現(xiàn)代工程管理理論在海工項(xiàng)目中的應(yīng)用

孫豐雷　程偉

摘 要：本文根據(jù)近幾年來華南地區(qū)幾個(gè)較大型海工工程的項(xiàng)目管理情況，論述了現(xiàn)代工程管理理論在海工項(xiàng)目中應(yīng)用的重要性及要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代控制理論；項(xiàng)目管理；海洋工程

中圖分類號(hào)：U673.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： After the introduction of several modern control theories and the management of some offshore engineering projects in South China， this paper expounds the significance， necessity and key points of using the modern project management theories in the offshore engineering project.

Key words： Modern control theory； Project management； Offshore engineering

1 前言

海工項(xiàng)目建造周期長，設(shè)計(jì)和建造中的溝通協(xié)調(diào)工作繁雜，要求項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)在經(jīng)濟(jì)核算、計(jì)劃安排、項(xiàng)目進(jìn)度控制等工程管理方面具備較高的業(yè)務(wù)能力。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，管理團(tuán)隊(duì)全面負(fù)責(zé)同船東進(jìn)行工作協(xié)調(diào)、制定工期計(jì)劃、跟蹤工程進(jìn)度、核算工程費(fèi)用等工作內(nèi)容。

2 海工項(xiàng)目發(fā)承包模式

在工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，形成了各種不同的工程項(xiàng)目發(fā)承包模式?，F(xiàn)在國際上流行的發(fā)承包模式有：總承包模式；平行承包模式；聯(lián)合體承包模式；合作體承包模式；CM承包模式和Partnering模式等。其中，總承包模式具有有利于工程項(xiàng)目管理、控制工程造價(jià)、控制工程質(zhì)量、縮短建設(shè)工期等優(yōu)點(diǎn)備受船東的青睞。

國際上有代表性的工程總承包模式有：設(shè)計(jì)—采購—施工（EPC）、設(shè)計(jì)—建造（DB）、設(shè)計(jì)—建造—運(yùn)營（DBO）以及交鑰匙（TK）等模式。如：SBM公司為巴西石油改造的三艘FPSO（CDI、CDM、CDS）即為典型的DBO模式；而SBM公司再通過將FPSO按區(qū)域承包建造單位負(fù)責(zé)本區(qū)域內(nèi)的設(shè)計(jì)、采購、施工又是典型的EPC總承包模式。

3 海工項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)形式

海工項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)形式，應(yīng)根據(jù)海工項(xiàng)目的規(guī)模、特點(diǎn)、項(xiàng)目組織模式及總承包單位自身情況等確定。常用的工程項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)形式有直線型、職能型、直線職能型和矩陣型。其中，直線型、職能型、直線職能型屬于傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理方式，較適用于小型項(xiàng)目或者工期充裕的項(xiàng)目，很難滿足大型海工項(xiàng)目的管理工作，大型海工工程多采用矩陣式組織機(jī)構(gòu)形式。

矩陣式組織機(jī)構(gòu)是將按職能劃分的部門與按工程設(shè)立的管理機(jī)構(gòu)，依照矩陣方式有機(jī)地結(jié)合起來的一種組織機(jī)構(gòu)形式。這種組織機(jī)構(gòu)形式以工程項(xiàng)目為對(duì)象，各項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)內(nèi)的管理人員從各職能部門臨時(shí)抽調(diào)項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一管理，待工程完工交付后又回到原職能部門或到另外的工程項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)中工作。

矩陣式組織機(jī)構(gòu)能根據(jù)工程任務(wù)的實(shí)際情況靈活組建，具有較大的靈活性。它實(shí)現(xiàn)了集權(quán)和分權(quán)的最優(yōu)結(jié)合，有利于調(diào)動(dòng)各類人員的工作積極性，使工程項(xiàng)目管理工作順利進(jìn)行。

按照項(xiàng)目經(jīng)理的權(quán)限不同，矩陣式組織機(jī)構(gòu)又可分為三種形式：強(qiáng)矩陣式、中矩陣式和弱矩陣式。由于大型海工項(xiàng)目技術(shù)復(fù)雜，強(qiáng)矩陣式組織形式被廣泛采用。圖1為華南地區(qū)某大型船廠設(shè)立的FPSO項(xiàng)目強(qiáng)矩陣制組織形式。

4 海工項(xiàng)目計(jì)劃的制定

工程項(xiàng)目計(jì)劃包括工程項(xiàng)目目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)方法及具體措施。它包括船東的計(jì)劃體系和設(shè)計(jì)單位、船廠的計(jì)劃體系，兩個(gè)體系要協(xié)商統(tǒng)一。

建設(shè)單位編制的計(jì)劃體系，包括工程項(xiàng)目前期工作計(jì)劃、工程項(xiàng)目建設(shè)總進(jìn)度計(jì)劃和工程項(xiàng)目年度計(jì)劃等。

（1）工程項(xiàng)目前期工作計(jì)劃

它是指對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究。此項(xiàng)工作一般由市場(chǎng)部們牽頭負(fù)責(zé)，專業(yè)技術(shù)人員和采購人員提供協(xié)助來完成。

（2）工程項(xiàng)目建設(shè)總進(jìn)度計(jì)劃

它是指對(duì)工程項(xiàng)目從開始建設(shè)至竣工投產(chǎn)全過程的統(tǒng)一部署。其主要目的是安排各單項(xiàng)工程的建設(shè)進(jìn)度，合理分配年度投資，組織各方面的協(xié)調(diào)，保證初步設(shè)計(jì)所確定的各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)順利完成。

工程項(xiàng)目建設(shè)總進(jìn)度計(jì)劃主要包括：工程項(xiàng)目的概況和特點(diǎn)；安排工程建設(shè)總進(jìn)度的原則和依據(jù)；建設(shè)投資來源和資金年度安排情況；工程設(shè)計(jì)、設(shè)備交付和施工力量進(jìn)場(chǎng)時(shí)間的安排；存在的主要問題及采取的措施；需要上級(jí)及有關(guān)部門協(xié)助解決的重大問題等。

（3）工程項(xiàng)目年度計(jì)劃

它是依據(jù)工程建設(shè)總進(jìn)度和批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件進(jìn)行編制的。該計(jì)劃既要滿足工程項(xiàng)目建設(shè)總進(jìn)度計(jì)劃的要求，又要與當(dāng)年可能獲得的資金、設(shè)備、材料、施工力量相適應(yīng)。應(yīng)根據(jù)分批配套投產(chǎn)或交付使用的要求，合理安排本年度建設(shè)的工程項(xiàng)目。

工程項(xiàng)目年度計(jì)劃主要包括：編制年度計(jì)劃的依據(jù)和原則；建設(shè)進(jìn)度；本年計(jì)劃投資額及計(jì)劃建造的建筑面積；施工圖、設(shè)備、材料、施工力量等建設(shè)條件的落實(shí)情況；動(dòng)力資源情況；對(duì)外部協(xié)作配合項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度的安排或要求；需要上級(jí)及有關(guān)部門協(xié)助解決的問題；計(jì)劃中存在的其他問題及采取的措施等。

現(xiàn)在海工項(xiàng)目中廣泛使用的Oracle Primavera P6軟件是項(xiàng)目進(jìn)度管理的專業(yè)軟件，其包含了現(xiàn)代項(xiàng)目管理知識(shí)體系，又具有高度的靈活性和開放性，被稱為項(xiàng)目管理理論演變?yōu)閷?shí)用技術(shù)的經(jīng)典之作。

5 工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)在海工項(xiàng)目中的應(yīng)用

工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是由箭線和節(jié)點(diǎn)組成，用來表示工作流程的有向、有序網(wǎng)狀圖形。從網(wǎng)絡(luò)圖形中可以讀取各分部、各分項(xiàng)工作的持續(xù)時(shí)間、最早開始時(shí)間、最晚開始時(shí)間、最早結(jié)束時(shí)間、最晚結(jié)束時(shí)間、自由時(shí)差、總時(shí)差和關(guān)鍵路線等信息。通過工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖管理，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目全過程中的工期優(yōu)化、費(fèi)用優(yōu)化和資源優(yōu)化的實(shí)施。endprint

工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃一旦確定，在建造的整個(gè)過程中所需的人力、資源、工期等都需要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)的配置。

在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖中持續(xù)時(shí)間最長的路線即是項(xiàng)目的關(guān)鍵線路，當(dāng)計(jì)劃工期不能滿足船舶建造周期要求時(shí)就要對(duì)關(guān)鍵線路進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，當(dāng)關(guān)鍵線路時(shí)間壓縮到小于其他路線上的總持續(xù)時(shí)間還不能滿足建造工期時(shí)，就需要確定新的關(guān)鍵路線并對(duì)新關(guān)鍵路線的總持續(xù)時(shí)間進(jìn)行壓縮調(diào)整。

工程網(wǎng)路計(jì)劃的壓縮有可能會(huì)造成人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、措施費(fèi)等直接費(fèi)用的增加，同時(shí)也會(huì)造成企業(yè)經(jīng)營管理費(fèi)用等間接費(fèi)用的減少。作為項(xiàng)目經(jīng)理或者網(wǎng)路計(jì)劃的制定人員需要全面考慮各方面因素，同船東積極溝通，力求達(dá)到最佳的工期和費(fèi)用平衡點(diǎn)。

工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖的應(yīng)用主要是工程項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度管理。在海工項(xiàng)目實(shí)施過程中，氣候的變化、不可預(yù)見事件的發(fā)生等均會(huì)對(duì)工程進(jìn)度產(chǎn)生影響，從而造成實(shí)際進(jìn)度偏離計(jì)劃進(jìn)度，為了避免影響進(jìn)度總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的執(zhí)行過程中，必須采取有效的監(jiān)督手段對(duì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的實(shí)施過程進(jìn)行監(jiān)控，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并運(yùn)用行之有效的進(jìn)度調(diào)整方法來解決問題。工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖如圖2所示。

在工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖中：箭線表示工作的前后邏輯順序；水平投影長度表示工期的長短；虛線只表示前后順序，不耗費(fèi)工程工期。圖中折線為工程前鋒線，在圖中可以看到在第六個(gè)工期末，工作C和D滯后計(jì)劃工期兩個(gè)月，工作E滯后計(jì)劃工期一個(gè)月。

網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖一般不允許隨便修改。如果因?yàn)榇瑬|供圖或者供貨滯后等船東責(zé)任、惡劣自然災(zāi)害或者其他非設(shè)計(jì)建造方原因造成的工期浪費(fèi)需要索賠時(shí)，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖是索賠的一個(gè)重要依據(jù)。一般來說只有影響到關(guān)鍵線路上工作的船東責(zé)任，以及當(dāng)影響因素造成非關(guān)鍵線路工作時(shí)間浪費(fèi)并且使非關(guān)鍵線路工期延長變成關(guān)鍵線路時(shí)，才能得到相應(yīng)的工期補(bǔ)償。

6 投資方案經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)

由于當(dāng)前海工市場(chǎng)低迷，設(shè)計(jì)院或船廠收到的首付款往往非常低，造成海工設(shè)計(jì)建造工程具有較大的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，因此項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理和工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)顯得尤為重要。

工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理包括：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的制定、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的實(shí)施和風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策實(shí)施的監(jiān)控五個(gè)環(huán)節(jié)。

經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)是工程經(jīng)濟(jì)分析的核心內(nèi)容，其目的在于確保決策的正確性和科學(xué)性，避免或最大限度的減少投資方案的風(fēng)險(xiǎn)，最大限度的提高項(xiàng)目投資的綜合經(jīng)濟(jì)效益。

經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)方法可分為靜態(tài)評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)兩種：靜態(tài)評(píng)價(jià)方法是不考慮資金時(shí)間價(jià)值，適用于方案的初步評(píng)價(jià)；動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法考慮資金時(shí)間價(jià)值，能較全面的反應(yīng)投資方案整個(gè)計(jì)算期的經(jīng)濟(jì)效果。在進(jìn)行方案比較時(shí)，一般以動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法為主。

運(yùn)用經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)投資方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要有兩個(gè)用途：一是對(duì)方案進(jìn)行分析，判斷該方案在經(jīng)濟(jì)上是否可行；二是對(duì)多方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)上的比選。圖3為工期-費(fèi)用變動(dòng)趨勢(shì)圖。

7 結(jié)束語

本文通過作者自身參與的海工項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，介紹了現(xiàn)代管理理論在海工項(xiàng)目管理中的應(yīng)用情況，希望能為后續(xù)海工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)建造工作提供借鑒。endprint