電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品物流模式創(chuàng)新的思考

張明

摘要：隨著我國經(jīng)濟和科技的不斷發(fā)展，電商已經(jīng)成為當前企業(yè)的主流形式，同時隨著人們的生活水平逐漸提高，對于農(nóng)產(chǎn)品的需求和質(zhì)量的要求越來越高，為了滿足人們的需求，電商企業(yè)需要不斷地創(chuàng)新物流模式，提高生鮮產(chǎn)品的物流效率和質(zhì)量。本文對電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品物流模式的創(chuàng)新途徑進行探討和研究。

關(guān)鍵詞：電商企業(yè)；生鮮產(chǎn)品；物流模式；創(chuàng)新

近年來，電商的迅猛發(fā)展推動了物流模式的轉(zhuǎn)變，為生鮮產(chǎn)品物流模式創(chuàng)新提供了新思路和新機遇，新型電商企業(yè)的不斷集中涌現(xiàn)，使得傳統(tǒng)電商行業(yè)的競爭不斷加大，生鮮產(chǎn)品作為人們?nèi)粘Ｉ钪械谋匦杵?，以其購買量高等特點成為電商企業(yè)的關(guān)注點，成為電商企業(yè)提高業(yè)務(wù)量的關(guān)鍵。但是近年來，從事生鮮產(chǎn)品業(yè)務(wù)盈利的電商企業(yè)很少，2017年某知名咨詢公司公布的數(shù)據(jù)是，國內(nèi)目前4000多家生鮮電商中，只有1%實現(xiàn)了贏利，很多都處于虧損狀態(tài)，導致虧損出現(xiàn)的一個重要原因就是生鮮產(chǎn)品高額的物流成本。一般的電商產(chǎn)品均需要在適當規(guī)定的時間送達客戶手中，有特殊情況而出一定超時也在客戶的理解和接納范圍。但是生鮮產(chǎn)品作為一種特殊商品，首先是要求必須在一定時間和溫度內(nèi)交付才可以實現(xiàn)貨物的最大價值，同時在裝卸和運輸中也需要更多的保護。因此，創(chuàng)新生鮮產(chǎn)品物流模式是電商企業(yè)發(fā)展生鮮產(chǎn)品業(yè)務(wù)、降低物流成本的必然舉措。

一、電商企業(yè)現(xiàn)有生鮮產(chǎn)品物流模式

（一）自營物流模式

普通的消費者自行選購生鮮時，均是通過“摸、聞、嘗”等方式完成購買行為，但是消費者在網(wǎng)上進行選購時，僅能通過圖片及宣傳文字進行選購，在收到商品后的消費品嘗行為中，如果出現(xiàn)不符心理預期，退貨等會成為重要問題。因此為了保證質(zhì)量，自營物流模式電商企業(yè)自己開展生鮮產(chǎn)品配送工作，自營物流模式有助于電商企業(yè)靈活調(diào)節(jié)物流活動，減少與第三方物流的交易費用和風險，能夠為顧客提供更優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)，提升企業(yè)形象，同時能夠更加快速、直觀地了解和掌握顧客需求變動和市場變動趨勢，并根據(jù)所得信息及時進行戰(zhàn)略調(diào)整，從而提高電商企業(yè)的市場競爭力，高效的物流配送能夠成為電商企業(yè)業(yè)務(wù)增長的重要環(huán)節(jié)，并帶動電商企業(yè)供應鏈整體的發(fā)展。

（二）自營+第三方物流模式

隨著經(jīng)濟和科技全球化趨勢的不斷發(fā)展，生鮮產(chǎn)品的銷售范圍逐漸擴大，不再局限于某一區(qū)域，電商企業(yè)會將一定區(qū)域之外的物流工作外包給第三方物流企業(yè)，雖然自營物流模式對于電商企業(yè)自身發(fā)展有著重要作用，但對于中小型電商企業(yè)來說，受到自身能力的限制，他們自身的資源難以維持其他區(qū)域的正常物流配送，他們需要更加專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，因此自營物流+第三方物流模式是中小型電商企業(yè)控制物流配送成本、發(fā)展生鮮產(chǎn)品業(yè)務(wù)量的客觀需要，能夠幫助有一定實力但資源有限的電商企業(yè)開拓新市場。

（三）自營+消費者自提模式

自營物流+消費者自提模式是電商企業(yè)將從農(nóng)戶或生產(chǎn)基地處獲取的生鮮產(chǎn)品原材料經(jīng)過加工中心加工后運輸至線下終端店，再由消費者自己到電商企業(yè)線下終端店獲取需要的產(chǎn)品，越來越多的社區(qū)所建設(shè)的快遞商品柜使自提形式成為可能，或者是有一些物流公司和實體零售店相結(jié)合，更加方便白天要去上班的一些家庭。這種物流模式的運輸距離較短、規(guī)模較小，使其對于冷凍和保鮮技術(shù)的要求稍低，在一定程度上降低了電商企業(yè)的物流成本和技術(shù)成本。另外，消費者利用空閑時間親自到終端店獲取自己訂購的貨物，能夠提升購物體驗，同時降低企業(yè)的物流配送成本。

二、當前電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品物流模式存在的問題

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，技術(shù)滯后

生鮮產(chǎn)品的物流配送相較于其他產(chǎn)品來說對于技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的要求更高，但我國對于生鮮產(chǎn)品的加工、運輸、保鮮等方面的投入不足以滿足生鮮產(chǎn)品物流的發(fā)展，在硬件設(shè)施方面，我國生鮮產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施整體水平不高，冷藏設(shè)施存在老化現(xiàn)象，交通運輸方面也無法完全滿足遍布各地的購物需求；在軟件設(shè)施方面，我國在冷藏保鮮技術(shù)、多溫控車輛制造、貯藏技術(shù)自動化等方面有待加強，技術(shù)的滯后在一定程度上制約了生鮮產(chǎn)品物流的發(fā)展。

（二）生鮮產(chǎn)品市場信息不均衡

電商企業(yè)對生鮮產(chǎn)品市場信息變動的反應效率直接影響了物流配送效率，反應不及時會導致生鮮產(chǎn)品因延誤腐爛變質(zhì)，但是當前生鮮產(chǎn)品供應戶大多數(shù)是利用傳統(tǒng)方式和渠道獲取市場信息，非常容易出現(xiàn)信息不及時、不完整的問題，同時第三方物流模式會使得電商企業(yè)對于物流配送的調(diào)配掌控不夠靈活，市場信息無法高效共享，不能對突發(fā)情況及時采取行動，從而降低了消費者的好感度。

（三）生鮮產(chǎn)品物流增值服務(wù)質(zhì)量和水平較低，物流配送成本高

相較于發(fā)達國家來說，我國生鮮產(chǎn)品在運輸過程中的損耗率較高，物流時間較長，導致物流成本和銷售價格不斷升高，另外，我國電商企業(yè)在生鮮產(chǎn)品包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)不像日本等國家具有一整套的規(guī)范化的流通模式，客戶關(guān)系管理和客戶服務(wù)管理、產(chǎn)品開發(fā)等有關(guān)信息均促使產(chǎn)業(yè)鏈中的經(jīng)辦人有著更深層次的戰(zhàn)略合作關(guān)系，分擔風險，共享利益，這些增值服務(wù)水平較低同樣制約了電商企業(yè)在生鮮產(chǎn)品市場競爭力的提升。

三、電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品物流模式創(chuàng)新途徑

（一）完善生鮮產(chǎn)品市場信息平臺建設(shè)

首先，要利用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立健全信息平臺，利用信息平臺系統(tǒng)為農(nóng)戶提供最新的生鮮產(chǎn)品市場信息和銷售信息，同時可以幫助農(nóng)戶選擇符合生鮮產(chǎn)品物流配送要求的企業(yè)；其次，信息系統(tǒng)的完善有助于政府加強對物流企業(yè)的監(jiān)督力度，實現(xiàn)對物流各個環(huán)節(jié)的實施跟蹤，從而實施有效控制和科學管理。

（二）加強高素質(zhì)的應用型物流人才的培養(yǎng)

生鮮產(chǎn)品物流專業(yè)人才是物流高效運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，因此，電商企業(yè)和物流企業(yè)要加強對相關(guān)技術(shù)人員的培訓，加強相關(guān)技術(shù)人員對生鮮產(chǎn)品物流運輸?shù)南冗M模式、物流技術(shù)、管理經(jīng)驗等的了解和掌握，在提高技術(shù)人員的理論水平的同時提升他們的實踐能力，從而提高電商企業(yè)的生鮮產(chǎn)品物流的整體水平。endprint

（三）加強生鮮產(chǎn)品物流相關(guān)技術(shù)的研究

生鮮產(chǎn)品的包裝、運輸、儲存等需要技術(shù)保障，因此政府和企業(yè)要注重冷藏設(shè)備的更新、新型冷藏設(shè)備的開發(fā)，從而改善溫控設(shè)施質(zhì)量，提高對生鮮產(chǎn)品的保鮮和儲存水平，推動生鮮產(chǎn)品物流的發(fā)展。

（四）以區(qū)域整合規(guī)劃設(shè)立產(chǎn)品集運中心

鄭州市場某水果中心每天門庭若市，其連鎖店也每開一家必定成為附近生意最好的水果店。他們在物流和采購中，供需量、運輸成本、運營規(guī)模、每日處理量、營運成本等數(shù)據(jù)均進行細致分析，將數(shù)學規(guī)劃模型的計算結(jié)果完成，列舉生鮮蔬果的貨品來源、服務(wù)區(qū)位、運輸量、集運中心規(guī)模等資料分析，合理規(guī)劃產(chǎn)品集運中心。根據(jù)數(shù)據(jù)分析可知，無論各連鎖店鋪的生鮮供應量或需求量數(shù)量有多大，最大型的集運中心規(guī)模均應以200平為上限，即使擴建之后可以降低每平米的成本也不應過于激進的求大求全。實踐證明，集運中心的規(guī)模大小，除了決定于其所在區(qū)位是否有大量同類競爭對手的供應或需求之外，還需要考量其對于整體運輸成本的降低幅度。如果擴大集運中心規(guī)模卻不能相對地使整體運輸成本下降，則并不需要一味擴建規(guī)模。

（五）創(chuàng)新經(jīng)營方式實現(xiàn)贏利

庫存和物流一直是所有的生鮮電商面臨的最大難題，一些現(xiàn)代企業(yè)通過轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，巧妙進行銷售環(huán)節(jié)的掌控實現(xiàn)了贏利。2014年上海的一些社區(qū)門前，一個名為“蟲媽鄰里團”的電商開始苦心經(jīng)營，他們先在社區(qū)門前利用特斯拉搞起一個“美女香車賣水果”的活動，每天吸引二三十人加入微信群。當社區(qū)群的人數(shù)增加到一定規(guī)模后，開始收集需求，反向按需采購，一舉解決了庫存問題并且滿足了鄰居們追求安全和美味的需求。對于物流成本，因為都是同一個社區(qū)的鄰居，配送異常簡單，物流成本極大降低。

（六）資本控制下的生鮮零售爆品

已經(jīng)成立兩年的“盒馬鮮生”在上海開了13家線下超市，作為阿里系的爆品擔當，盒馬鮮生印證了馬云“新零售”概念的落地，當前從APP下單和進店購買的比例是7：3，即每10筆訂單就是有7筆是在線外的手機APP中下單，因為此可以說它起到了線下流量入口的作用。其次，它也承擔了一個前置倉庫的概念，APP下單和店內(nèi)采購兩種方式并行，實現(xiàn)了線上和線下共享所有的商品，因此實體店也就兼具了傳統(tǒng)電商的倉庫只剩用，但是這種融合又兼具傳統(tǒng)電商的倉庫作用。它以生鮮為核心，同時實現(xiàn)了模擬場景近乎苛刻的要求：線上下單，30分鐘內(nèi)配送到家。以數(shù)字化武裝的全鏈路出錯率低，配送效果好。除了盒馬鮮生，各資本巨頭也紛紛進入以生鮮為主要產(chǎn)品之一的無人便利店。在北京、上海、廣州和深圳、杭州，分別開設(shè)了淘咖啡、F5未來商店、小麥便利店、繽果盒子、24愛購便利店、TakeGo、EatBox、神奇屋便利店等，這些店的選址和品類服務(wù)略有差異，通過信息安全防范完成銷售。而此類店鋪也對生鮮產(chǎn)品的物流模式提出新的供應信息，大數(shù)據(jù)時時記錄并分析客戶對產(chǎn)品的消費情況，技術(shù)和模式的可復制性使店鋪的擴張成為可能。

四、結(jié)語

總而言之，生鮮產(chǎn)品物流對于改善人們生活健康質(zhì)量、增加農(nóng)民和企業(yè)受益有著重要作用，電商企業(yè)需要根據(jù)自身實際情況選擇科學合理的物流模式，優(yōu)化物流程序，降低物流成本，同時要加大對尚賢產(chǎn)品物流模式的創(chuàng)新力度，從而提高電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品的市場占有率，在降低成本、獲得收益的同時，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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