船用機(jī)械專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

顏朝明

（浙江海洋大學(xué)，浙江 舟山 316000）

隨著船舶技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們?yōu)榱诉M(jìn)一步探索海洋，肯定不滿足于現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，必將進(jìn)行進(jìn)一步的發(fā)展創(chuàng)新。而這項(xiàng)技術(shù)受到多項(xiàng)條件的制約，過程不是一帆風(fēng)順的。這些外界的因素嚴(yán)重阻礙了探索的過程。而隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)人們無法完成的工程。在海洋探索方面，運(yùn)用計(jì)算機(jī)建立的船用機(jī)械專業(yè)是新興的領(lǐng)域，也是對于進(jìn)一步探索的關(guān)鍵一步。接下來我們將進(jìn)行進(jìn)一步的探索。

1 現(xiàn)階段的船用機(jī)械專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析

目前來看，對于不同質(zhì)量、不同種類的船舶應(yīng)該有不同的研究方法，這就要求決策者根據(jù)實(shí)際情況，堅(jiān)持實(shí)事求是的態(tài)度，選取適合的方法進(jìn)行研究，提高船用機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量，使得船舶更加安全穩(wěn)定的航行在海洋之上。所謂的船用機(jī)械專業(yè)，就是運(yùn)用當(dāng)前先進(jìn)的科學(xué)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對于相關(guān)的工程進(jìn)行一個(gè)模擬，讓每個(gè)步驟都得以實(shí)施，通過這一步驟上的模擬，使得每一步工程都能夠使問題得到暴露，方便進(jìn)一步的決策。那么具體的船用機(jī)械的類型是什么呢？

（1）其中的一種船用機(jī)械是以建筑為中心，進(jìn)行進(jìn)一步的具體分析。這種船用機(jī)械的特點(diǎn)是把不同的設(shè)備進(jìn)行不同的分配，使得各個(gè)物件都可以得到充分的利用，運(yùn)用這種形式是為了更好的研究相關(guān)的貨物以及設(shè)備的分布情況，從而方便決策者進(jìn)一步進(jìn)行科學(xué)的決策。

（2）運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對于相關(guān)的設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬。模擬的方法是通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)造出的無數(shù)條框架結(jié)構(gòu)，結(jié)合成相一致的設(shè)備，這樣可以方便進(jìn)行更好的模擬，此外，通用的技術(shù)還要根據(jù)不同的形狀大小進(jìn)行分類，探究各種設(shè)備如何能夠保持均勻有效的分布，合理進(jìn)行分配，對于寶貴的空間資源進(jìn)行充分合理的利用，更好的增加工作效率。

（3）除了相關(guān)抽象的船用機(jī)械之外，有些信息還需要通過具體的數(shù)據(jù)表現(xiàn)出來，這種通過具體的數(shù)字表現(xiàn)出來的船用機(jī)械的形式也有多種分類。但是根據(jù)長期以往的經(jīng)驗(yàn)來看，上文中所提到的這些常見的船用機(jī)械方式都存在著這樣或者那樣的問題，所造成最后模擬出來的信息并非十分準(zhǔn)確，一定程度上影響了正常的工作效率。有時(shí)一個(gè)微小的誤差都會(huì)造成嚴(yán)重的后果，如何解決這些問題，成為了現(xiàn)階段發(fā)展研究的重中之重。

2 針對現(xiàn)狀進(jìn)行具體的探析

從上文我們可以得知，在船用機(jī)械專業(yè)中任何一個(gè)微小的誤差所帶來的后果都是不可估量的。為了解決這些問題，讓研究結(jié)果更加準(zhǔn)確，研究人員費(fèi)勁了心血。

（1）現(xiàn)在我們新介紹的這種建筑船用機(jī)械的方式，依舊是以計(jì)算機(jī)電子網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)。我們都知道進(jìn)行以上的種種研究，采取的多種方法的最終目的都是為了增加船舶在航行過程中的安全系數(shù)，使其能夠更加安全的航行。為了安全航行，首先所要考慮到的就是如何減輕船舶在海洋環(huán)境下震動(dòng)的頻率。所謂的這種頻率，其擺動(dòng)的大小受多種因素共同作用所影響，其中影響最大的就是受船舶本身的重量以及船的堅(jiān)硬程度所決定。對于研究同一艘船而言，船本身的重量一定是保持不變的，所要研究的就是如何增加桿的硬度，這樣才能更加安全的保持行駛。而增加的堅(jiān)硬程度也受多種因素的影響，這是由一個(gè)具體的公式推算出來的。我們需要通過各種方式進(jìn)行船用機(jī)械專業(yè)領(lǐng)域的改革與發(fā)展，從而逐步提高船舶運(yùn)行過程中的安全系數(shù)?，F(xiàn)代社會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技水平的提高，機(jī)械設(shè)備在工程測量與質(zhì)量控制管理過程中的作用越來越突出。因此，機(jī)械設(shè)備的精準(zhǔn)度是一個(gè)工程的基本所在，船舶工程設(shè)計(jì)師需要充分利用機(jī)械的先進(jìn)性與精準(zhǔn)性，進(jìn)行精準(zhǔn)的工程測量。并且在測量的過程當(dāng)中，需要及時(shí)監(jiān)測所使用的相關(guān)儀器的靈敏度，做到及時(shí)的保養(yǎng)與維修，做好管理與維護(hù)工作，為整個(gè)船用機(jī)械設(shè)備質(zhì)量控制管理技術(shù)的提高，提供有效而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)準(zhǔn)備。

（2）對于相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行具體分析所得出的結(jié)論。在船本身質(zhì)量以及其他自身的各方面條件一致的情況下，要想增加穩(wěn)定程度就必須考慮到船桿，這是由多方面因素造成的。而通過船用機(jī)械的幫助所得到的具體數(shù)據(jù)，并且對于這些具體數(shù)據(jù)的具體分析，我們可以得知，在其他條件不變的情況下，影響船的穩(wěn)定性是與船桿的寬度以及堅(jiān)硬程度有關(guān)。只有抓住這兩個(gè)重點(diǎn)，才能對船舶的安全運(yùn)行有一個(gè)更加直觀、更好的了解與認(rèn)識。

（3）僅僅有這樣的認(rèn)識還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還必須充分考慮到其他因素。雖然運(yùn)用現(xiàn)行的方法，可以在一定程度上減少誤差，但是所得到的結(jié)果并不是百分之百的準(zhǔn)確。由于船舶的研究以及航行的重要性，這就要求相關(guān)的從業(yè)人員精益求精，堅(jiān)持實(shí)事求是的態(tài)度，正視在研究過程中遇到的種種問題。而上文中我們提及的2個(gè)影響因素，在實(shí)際的操作過程中只需要控制好1個(gè)變量即可，不需要兩者都進(jìn)行控制，否則只能物極必反。堅(jiān)持科學(xué)的原則，增加研究結(jié)果的科學(xué)性，使得研究的結(jié)果更加安全可靠。但是在這一過程中，仍然存在著這樣或者那樣的問題，接下來我們將進(jìn)行具體的分析。

（4）上文中我們提到的研究方法，相比較于其他的原有方法，有著許許多多的優(yōu)點(diǎn)。比如更加科學(xué)合理，充分考慮到多種因素的影響，減少了誤差，使得研究人員能夠更好的進(jìn)行船舶安全性的研究。通過運(yùn)用相關(guān)的公式，對于所得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行具體的計(jì)算，我們可以得到相關(guān)的計(jì)算結(jié)果，通過對于結(jié)果的具體分析我們可以得到一系列關(guān)于船舶安全性的問題。在研究過程中，要充分考慮到各種偶然因素的影響以及各種誤差。在對相關(guān)結(jié)果的研究過程中，必須注意要運(yùn)用科學(xué)的方法，通過控制變量的方法，通過改變自變量來觀察因變量的數(shù)據(jù)的變化情況，由此可以得出船桿是影響船舶安全的重要因素之一。我們得到的具體數(shù)據(jù)之后，必須繼續(xù)堅(jiān)持實(shí)事求是的態(tài)度，進(jìn)行更加進(jìn)一步的準(zhǔn)確科學(xué)的分析。通過相關(guān)的計(jì)算過程可知，在船自身?xiàng)l件不變的情況下，隨著船體基座的重量以及質(zhì)量的不斷增加，原來的研究方法所得到的數(shù)據(jù)與本文中所提到的建模方式所得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較可知，船體本身重量的不斷增加，原有的方法與現(xiàn)有方法的數(shù)據(jù)有著很大的差異，而不同的是原來的研究方法的數(shù)據(jù)波動(dòng)十分大，而經(jīng)過本文的計(jì)算方法，數(shù)據(jù)較為穩(wěn)定，能夠更好的方便進(jìn)一步的研究，說明本文提高船用機(jī)械專業(yè)的準(zhǔn)確性，更能找到影響安全性的因素。而通過對于各種情況下的具體計(jì)算結(jié)果可知，就算精確的船用機(jī)械方法是科學(xué)的，但是誤差仍然不可避免，經(jīng)過以上的種種研究所得到的結(jié)果數(shù)據(jù)，有兩點(diǎn)需要說明，首先就是以上種種的數(shù)據(jù)調(diào)查研究所選取船桿的橫截面積是固定的，一旦要選取其它的橫截面積就必須進(jìn)行相對應(yīng)的調(diào)整。此外，就是研究對象的數(shù)量問題，由于存在偶然性，也要考慮到多種情況的出現(xiàn)，建議進(jìn)行多次的準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)來具體分析，以保證所得到的結(jié)果更加科學(xué)準(zhǔn)確，不斷保證船舶在日后能夠更加安全的在海洋中航行。

（5）通過上文中我們提到的方法，可以得到結(jié)論。隨著船上相關(guān)設(shè)備的高度以及質(zhì)量發(fā)生的變化，其所造成的其他方面的影響也是多方面的。這就要求相關(guān)的從業(yè)人員進(jìn)行充分的重視，為了保證船舶行駛的安全，就必須要嚴(yán)格控制船用機(jī)械設(shè)備，以保證船舶本身安全的航行，在研究的過程中，必須充分重視相關(guān)的外部條件對于船本身的影響，因?yàn)橐坏┎恢匾暷巢糠执脵C(jī)械設(shè)備的誤差就會(huì)造成嚴(yán)重的損失，并且這些誤差無法被避免，一定會(huì)存在。這就要求我們正視這些細(xì)微之處，不放過任何一絲一毫的差別，盡量的減少誤差，使得所造成的損失降低至最少，推動(dòng)人類對于海洋的不斷探索。

3 結(jié)語

本文通過分析目前船用機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢，對于不同質(zhì)量、不同種類的船舶應(yīng)該有不同的研究方法，這就要求決策者根據(jù)實(shí)際情況，堅(jiān)持實(shí)事求是的態(tài)度，選取適合的方法進(jìn)行研究，提高船用機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量，使得船舶更加安全穩(wěn)定的航行在海洋上。