推動(dòng)我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑研究

賽迪智庫(kù)

近年來(lái)，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新不斷加快，測(cè)試示范區(qū)建設(shè)初具成效，融合創(chuàng)新生態(tài)體系初步形成，涉及汽車(chē)、信息通信等多個(gè)行業(yè)發(fā)展以及交通運(yùn)輸、車(chē)輛管理等領(lǐng)域的數(shù)字化改造。但是，在成績(jī)的背后也有諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)，包括核心技術(shù)有待突破、安全存在隱患等亟需解決。本文在梳理和總結(jié)全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)之上，研究分析了我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)，并就推動(dòng)我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了相關(guān)對(duì)策建議。

全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以智能汽車(chē)、公路、終端和其他基礎(chǔ)設(shè)施為支點(diǎn)，以信息通信和能源傳輸網(wǎng)絡(luò)為支撐，實(shí)現(xiàn)智能化的服務(wù)和管理的智能空間系統(tǒng)。大力發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)，有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，構(gòu)建汽車(chē)和交通服務(wù)新模式新業(yè)態(tài)，促進(jìn)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛發(fā)展，提高交通效率、降低事故發(fā)生率、節(jié)省資源、減少污染、進(jìn)一步解放生產(chǎn)力。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，信息技術(shù)正加速與汽車(chē)融合，信息化改造使汽車(chē)不再是一種僅僅通過(guò)燃燒汽油提供運(yùn)行動(dòng)力的機(jī)器，類(lèi)似的變化在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中愈發(fā)普遍。消費(fèi)者不僅要求汽車(chē)安全舒適，同時(shí)還要求提高駕駛過(guò)程中的樂(lè)趣體驗(yàn)，在此需求下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)和地區(qū)早在2003年就開(kāi)始布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，例如美、歐、日等都已關(guān)注到這一極具潛力的產(chǎn)業(yè)，將車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為重要的國(guó)家級(jí)未來(lái)戰(zhàn)略；中國(guó)也于2009年進(jìn)入了Telematics時(shí)代，開(kāi)始重點(diǎn)布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)潛力大、應(yīng)用空間廣、社會(huì)效益強(qiáng)等特點(diǎn)，對(duì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，構(gòu)建汽車(chē)和交通服務(wù)新模式新業(yè)態(tài)，促進(jìn)汽車(chē)和信息通信產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，提高交通效率和安全水平具有戰(zhàn)略意義。

（一）全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)

總體情況

車(chē)聯(lián)網(wǎng)已成為全球高新技術(shù)領(lǐng)域重點(diǎn)的發(fā)展趨勢(shì)之一，產(chǎn)業(yè)價(jià)值潛力巨大。據(jù)BI Intelligence的預(yù)測(cè)，到2020年，全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的市場(chǎng)保有量將達(dá)3.8億臺(tái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的銷(xiāo)售量自2016年至2018年間，從2100萬(wàn)臺(tái)增至9400萬(wàn)臺(tái)，增幅達(dá)到347.62%，市場(chǎng)份額達(dá)到82%；自2015年至2020年間，將在全球范圍創(chuàng)造8.1萬(wàn)億美元的收入。IHS預(yù)測(cè)，到2035年，全球自動(dòng)駕駛功能汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)2100萬(wàn)臺(tái)。據(jù)羅蘭貝格研究結(jié)果，預(yù)計(jì)2020年后，全球汽車(chē)行業(yè)將步入全方位車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代；至2030年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將帶動(dòng)汽車(chē)行業(yè)跨越到全新時(shí)代。

當(dāng)下，美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已列好車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的發(fā)展時(shí)間表。自動(dòng)駕駛作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要目標(biāo)應(yīng)用之一，其發(fā)展正在推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入新時(shí)代。奔馳、保時(shí)捷與谷歌、蘋(píng)果公司已開(kāi)始跨界合作，福特、沃爾沃等也宣布推出高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)劃。目標(biāo)應(yīng)用技術(shù)的高速發(fā)展，推動(dòng)車(chē)載終端、大數(shù)據(jù)處理、通信技術(shù)不斷探索改進(jìn)，向著更加智能化的方向快速發(fā)展。

我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在面臨著諸多技術(shù)領(lǐng)域的變革，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)、銷(xiāo)售到服務(wù)的理念也面臨著巨大的變革。汽車(chē)動(dòng)力從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向新能源，與此同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等汽車(chē)駕駛方面的創(chuàng)新發(fā)展，也已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共識(shí)。我國(guó)為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)以及相關(guān)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)已從產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策上開(kāi)展了許多工作，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展前景廣闊。

（一）我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)

發(fā)展情況

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及眾多技術(shù)領(lǐng)域，包括自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、智能化控制技術(shù)以及衛(wèi)星導(dǎo)航等，這些技術(shù)共同作用，確保汽車(chē)與周邊設(shè)備之間的通信。其中，對(duì)于特定指令的識(shí)別是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的核心，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中發(fā)出和接受指令的主體、指令的安全性等問(wèn)題都關(guān)系到車(chē)輛能否準(zhǔn)確、快速、有效地接受信息和指令。

識(shí)別傳感技術(shù)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的感知層。通過(guò)傳感器、車(chē)載終端等設(shè)備，感知路況與車(chē)況，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與道路交通信息的全面感知和數(shù)據(jù)采集，為車(chē)輛進(jìn)行處理提供大量的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)信息來(lái)源很多，包括車(chē)輛與車(chē)輛，車(chē)輛與行人，車(chē)輛與道路以及交通控制信息、交通基礎(chǔ)設(shè)施等方面的信息。

無(wú)線通信技術(shù)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)信息交通傳遞的通道，是保證各種指令能夠有效發(fā)出和接受的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的藍(lán)牙設(shè)備、衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)目前都已經(jīng)在汽車(chē)產(chǎn)品上進(jìn)行了應(yīng)用。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)目前不僅能夠起到無(wú)限傳遞信息的作用，還會(huì)對(duì)車(chē)輛周邊的環(huán)境、交通信息進(jìn)行整合匯總，做出最佳路徑選擇，為車(chē)輛從未去過(guò)的陌生環(huán)境進(jìn)行分析。

智能化控制技術(shù)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心。車(chē)輛除了傳統(tǒng)的行駛功能外，當(dāng)前的汽車(chē)功能已經(jīng)越來(lái)越豐富，這必然會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛駕駛者必須完成更多設(shè)備的操作，先進(jìn)的智能控制技術(shù)可以替代駕駛者執(zhí)行很多操作，確保車(chē)輛行駛過(guò)程更加安全可控。目前的汽車(chē)電子系統(tǒng)中嵌入的智能化芯片，以及相應(yīng)的電子電路設(shè)計(jì)都正在解決這一問(wèn)題，從整體上大大提高了汽車(chē)的綜合性能。

相比于歐 、美和日 、韓在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的發(fā)展，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚處起步期，正在探索研究車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突破和發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，本土汽車(chē)企業(yè)積極與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)合作，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)方面的合作。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)具有廣泛的應(yīng)用前景，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)將在汽車(chē)和客車(chē)等多種車(chē)型上進(jìn)行應(yīng)用。

（二）我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)

商業(yè)模式發(fā)展情況

商業(yè)模式關(guān)系到產(chǎn)業(yè)能否高效完整地運(yùn)行這一整體系統(tǒng)，以最優(yōu)的形式滿足客戶需求、創(chuàng)造價(jià)值并且獲得企業(yè)效益。目前，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未建立有效的商業(yè)模式，產(chǎn)業(yè)各方仍在思考、討論和探索更好的商業(yè)模式。車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式根據(jù)運(yùn)營(yíng)主體可分為汽車(chē)制造商主導(dǎo)模式、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主導(dǎo)模式，以及行業(yè)第三方主導(dǎo)模式，另外按照盈利方式，又可以劃分為服務(wù)費(fèi)模式、廣告營(yíng)銷(xiāo)模式、數(shù)據(jù)增值模式等。

汽車(chē)制造商主導(dǎo)模式主要以整車(chē)制造企業(yè)為主導(dǎo)，為汽車(chē)車(chē)主直接提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，多以新車(chē)型的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為賣(mài)點(diǎn)來(lái)增加新車(chē)銷(xiāo)量，并提供相關(guān)后續(xù)服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)。移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式主要依靠移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的通道資源、客戶基礎(chǔ)和結(jié)算優(yōu)勢(shì)形成車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)服務(wù)模式。移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商既可以通過(guò)手機(jī)、車(chē)載設(shè)備也可以通過(guò)通信服務(wù)費(fèi)、廣告營(yíng)銷(xiāo)等合作模式獲得商業(yè)效益，相關(guān)的車(chē)載費(fèi)用可以通過(guò)年費(fèi)或者實(shí)際需求來(lái)支付。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售中具有非常重要的地位，通常是整個(gè)汽車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的組成部分，能夠很好地在汽車(chē)制造企業(yè)和購(gòu)車(chē)客戶之間進(jìn)行溝通，給予消費(fèi)者售前售后的服務(wù)支持，根據(jù)汽車(chē)的性能和客戶需求提供定制化的服務(wù)。而第三方主導(dǎo)模式主要指獨(dú)立于車(chē)企和移動(dòng)通信企業(yè)存在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，主要適用于為多家車(chē)企或者其他有需求的用戶。

目前，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式還存在一些問(wèn)題，未來(lái)的技術(shù)變革有望推動(dòng)商業(yè)模式變革，與此同時(shí)，商業(yè)模式創(chuàng)新也需要打破行業(yè)主管部門(mén)邊界，進(jìn)行資源的跨界整合，交通信息公開(kāi)和共享程度都影響著新技術(shù)能否更好地推動(dòng)商業(yè)模式發(fā)生變革。車(chē)聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)上與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能化汽車(chē)技術(shù)兩大領(lǐng)域都有交集，在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中，許多國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商為在短時(shí)間內(nèi)搶占優(yōu)勢(shì)，提出以“車(chē)載終端+產(chǎn)品+后續(xù)服務(wù)平臺(tái)”的商業(yè)模式搶占市場(chǎng)。在前裝市場(chǎng)（即整車(chē)出廠時(shí)就已經(jīng)裝備電子產(chǎn)品）方面，公司系統(tǒng)建立在“跨終端”服務(wù)形態(tài)上，以云服務(wù)為核心，打造車(chē)載終端與互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、呼叫中心的跨平臺(tái)協(xié)同應(yīng)用。而在后裝市場(chǎng)上，公司通過(guò)推出相關(guān)產(chǎn)品，采用官網(wǎng)產(chǎn)品預(yù)定等方式，推出基于不同理念的車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型產(chǎn)品，幫助用戶實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)具有的各類(lèi)功能。目前主要從汽車(chē)車(chē)況、節(jié)約油耗以及安全保護(hù)三個(gè)方面來(lái)為客戶提供服務(wù)，特別是在遇到汽車(chē)故障時(shí)，車(chē)載設(shè)備能夠了解故障詳情和緊急程度作出相應(yīng)處理，對(duì)于影響用車(chē)安全方面的自燃、爆胎等意外事件提前進(jìn)行預(yù)防。

（三）我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)

主要參與方

1.整車(chē)制造企業(yè)。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)的不斷發(fā)展，全球各大汽車(chē)制造商紛紛投入到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用中。我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)也不例外，已經(jīng)陸續(xù)在與全球知名車(chē)企聯(lián)合開(kāi)發(fā)相關(guān)技術(shù)與服務(wù)，包括一汽、廣汽、上汽、北汽等在內(nèi)的眾多汽車(chē)制造企業(yè)都成立了各自的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)部門(mén)。

2.移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。作為傳統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，在當(dāng)前向終端服務(wù)轉(zhuǎn)型的大方向下，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商也看到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿?，將智能網(wǎng)絡(luò)布局作為各自的業(yè)務(wù)重點(diǎn)。2G時(shí)代的汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)基本的SOS等功能，3G時(shí)代網(wǎng)速加快迎來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展期，4G網(wǎng)絡(luò)使車(chē)輛的娛樂(lè)功能獲得了快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛和智能交通得以發(fā)展。目前5G已經(jīng)成為解決車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中心通信延遲和信號(hào)不穩(wěn)定的最佳方案，因此各大移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商也將5G與車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展緊密聯(lián)系在一起。

3.車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟機(jī)構(gòu)。為進(jìn)行跨行業(yè)資源整合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，我國(guó)還成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)聯(lián)盟機(jī)構(gòu)。聯(lián)盟中設(shè)立了車(chē)載感知、智能決策與控制、V2X通信、數(shù)據(jù)平臺(tái)、信息安全、政策法規(guī)、測(cè)試示范、商用車(chē)等工作組，并開(kāi)展政策法規(guī)、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、示范和產(chǎn)業(yè)推廣等工作，聯(lián)盟未來(lái)將作為行業(yè)機(jī)構(gòu)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起到重要的推動(dòng)作用。

我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的問(wèn)題

（一）核心技術(shù)短板多

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈包含汽車(chē)制造、車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車(chē)載信息終端制造、感知芯片及硬件設(shè)備制造、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、定位服務(wù)、應(yīng)用平臺(tái)、內(nèi)容提供等諸多環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都涉及大量核心技術(shù)。從應(yīng)用對(duì)象看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以分為車(chē)內(nèi)網(wǎng)技術(shù)、車(chē)際網(wǎng)技術(shù)、車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；從體系結(jié)構(gòu)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以分為感知執(zhí)行層、接入與傳控層、協(xié)同計(jì)算控制層和應(yīng)用層。這些核心技術(shù)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。

近幾年我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，核心技術(shù)領(lǐng)域存還存在明顯短板。同時(shí)，我國(guó)欠缺汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新和生產(chǎn)能力，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心硬件設(shè)備中，毫米波雷達(dá)、高端前視攝像頭、遠(yuǎn)紅外夜視等還都只能完全依賴(lài)外國(guó)產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)沒(méi)有具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)和產(chǎn)品；在中央決策控制、智能終端操作系統(tǒng)和環(huán)境感知及數(shù)據(jù)融合等關(guān)鍵性軟件技術(shù)方面，我國(guó)也還處于初步探索階段，技術(shù)水平和產(chǎn)品性能與國(guó)際領(lǐng)先水平差距顯著。此外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品層次較低，高技術(shù)產(chǎn)品匱乏，低品質(zhì)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，缺乏高技術(shù)層次的突破，影響核心競(jìng)爭(zhēng)形成。

在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系中，核心技術(shù)的缺失意味著商業(yè)利益的轉(zhuǎn)讓和行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的讓位。未來(lái)幾年，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入普及和加速發(fā)展階段。為了預(yù)防高附加值板塊向外流失，保障我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速、健康、安全發(fā)展，我國(guó)必須彌補(bǔ)核心技術(shù)領(lǐng)域的短板，用更多更強(qiáng)的核心技術(shù)搶占世界車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局中的核心地位。

（二）商業(yè)模式不夠清晰

商業(yè)模式是企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的完整邏輯和體系。商業(yè)模式不清晰意味著單個(gè)企業(yè)將面臨更多來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)的不確定因素，眾多企業(yè)的不確定因素疊加會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈更加不穩(wěn)定和脆弱。在傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式中，汽車(chē)制造商是核心，其他設(shè)備和產(chǎn)品供應(yīng)商圍繞汽車(chē)制造商開(kāi)展生產(chǎn)活動(dòng)，形成產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)商的利潤(rùn)來(lái)自汽車(chē)制造商，而汽車(chē)制造商則是唯一直接面對(duì)用戶的企業(yè)。但是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)色彩，其盈利模式可以與現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完全不同，汽車(chē)制造商、服務(wù)和應(yīng)用提供商、數(shù)據(jù)提供商等都可以直接面對(duì)客戶，直接獲取利潤(rùn)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式要以建立汽車(chē)制造商、零部件商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的互聯(lián)關(guān)系和合理的利益分配機(jī)制為基礎(chǔ)，在我國(guó)，一些因素阻礙著這種機(jī)制的建立。首先，從汽車(chē)使用角度看，我國(guó)擁有全世界最多的汽車(chē)品牌和數(shù)量，大而雜對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成一定困擾。其次，當(dāng)前我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)品面臨一定的供需矛盾。雖然產(chǎn)品種類(lèi)繁多，但多數(shù)應(yīng)用都集中在信息娛樂(lè)和遠(yuǎn)程服務(wù)兩個(gè)方面。這種供需矛盾直接造成應(yīng)用提供商的盈利困難。

（三）數(shù)據(jù)壁壘影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展

政府部門(mén)的數(shù)據(jù)開(kāi)放和共享是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策基礎(chǔ)。相比我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)政府?dāng)?shù)據(jù)整合、公開(kāi)和共享步伐還較為滯后，成為阻礙車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

在我國(guó)，涉及車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車(chē)、道路、安全、網(wǎng)絡(luò)等數(shù)據(jù)分屬工信、交通、公安和國(guó)土資源等不同部門(mén)管理，數(shù)據(jù)多源管理、數(shù)據(jù)分散、整合和共享困難都是阻礙我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行政因素。目前，國(guó)家部委和地方政府的相關(guān)職能單位之間還沒(méi)有建立起完善的車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)整合和共享機(jī)制，造成政府部門(mén)的大量數(shù)據(jù)資源浪費(fèi)，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻苦于數(shù)據(jù)壁壘造成的數(shù)據(jù)短缺。為了避免數(shù)據(jù)壁壘進(jìn)一步阻礙車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)亟需快速建立一套科學(xué)安全的車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)收集和共享機(jī)制。

（四）國(guó)產(chǎn)品牌整車(chē)企業(yè)

支撐能力不足

雖然帶有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)色彩，但汽車(chē)依舊是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心。在日益激烈的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)自主品牌汽車(chē)與國(guó)外品牌和合資品牌相比，劣勢(shì)較為明顯。

一方面，國(guó)內(nèi)自主品牌整車(chē)企業(yè)的技術(shù)集成能力較低，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成一定負(fù)面影響。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，整車(chē)廠需要對(duì)汽車(chē)的硬件和軟件控制進(jìn)行一定的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，最理想的方式是在獨(dú)立的產(chǎn)品平臺(tái)上采用完整的開(kāi)發(fā)流程進(jìn)行全新的開(kāi)發(fā)。但是，目前我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展適應(yīng)性開(kāi)發(fā)能力都較低，性能匹配能力和技術(shù)集成能力都不足，普遍通過(guò)對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行改裝完成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，對(duì)車(chē)輛性能和車(chē)聯(lián)網(wǎng)性能都有負(fù)面影響。

另一方面，我國(guó)自主品牌汽車(chē)以中低端產(chǎn)品為主，降低了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際談判能力。我國(guó)自主品牌汽車(chē)缺乏適合搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)的高端車(chē)型，因此很難和國(guó)際供應(yīng)商形成地位對(duì)等的先期協(xié)同開(kāi)發(fā)。同時(shí)，國(guó)際大型整車(chē)企業(yè)和國(guó)外供應(yīng)商主宰著車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

此外，國(guó)內(nèi)自主品牌實(shí)力不足直接制約了國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的發(fā)展。目前，我國(guó)供應(yīng)商已經(jīng)很難介入國(guó)外供應(yīng)商和合資及外資品牌的長(zhǎng)期合作關(guān)系，只能寄希望于國(guó)內(nèi)自主品牌。但車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品前期的應(yīng)用成本較高，自主品牌的檔次低、產(chǎn)品銷(xiāo)量少并且分散，對(duì)高技術(shù)水平應(yīng)用的消費(fèi)能力十分有限，一定程度上給國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的發(fā)展造成了困境。

推動(dòng)我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策

（一）突破關(guān)鍵技術(shù)

建議統(tǒng)籌利用國(guó)家各類(lèi)科技資源，推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，在汽車(chē)電子、車(chē)載通信、自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)及云平臺(tái)、安全與能效應(yīng)用等方面實(shí)現(xiàn)突破。具體來(lái)說(shuō)，首先是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用。其次是通信技術(shù)開(kāi)放及升級(jí)。最后是云計(jì)算技術(shù)升級(jí)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)需在大數(shù)據(jù)收集、挖掘及分析的云計(jì)算技術(shù)體系上取得突破。

（二）明確商業(yè)模式

車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以探索提供三種服務(wù)，第一是基礎(chǔ)通信服務(wù)，依托4G或蜂窩物聯(lián)網(wǎng)模塊，確保數(shù)據(jù)的及時(shí)有效的交互；第二是內(nèi)容及娛樂(lè)服務(wù)，為用戶提供車(chē)內(nèi)的各類(lèi)音樂(lè)、視頻、游戲等娛樂(lè)服務(wù)，以及購(gòu)物、維修、導(dǎo)航等內(nèi)容服務(wù)；第三是生態(tài)關(guān)聯(lián)服務(wù)，為用戶提供以交通出行為核心的。針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式中的第三方主導(dǎo)模式，可以探索“精準(zhǔn)廣告”或“大數(shù)據(jù)定價(jià)”方式。“精準(zhǔn)廣告”方式是利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的車(chē)內(nèi)屏幕做文章，包括廣告植入和地圖導(dǎo)航，廣告上可以利用開(kāi)機(jī)畫(huà)面直接植入廣告，也可以通過(guò)在線電臺(tái)和在線音樂(lè)中插播廣告的方式實(shí)現(xiàn)。“大數(shù)據(jù)定價(jià)”方式則是以車(chē)輛狀態(tài)及車(chē)主行為大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)主要針對(duì)保險(xiǎn)業(yè)提供數(shù)據(jù)支撐。數(shù)據(jù)經(jīng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)商整合分析后可打包給保險(xiǎn)企業(yè)以方便其實(shí)施精準(zhǔn)保險(xiǎn)費(fèi)率定價(jià)，而保險(xiǎn)企業(yè)為此數(shù)據(jù)付費(fèi)。

（三）提高信息安全

車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全包括四種，分別是系統(tǒng)安全、應(yīng)用安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全，其中保證數(shù)據(jù)安全是整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全中最重要的挑戰(zhàn)。建議加強(qiáng)安全技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，建立健全車(chē)輛信息和功能安全防護(hù)體系，建設(shè)汽車(chē)信息安全應(yīng)急響應(yīng)體系，加強(qiáng)安全管理。加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全和用戶個(gè)人信息保護(hù)，推動(dòng)數(shù)據(jù)有序開(kāi)放共享，保障關(guān)鍵環(huán)節(jié)網(wǎng)絡(luò)和信息安全。

（四）加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)

工業(yè)和信息化部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、公安部、交通部等20個(gè)部門(mén)，在國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組下組織成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)委員會(huì)。建議進(jìn)一步發(fā)揮好車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)委員會(huì)的作用，推動(dòng)跨行業(yè)、跨部門(mén)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，合力推動(dòng)解決政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、管理制度等方面的問(wèn)題，營(yíng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境，加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)范和引導(dǎo)。由車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)委員會(huì)牽頭，建立一套科學(xué)安全的車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)收集和共享機(jī)制，解決數(shù)據(jù)壁壘問(wèn)題。進(jìn)一步發(fā)揮IMT-2020（5G）推進(jìn)組中蜂窩車(chē)聯(lián)工作組（C-V2X工作組）的作用，全面負(fù)責(zé)組織開(kāi)展LTE-V2X和5G-V2X的技術(shù)研究、試驗(yàn)驗(yàn)證和產(chǎn)業(yè)與應(yīng)用推廣等工作。

（五）開(kāi)展國(guó)際合作

積極開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、共性技術(shù)、規(guī)劃政策、測(cè)試示范等方面的交流合作。借鑒國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，積極吸收利用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與創(chuàng)新資源，支持國(guó)內(nèi)外高校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)加強(qiáng)合作，補(bǔ)齊短板，提高自主品牌整車(chē)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。