高速鐵路建設(shè)中的“四電”工程接口管理

高少輝

（中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)第五工程有限公司，四川 成都 61000）

1 “四電”接口的重要作用

通常情況下來(lái)說(shuō)，高速鐵路“四電”系統(tǒng)指的就是通信、信號(hào)、接觸網(wǎng)及電力變電專業(yè)?！八碾姟苯涌诠こ讨傅氖窃谡厩皩I(yè)和站后專業(yè)之間的合作與預(yù)留工程，接口作為“土建”和“四電”施工單位之間進(jìn)行有效合作的重要部位，是各個(gè)不同的工程進(jìn)行結(jié)合之后，根據(jù)施工不同時(shí)機(jī)與不同順序進(jìn)行作業(yè)的系統(tǒng)集成。高速鐵路建設(shè)工程非常繁雜，在施工時(shí)需對(duì)通信、信號(hào)、接觸網(wǎng)及電力變電專業(yè)的預(yù)留、預(yù)埋等基礎(chǔ)施工項(xiàng)目引起重視，土建施工單位實(shí)施前應(yīng)與站后“四電”施工單位之間保持良好的合作關(guān)系，進(jìn)行深度交流，使預(yù)埋和預(yù)留措施與站后工程的要求相互符合。接口工程和站后工程的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量之間有著直接密切地聯(lián)系之外，還決定著本體工程的成功與失敗。因此，主體工程自身離不開(kāi)接口工程，保證接口工程質(zhì)量意義重大，實(shí)施好接口管理對(duì)高速鐵路建設(shè)起到很大支撐作用。

2 “四電”接口中的主要問(wèn)題及防治對(duì)策

2.1 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)

2．1．1 主要問(wèn)題。基礎(chǔ)螺栓銹蝕、材質(zhì)不符、型號(hào)不符；基礎(chǔ)螺栓間距離外露尺寸不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；基礎(chǔ)螺栓銹蝕、斷裂、傾斜與彎曲；基礎(chǔ)扭面、基礎(chǔ)遺漏；基礎(chǔ)侵占電纜槽；基礎(chǔ)頂面標(biāo)高超差等。

2．1．2 防治對(duì)策。針對(duì)基礎(chǔ)螺栓銹蝕、材質(zhì)不符、型號(hào)不符，應(yīng)仔細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙，按照設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行物資采購(gòu)并對(duì)原材料進(jìn)行檢測(cè)，保證鍍鋅方式是熱浸鍍鋅及鍍鋅層厚度滿足設(shè)計(jì)要求。

2．1．3 針對(duì)基礎(chǔ)螺栓間距離外露尺寸不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)埋在橋梁的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)，要嚴(yán)格控制基礎(chǔ)板縱橫向、豎向坐標(biāo)。偏向線路側(cè)可能導(dǎo)致侵限，偏向線路外側(cè)可能導(dǎo)致橋面護(hù)欄無(wú)法安裝，一般接觸網(wǎng)限界應(yīng)寧大勿小，限界大了只是影響護(hù)欄安裝，可通過(guò)調(diào)整施工工序或護(hù)欄來(lái)解決；限界小了則需對(duì)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)進(jìn)行重新整改，費(fèi)工費(fèi)力。若底板位置過(guò)低則螺栓外露長(zhǎng)度不夠，底板位置過(guò)高則可能導(dǎo)致螺栓過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致橋梁混凝土澆筑后外露螺栓長(zhǎng)短不一。施工時(shí)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)螺栓在澆筑時(shí)采用兩層鋼板定位控制,可在螺栓頂層加一層鋼板防止螺栓在澆筑過(guò)程中偏位。二次澆筑前若發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)螺栓外露長(zhǎng)度不夠,則調(diào)整基礎(chǔ)混凝土頂面標(biāo)高，保證螺栓外露長(zhǎng)度，必須在加熱的條件下調(diào)整螺栓間距偏差。

2．1．4 針對(duì)基礎(chǔ)螺栓斷裂、傾斜與彎曲。首先避免調(diào)整螺栓間距時(shí)因方法不當(dāng)導(dǎo)致螺栓斷裂。其次避免路基段接觸網(wǎng)基礎(chǔ)螺栓被撞彎。上下路基的施工便道位置經(jīng)常有施工機(jī)械通過(guò)，在鋪設(shè)道砟過(guò)程中經(jīng)常損壞接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋螺栓。這些位置接觸網(wǎng)支柱施工完成后要加以防護(hù)。在澆筑混凝土的過(guò)程中要保護(hù)好螺栓使之不被混凝土污染?；A(chǔ)二次混凝土澆筑后基礎(chǔ)螺栓要涂黃油裹膠帶防護(hù)。

2.2 過(guò)軌管線

2．2．1 主要問(wèn)題。使用的過(guò)軌管材料不滿足設(shè)計(jì)要求，過(guò)軌管線預(yù)埋不符合圖紙、設(shè)計(jì)要求、且數(shù)量不符；封堵端口不合理，有雜物進(jìn)入過(guò)軌管管道內(nèi)；電力與通號(hào)預(yù)留管線無(wú)物理隔離，電纜過(guò)軌處無(wú)預(yù)留電纜井等。

2．2．2 應(yīng)對(duì)對(duì)策。針對(duì)使用的過(guò)軌管材料不滿足設(shè)計(jì)要求，過(guò)軌管線預(yù)埋不符合圖紙、設(shè)計(jì)要求、且數(shù)量不符；應(yīng)仔細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙，確保管線預(yù)留符合設(shè)計(jì)圖紙要求，四電施工單位應(yīng)主動(dòng)在預(yù)留前查閱土建圖紙，把關(guān)預(yù)留管線設(shè)計(jì)是否滿足需求。

2.3 隧道預(yù)埋滑槽

2．3．1 主要問(wèn)題。隧道滑槽扭曲不符合要求報(bào)廢，間距不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；隧道槽道內(nèi)有水泥等。

2．3．2 應(yīng)對(duì)對(duì)策。針對(duì)隧道滑槽扭曲不符合要求報(bào)廢，間距不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；一般設(shè)計(jì)要求預(yù)埋滑槽道間距偏差為10mm，有些超過(guò)了30mm，更甚的到60mm，這是滑槽廠家只是通過(guò)簡(jiǎn)單的點(diǎn)焊將滑道槽固定在模板臺(tái)車上，出現(xiàn)二襯混凝土澆筑過(guò)程中滑道槽跑位。四電施工單位可通過(guò)調(diào)整吊柱法蘭盤(pán)螺栓孔預(yù)留位置處理，這樣會(huì)造成吊柱的法蘭盤(pán)螺栓孔不統(tǒng)一，如果要更換吊柱，每一個(gè)吊柱法蘭盤(pán)都要單獨(dú)定制不通用，為后續(xù)維保創(chuàng)造了很大的困難。針對(duì)隧道槽道內(nèi)有水泥問(wèn)題，應(yīng)在澆制混凝土前用泡沫填充物將滑槽填滿。

3 “四電”接口各重點(diǎn)部位還需關(guān)注問(wèn)題

3.1 橋梁段

按照接觸網(wǎng)預(yù)留接口布置圖，在橋墩臺(tái)沿著線路這一方向參圖預(yù)留接觸網(wǎng)電纜上網(wǎng)爬架，分別在爬架橋墩承載兩片梁進(jìn)行預(yù)留半個(gè)鋸齒孔，與此同時(shí)還應(yīng)當(dāng)預(yù)留所對(duì)應(yīng)的圓孔，只有做到這樣才能夠幫助電纜有足夠的余量順利從橋下往橋面穿過(guò)，同時(shí)要兼顧鐵路工務(wù)后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)要求，避開(kāi)吊籃布板以及橋梁伸縮縫等部位。橋梁段預(yù)留電力電纜槽與接觸網(wǎng)基礎(chǔ)以及接地端子要考慮到后期安裝調(diào)試過(guò)程中與槽道蓋板、聲屏障沖突等問(wèn)題。在進(jìn)行解決預(yù)留質(zhì)量問(wèn)題的整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況有效結(jié)合在一起，然后在此基礎(chǔ)上尤其要對(duì)于現(xiàn)澆梁區(qū)段接口預(yù)留問(wèn)題著重進(jìn)行檢查。

3.2 路基段

路基段重點(diǎn)在于接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、電力電纜槽、接地端子以及過(guò)軌管等進(jìn)行預(yù)留。通過(guò)多年施工經(jīng)驗(yàn)及實(shí)踐研究之后從中得出，如果想要使得路基段預(yù)留接口質(zhì)量問(wèn)題得到有效解決，那么這就需要在進(jìn)行澆筑路基頂層混凝土之前盡最大努力提前與接觸網(wǎng)以及電力設(shè)計(jì)保持良好溝通，從而把過(guò)軌管的數(shù)量與位置都確定好。除了以上這些之外，在準(zhǔn)備進(jìn)行施工的時(shí)候，有條件的建設(shè)項(xiàng)目需外聘或者提前委派“四電”專業(yè)監(jiān)理人員、專業(yè)技術(shù)人員介入，在過(guò)程中予以監(jiān)督指導(dǎo)，及時(shí)糾正近年來(lái)高速鐵路施工中存在的“四電”接口工程通病及共性問(wèn)題，尤其對(duì)下穿涵洞周邊及高填方路基地段接口預(yù)留進(jìn)行過(guò)程中的重點(diǎn)監(jiān)控。

3.3 隧道段

按照接觸網(wǎng)專業(yè)隧道預(yù)留接口布置圖，應(yīng)當(dāng)充分考慮后期接觸網(wǎng)吊柱、全補(bǔ)償和無(wú)補(bǔ)償下錨、附加線吊柱安裝空間。經(jīng)過(guò)一系列實(shí)際研究表明，由于隧道預(yù)留槽道問(wèn)題相對(duì)來(lái)說(shuō)較為常見(jiàn)，所以在準(zhǔn)備對(duì)其進(jìn)行安裝的時(shí)候，“四電”專業(yè)接口相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)事先作出現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量及模擬分析，通過(guò)采用專用定型模具來(lái)把槽道的橫線路方向與縱線路方向固定，與此同時(shí)還必須特別關(guān)注槽道內(nèi)部的雜質(zhì)情況和槽道埋深的實(shí)際情況，以及槽道到延伸縫之間的距離等。

3.4 無(wú)砟軌道

接觸網(wǎng)專業(yè)在進(jìn)行安裝定位的過(guò)程當(dāng)中，無(wú)砟軌道給其提供了重要的參考依據(jù)，給通信信號(hào)專業(yè)提供軌道板綜合接地。一般情況下來(lái)說(shuō)，無(wú)砟軌道接口所存在的問(wèn)題具體表現(xiàn)在以下方面：第一方面，接觸網(wǎng)專業(yè)。在進(jìn)行調(diào)整或者是進(jìn)行鋪設(shè)軌道板的時(shí)候，未一次成型并調(diào)整到位，這樣就會(huì)給接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整帶來(lái)影響。第二方面，通信、信號(hào)專業(yè)。軌道板所進(jìn)行預(yù)留的接地端子的位置不對(duì)或者是根本沒(méi)有對(duì)于接地端子進(jìn)行預(yù)留，或者是預(yù)留端子雖然規(guī)范但軌道板的綜合接地未實(shí)現(xiàn)貫通性。因?yàn)檐壍阑蛘呤擒壍腊褰o“四電”接口所產(chǎn)生的影響相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大，所以這就給“四電”專業(yè)接口相關(guān)工作人員進(jìn)一步提出了更高的要求，要求他們必須和站后“四電”施工單位之間提前進(jìn)行溝通，在不確定或存在疑議的情況之下，要立刻給設(shè)計(jì)單位進(jìn)行意見(jiàn)反饋，從而能夠及時(shí)對(duì)于軌道與軌道板的調(diào)整情況、接地端子敷設(shè)預(yù)留情況進(jìn)行全方位認(rèn)識(shí)掌握。不僅如此，監(jiān)理單位還應(yīng)要求接口施工單位與預(yù)留接口施工單位一同對(duì)接地端子電阻值實(shí)施檢測(cè)，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交接手續(xù)。

4 “四電”工程接口管理措施

第一，應(yīng)當(dāng)建立一套接口管理體系，推行組織標(biāo)準(zhǔn)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化、制度標(biāo)準(zhǔn)化，并且不斷地對(duì)其進(jìn)行完善與健全，明確各參與方的責(zé)任與義務(wù)。第二，全方位提高四電接口施工的技術(shù)交底，使得四電接口相關(guān)施工人員都能夠深刻體會(huì)與了解到四電接口施工在整個(gè)工程當(dāng)中所起到的重要作用，與此同時(shí)進(jìn)一步掌握設(shè)計(jì)的意圖，從而更加認(rèn)真努力的進(jìn)行施工。第三，應(yīng)該專門(mén)編制一本四電作業(yè)手冊(cè)，不管是監(jiān)理人員還是相關(guān)施工人員，每人手里都必須保證有一本指導(dǎo)手冊(cè)，讓他們可以不斷地增長(zhǎng)四電知識(shí)，這樣才可以進(jìn)一步對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行有效的控制。第四，所有的參與方都需要安排專業(yè)的四電管理人員，讓四電接口工程的技術(shù)管理工作落到實(shí)處。

5 結(jié)語(yǔ)

高速鐵路建設(shè)中的四電工程接口施工具備了設(shè)計(jì)專業(yè)多、技術(shù)非常繁雜、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格以及管理難度大等特點(diǎn)，且四電施工質(zhì)量和列車運(yùn)營(yíng)之間有著直接密切的聯(lián)系。因此在進(jìn)行施工的時(shí)候，必須提高對(duì)過(guò)程管理的重視程度，科學(xué)合理的運(yùn)用管理手段，確保工程一次性合格，最終使得安全優(yōu)質(zhì)工程得到了有效實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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