng)功能區(qū)劃的要求，須采取相應(yīng)的保護(hù)措施。

5 環(huán)境保護(hù)措施可行性分析

目前，我國(guó)公路建設(shè)常用的噪聲防治措施主要有環(huán)保搬遷、房屋功能轉(zhuǎn)換、聲屏障、隔聲窗、綠化等。

（1）環(huán)保搬遷

從聲環(huán)境角度來講，搬遷就是遠(yuǎn)離現(xiàn)有的噪聲源，是解決噪聲影響問題最直接、最徹底的途徑。搬遷屬于從根本上解決噪聲問題的辦法，但搬遷的費(fèi)用較高，同時(shí)還應(yīng)考慮搬遷安置、二次干擾、人員意愿等問題。環(huán)保搬遷適用于超標(biāo)嚴(yán)重且零星分散戶數(shù)較少的情況，G205國(guó)道改建工程對(duì)離道路紅線距離較近、且戶數(shù)較少的居民提出了環(huán)保搬遷的方案。

（2）房屋功能轉(zhuǎn)換

房屋功能轉(zhuǎn)換即改變房屋使用功能，把用于居住的房屋改為倉儲(chǔ)或商店等對(duì)交通噪聲不敏感的其他建筑。對(duì)于環(huán)保搬遷無法實(shí)現(xiàn)的居民，可適當(dāng)采取將部分臨路居民住宅前排轉(zhuǎn)為商業(yè)門面的措施，減少道路噪聲對(duì)居民生活的影響。

（3）聲屏障

聲屏障的原理是使聲波在傳播途徑中受到阻擋，從而達(dá)到某特定位置上的降噪作用的一種裝置。即在聲源和接受者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接受者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響。聲屏障降噪效果直接決定于聲屏障高度、被保護(hù)建筑物位置、聲源位置和周圍的環(huán)境條件。聲屏障適合于路基有一定高度或橋梁、敏感點(diǎn)分布較為集中的情況，相比于其它方案，聲屏障具有容易實(shí)施、操作性強(qiáng)及受益人群較廣的特點(diǎn)，但聲屏障一次性投資費(fèi)用相對(duì)偏高。G205國(guó)道改建工程對(duì)怡和家園等7處位于擬建高架橋邊的敏感點(diǎn)提出了安裝3m高聲屏障的降噪措施。

（4）隔聲窗

隔聲窗分為普通隔聲窗和通風(fēng)隔聲窗，一般由雙層或三層玻璃、隔音層及窗框組成，在窗框內(nèi)填充吸聲材料，有效地吸收了透過玻璃的聲波，使各頻段噪聲有效地得到隔離。隔聲窗的降噪效果取決于玻璃的層數(shù)、玻璃的厚度、吸聲材料的特性、層間空氣層的厚度、窗體密封程度等。從降噪效果分析，一般隔聲窗的隔聲量在30～35dB(A)之間，可以滿足降噪需要，且投資低于聲屏障，實(shí)施比較容易，適用于超標(biāo)較嚴(yán)重且零散分布的情況。G205國(guó)道改建工程對(duì)楊家村等16處敏感點(diǎn)提出了安裝隔聲窗的降噪措施。

（5）綠化

道路兩側(cè)的綠化利用樹林的散射、吸聲作用以及地面吸聲，是達(dá)到降低噪聲目的的一種方法，綠化可作為噪聲超標(biāo)情況不嚴(yán)重的敏感點(diǎn)的降噪措施，一般作為輔助措施。針對(duì)超標(biāo)敏感點(diǎn)若采用綠化防護(hù)，其缺點(diǎn)是占地面積較大，并且綠化防護(hù)周期較長(zhǎng)，降噪效果季節(jié)性變化大，適用性受到限制若。綠化帶達(dá)不到一定寬度，降噪效果有限，10m寬度喬灌結(jié)合綠化林帶可降低噪聲1.0～1.5dB(A)，30m寬度喬灌結(jié)合綠化林帶一般可降噪2dB(A)。從以上數(shù)據(jù)可見綠化的降噪量并不高，但不可否認(rèn)綠化在人們對(duì)防噪聲的心理感覺上有良好的效果。G205國(guó)道在公路兩側(cè)進(jìn)行了綠化工程，在起到降噪作用的同時(shí)，也可以清潔空氣、調(diào)節(jié)小氣候和美化環(huán)境。

綜上所述，綜合采取以上噪聲防治措施后，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)敏感點(diǎn)均能滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）4a類、2類標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)于運(yùn)營(yíng)中后期可能受噪聲影響較大的居民，建設(shè)單位預(yù)留了部分噪聲污染防治資金，用于運(yùn)營(yíng)中后期噪聲補(bǔ)救防治措施。

結(jié)語

公路建設(shè)施工期和運(yùn)營(yíng)期均會(huì)對(duì)周邊聲環(huán)境造成一定影響。施工期應(yīng)選用低噪聲設(shè)備、合理安排施工時(shí)間、運(yùn)輸?shù)缆繁茏屆舾悬c(diǎn)來減輕施工產(chǎn)生的影響；施工噪聲對(duì)環(huán)境的不利影響是暫時(shí)的、短期的行為，隨著項(xiàng)目工程竣工，施工噪聲的影響將不復(fù)存在。運(yùn)營(yíng)期選用環(huán)保搬遷、房屋功能轉(zhuǎn)換、設(shè)置聲屏障、安裝隔聲窗、道路沿線綠化等環(huán)保措施，來減輕交通噪聲對(duì)聲環(huán)境敏感目標(biāo)的影響。

在運(yùn)營(yíng)中期和遠(yuǎn)期，車流量逐漸增加，部分敏感點(diǎn)可能會(huì)出現(xiàn)噪聲超標(biāo)的情況。工程的運(yùn)營(yíng)管理單位應(yīng)重視營(yíng)運(yùn)期跟蹤監(jiān)測(cè)及居民投訴，加強(qiáng)道路路面維護(hù)保養(yǎng)及聲屏障維護(hù)管理，確保沿線聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在沿線發(fā)生對(duì)交通噪聲的投訴事件時(shí)，應(yīng)積極聽取周邊群眾合理的意見，對(duì)沿線受噪聲影響較大的居住建筑根據(jù)其與工程建設(shè)的時(shí)序關(guān)系以及跟蹤監(jiān)測(cè)的結(jié)果等合理地落實(shí)噪聲防治預(yù)留資金，切實(shí)地追加噪聲防治措施。

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