橋梁預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)及質(zhì)量控制

趙 煒

（中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)第三工程有限公司，河北 涿州 072750）

因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁具有大跨度，同時(shí)結(jié)構(gòu)整體性良好的特點(diǎn)。在橋梁工程施工中應(yīng)用，能將橋面的伸縮縫數(shù)量有效降低，為行車的舒適性提供保障。目前，預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁開始被廣泛運(yùn)用到城市快速公路和高速公路中。在對(duì)預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，為了避免出現(xiàn)裂縫，對(duì)建筑的結(jié)構(gòu)性能和使用壽命產(chǎn)生影響，通常是使用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。本文通過實(shí)際案例，探討了橋梁預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)和質(zhì)量控制。

一、工程簡(jiǎn)介

S市第八標(biāo)段的項(xiàng)目將12座中橋和大橋設(shè)置在主線位置，每座擁有2237.56m的長(zhǎng)度。同時(shí)，有5106m長(zhǎng)度的隧道共有兩條。施工的過程中，采用四車道雙向高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)24.3 m的路基整體寬度，行車速度為100km/h，12.4m為分離式路基的寬度。預(yù)計(jì)兩年半時(shí)間為總計(jì)劃施工時(shí)間。

二、施工方案和施工順序

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁時(shí)，本工程主線橋使用鋼管支架拼裝的方法，搭設(shè)連續(xù)箱梁使用滿堂支架的方法。

首先，在處理好的路基鋪上使用厚度為5cm的木板，然后在基礎(chǔ)路面上搭設(shè)使用鋼管。固定鋼管支架時(shí)運(yùn)用扣件，支架的橫、縱向保持90cm的距離。沿著梁的重心，讓支架保持對(duì)稱。對(duì)梁高度的確定，應(yīng)結(jié)合實(shí)際地面的平整標(biāo)高。為了對(duì)整體的穩(wěn)定性提供保障，將斜撐沿著橫向和縱向位置設(shè)置。合理設(shè)計(jì)安全網(wǎng)和防護(hù)欄，在鋼管的頂部，安裝可調(diào)節(jié)的頂托，按照設(shè)計(jì)圖順序進(jìn)行箱梁施工。

三、橋梁預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)重點(diǎn)

（一）地基的處理

在整個(gè)施工過程中，地基是基礎(chǔ)項(xiàng)目，其穩(wěn)固性能保障整個(gè)橋梁安全，其處理措施應(yīng)符合后期支架的各項(xiàng)參數(shù)。地基處理的前提要素，即為經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。對(duì)于表面有支架的地基的承載力，要求不應(yīng)小于150kPa的承載力，在缺乏承載力的情況下，應(yīng)該進(jìn)行換填處理。同時(shí)，還要硬化被處理后的地基，以增強(qiáng)橋梁的安全系數(shù)。

（二）支架的安裝、預(yù)壓、驗(yàn)收與拆除

一是支架的安裝。首先，應(yīng)依據(jù)相關(guān)技術(shù)方案，進(jìn)行施工支架的安裝施工。為了保證鋼管、工字鋼、門式架等有完好的受力構(gòu)件狀態(tài)，堅(jiān)決杜絕使用變形的構(gòu)件。采用A級(jí)支架作為箱梁底部受力支架，在施工過程中，嚴(yán)格做好各項(xiàng)檢查工作。對(duì)受力構(gòu)件做好保護(hù)，并及時(shí)更換嚴(yán)重?fù)p傷的構(gòu)件。

二是預(yù)壓。采取科學(xué)的措施，對(duì)初步完成安裝的支架進(jìn)行驗(yàn)收。依據(jù)施工技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)整個(gè)支架系統(tǒng)進(jìn)行靜載預(yù)壓試驗(yàn)預(yù)壓荷載，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)支架的安全可靠性和實(shí)際承載能力提供保障。

三是支架的檢查與驗(yàn)收。由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員或施工人員檢查并驗(yàn)收安裝完成的支架。只有驗(yàn)收合格的支架，方可投入到下一個(gè)工序的使用中。

四是支架的拆除。執(zhí)行“先裝后拆、后裝先拆”的原則，進(jìn)行支架的拆除，在拆除大構(gòu)件時(shí)，為防止構(gòu)件墜落，還要高度重視汽車吊的起重能力。

（三）模板施工和鋼筋施工

在完成支架施工后，首先對(duì)梁端線位置等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集，然后再開始對(duì)模板進(jìn)行安裝。通常是由制成組件作為模板，可直接進(jìn)行安裝和使用。鋼是模板的主要材質(zhì)，可采用木模板代替一些堵頭處或棱角。為了對(duì)預(yù)拱度的參數(shù)要求給予滿足，安裝完模板后，再進(jìn)行調(diào)整。模板還應(yīng)密切配合鋼筋的安裝，模板、支座、鋼筋、內(nèi)模和頂板等，為具體的鋼筋安裝順序。在結(jié)束模板安裝后，還應(yīng)保證中線與橫向水平的垂直。

（四）預(yù)應(yīng)力設(shè)備的檢驗(yàn)與安裝

預(yù)應(yīng)力是橋梁砼現(xiàn)澆箱梁過程的關(guān)鍵，必須要檢驗(yàn)其設(shè)備合格與否。預(yù)應(yīng)力的錨具、夾具、鋼材以及牽拉設(shè)備等，是包含的主要設(shè)備。防止預(yù)應(yīng)力束孔道的形狀對(duì)人工穿束產(chǎn)生影響，是檢驗(yàn)的主要目的。在安裝過程中，一旦有堵塞情況出現(xiàn)，應(yīng)將安裝工作馬上停止，將堵塞的具體位置找到，將異物清除后在進(jìn)行安裝。

（五）混凝土的澆筑

需要經(jīng)過混凝土的兩次澆灌，才能完成整個(gè)工作?，F(xiàn)澆箱梁的梁體、底板、腹板以及橫隔板是第一次澆灌的過程，與此同時(shí)，要對(duì)支架高度嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，一旦超出上限，需要立即停止?jié)仓ぷ?，查找根源，查缺補(bǔ)漏，再完成澆筑工作。針對(duì)頂板和翼緣是第二次澆灌工作，在這個(gè)過程中，需要對(duì)方向和順序高度重視。

四、橋梁預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁的質(zhì)量控制

（一）施工前的準(zhǔn)備

首先，要對(duì)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，并對(duì)支架進(jìn)行安全架設(shè)。對(duì)鋼扣的受力范圍是否與要求相符這一點(diǎn)，在檢查過程中要高度重視。同時(shí)，為了保障有合理的沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)和布置角度，還需要確定支架的方位，避免過高或者懸空。其次，還要復(fù)查設(shè)備和設(shè)計(jì)人員?；炷翝补嗳藛T是主要的施工人員，為了強(qiáng)化其專業(yè)技能，在動(dòng)工前應(yīng)開展專業(yè)崗前培訓(xùn)。采用分組形式，設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)總指揮，小組人員應(yīng)對(duì)各種的工作內(nèi)容和職責(zé)予以明確，小組間分工明確、協(xié)調(diào)配合。還需要對(duì)一個(gè)泵送管道組進(jìn)行設(shè)置，在使用前，對(duì)于施工所需要的發(fā)電設(shè)備、運(yùn)送車和攪拌機(jī)等，要復(fù)查其維修情況、出廠年限和運(yùn)行情況。規(guī)避在建設(shè)過程中，由于設(shè)備故障，而對(duì)其工作進(jìn)程產(chǎn)生影響。施工前往往具有紛繁的準(zhǔn)備工作，因此，應(yīng)在不同的環(huán)節(jié)，如采購和設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)保持警惕，保證橋梁的整體質(zhì)量。

（二）混凝土澆筑的質(zhì)量控制

上面簡(jiǎn)單介紹了混凝土的澆筑技術(shù)，在具體實(shí)施過程中，為了對(duì)整體質(zhì)量提供保障，還需要在開始澆筑前布置管道。布管應(yīng)圍繞箱梁中心線，從中間向兩邊同時(shí)進(jìn)行澆筑。應(yīng)充分搗實(shí)混凝土方可進(jìn)行澆筑，沿著不同的方向，澆筑不同的模板。例如，應(yīng)該從反方向開始澆灌腹板。在澆筑過程中，需要收集和測(cè)量相關(guān)的參數(shù)。工作人員在預(yù)先設(shè)置好的檢測(cè)點(diǎn)，對(duì)比設(shè)計(jì)參數(shù)，并測(cè)量標(biāo)高。若是改變了沉降速度，需要馬上停止?jié)仓?，及時(shí)查找原因并采取有效的解決措施。在施工達(dá)到一定程度后，應(yīng)將支架拆除，提前將天窗設(shè)置在箱梁上，才能開始此步驟。為了對(duì)承受能力提供保障，天窗主要是以鋼筋作為材質(zhì)。在拆除支架后，用水泥封口天窗，并做好標(biāo)記。

（三）模板的質(zhì)量控制

為了利于排水和排氣，在開始建設(shè)之前，需要嚴(yán)格依據(jù)圖紙，對(duì)模板進(jìn)行設(shè)計(jì)，并預(yù)留出排水口、排氣口。在箱梁的最低點(diǎn)設(shè)置排水口，在箱梁的高處設(shè)置排氣口。在設(shè)置模板中頂板時(shí)，應(yīng)充分考慮伸縮縫隙和防撞欄。同時(shí)，需要在結(jié)束下一個(gè)施工內(nèi)容后，才可拆除底模。并且應(yīng)將本段的支架拆除后，才可將底模拆卸，規(guī)避在拆卸過程中有安全隱患出現(xiàn)。

五、施工注意事項(xiàng)

（一）波紋管的堵塞問題

堵塞波紋管是公路橋梁施工過程中尤為引起注意的問題，其直接后果是，在混凝土澆筑的過程中，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼筋不能順利通過，而中斷了施工，這樣會(huì)將人力和物力白白浪費(fèi)掉。為此，需要施工單位在操作時(shí)，對(duì)施工計(jì)劃設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循，特別是在管道安裝并對(duì)位置進(jìn)行確定時(shí)，為最大化地減少誤差的出現(xiàn)，應(yīng)勤記錄勤計(jì)算。同時(shí)，為了對(duì)施工一次性成功提供保障，還應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行安裝配比要求，進(jìn)行水泥漿的配比。

（二）預(yù)應(yīng)力的張拉力控制問題

一旦張拉力控制出現(xiàn)誤差之時(shí)，會(huì)有裂紋出現(xiàn)在施工件表面，這個(gè)問題常常會(huì)困擾施工單位。盡管會(huì)因?yàn)樽匀灰蛩囟霈F(xiàn)裂紋，但主要責(zé)任還在于人為因素。因?yàn)槭┕と藛T沒有進(jìn)行規(guī)范的操控，產(chǎn)生不同的張拉力。所以施工單位需要加強(qiáng)對(duì)施工人員的施工培訓(xùn)。為了保證順利進(jìn)行施工，應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范使用預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)千斤頂?shù)裙ぞ?，完善工具管理，做好施工過程中的自檢和檢查，嚴(yán)格控制施工區(qū)域。橋梁工程與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)程息息相關(guān)，只有對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行完善，才能對(duì)整體工程質(zhì)量提供保障。

六、結(jié)論

橋梁建設(shè)過程中的重點(diǎn)與核心，就是橋梁預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁技術(shù)。在橋梁工程不斷增加的過程中，也開始越來越多地運(yùn)用預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁。在公路橋梁中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能有效預(yù)防發(fā)生橋梁病害，確保工程質(zhì)量。本文簡(jiǎn)單介紹了橋梁預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁施工的技術(shù)要點(diǎn)和質(zhì)量控制內(nèi)容，在今后的工作中，還需要積極探索和完善更多先進(jìn)的技術(shù)和內(nèi)容，對(duì)我國(guó)公路橋梁建設(shè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，發(fā)揮積極的推動(dòng)作用。

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