簡(jiǎn)析山區(qū)公路選線的原則及其設(shè)計(jì)要點(diǎn)

高泉

摘 要：路線是公路的骨架，影響著整個(gè)公路的路基、橋涵、交叉、沿線設(shè)施等構(gòu)造物的規(guī)模投資，同時(shí)，對(duì)汽車行駛的安全舒適、經(jīng)濟(jì)和車輛的通行能力起決定性作用?；诖?，本文簡(jiǎn)述了山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)的影響因素，對(duì)山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)的主要原則及其設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；選線設(shè)計(jì)；影響因素；原則；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

一、山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)的影響因素分析

影響山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)的因素主要有：（1）地形因素。山區(qū)公路地形比較復(fù)雜，地的表面陡且不平，建設(shè)的任務(wù)十分的艱巨。假如要降低工程的難度與投資就必須將路段適應(yīng)其山區(qū)的地形。（2）地質(zhì)因素。山區(qū)公路建設(shè)時(shí)會(huì)碰到各種地質(zhì)問(wèn)題，其中就包括軟土與軟弱土等土質(zhì)、滑坡、坍塌與泥石流等情況。對(duì)于這些問(wèn)題來(lái)說(shuō)，對(duì)公路的安全的危害非常的大，對(duì)其后期養(yǎng)護(hù)和運(yùn)行的影響也非常大，地質(zhì)的因素對(duì)整個(gè)方案都是起決定性作用的。不好的地質(zhì)在影響整個(gè)路段分布的同時(shí)，縱面的地形的分布也影響到了整體的方案。所以，山區(qū)公路建設(shè)的時(shí)候，對(duì)地質(zhì)的勘測(cè)是必不可少的，也反映了山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的重要性。（3）環(huán)境因素。山區(qū)公路工程建設(shè)對(duì)于生態(tài)破壞非常嚴(yán)重的，形成了很多的負(fù)面影響。大面積的使用了林地與耕地，很多的莊稼都損失了，還對(duì)綠化造成一定程度的破壞，影響了自然的生態(tài)平衡，因此對(duì)山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)時(shí)，大多數(shù)都是選擇直接穿過(guò)某些特殊的環(huán)境區(qū)。

二、山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)的主要原則

山區(qū)公路選線要依據(jù)不同的地形因地制宜，所以在公路路線選擇時(shí)，要擇優(yōu)選擇，考慮平、縱、橫的走向關(guān)系，選擇一個(gè)三方都非常合理的路線。

1、山區(qū)公路選線的主要特征。山區(qū)公路在選線時(shí)有其自己的特點(diǎn)，從地形方面看，山高谷深，而且高度差異懸殊，地質(zhì)條件復(fù)雜；從地質(zhì)方面來(lái)看，山區(qū)的土層稀薄，巖層比較厚，地質(zhì)構(gòu)造又比較復(fù)雜，變化很大，對(duì)路線的定位有一定的影響；從氣候方面來(lái)看，山區(qū)的暴雨比較多，山洪湍急，溪流水位的差異也很懸殊等。根據(jù)山區(qū)公路選線的特點(diǎn)，在進(jìn)行山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)前一定要進(jìn)行實(shí)地勘探并且潛心研究，綜合當(dāng)?shù)氐母鞣N因素進(jìn)行全面考慮。山區(qū)公路布線主要可以分為越嶺線、沿河溪線、山腰等。

2、越嶺線埡口的選擇原則。對(duì)越嶺路線進(jìn)行選線時(shí)，要對(duì)其水文地質(zhì)情況進(jìn)行勘探，根據(jù)其具體情況，將焦點(diǎn)集中在埡口選擇、過(guò)嶺標(biāo)高以及埡口兩側(cè)路線展現(xiàn)方案三關(guān)系上來(lái)，其中埡口是一個(gè)重要的控制點(diǎn)，在越嶺線方案的選擇上具有關(guān)鍵性的作用。最好選擇埡口的路線與路線總走向都一致的方向，而且對(duì)其有特殊的要求，即要求埡口的標(biāo)高較低，這樣有利于縮短公路的長(zhǎng)度。但是有的埡口即使與路線的總走向是一致的，但是從埡口到山腳間的距離不大，而且高度差異懸殊，從而需要更長(zhǎng)距離的展線，需考慮實(shí)際的經(jīng)濟(jì)狀況。

3、山區(qū)公路沿河線的選擇原則。在山區(qū)公路沿河線的選擇中，首先要對(duì)河岸的選擇、線位的高低和跨河換岸地點(diǎn)三者的關(guān)系了若指掌，再根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，利用其沿河（溪）的有利地形，取長(zhǎng)補(bǔ)短，力求使工程簡(jiǎn)單化并避開不合適的地質(zhì)路段，例如一些泥石流、崩塌、巖堆等要給予避開的政策。當(dāng)處于這些比較特殊的路段時(shí)，要對(duì)多個(gè)路線進(jìn)行詳細(xì)的比較、擇優(yōu)選取。

4、大高差、短直線距離路段展線的升降坡。在山嶺區(qū)進(jìn)行選線時(shí)，常常有這樣的情況發(fā)生：從山坡腳到山埡口的相對(duì)高度差異懸殊，但是直線的距離卻不長(zhǎng)，所以這時(shí)關(guān)鍵是如何利用有利的地形進(jìn)行展線。在這些區(qū)域中，如果沒有比較突出的山梁地形時(shí)，通常采用山凹螺旋展線升降坡或者利用修建橋梁等他的構(gòu)造物來(lái)解決和實(shí)現(xiàn)。

三、山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

1、平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析。在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一條線方案是公路設(shè)計(jì)人員在對(duì)山區(qū)公路路線進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)的首選。直線形的設(shè)計(jì)方法是我國(guó)的公路設(shè)計(jì)者在進(jìn)行公路線路設(shè)計(jì)時(shí)所采用的主要方法，設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)公路的等級(jí)以及路線所穿越之起和路線的控制條件進(jìn)行綜合的考慮。第一，對(duì)于山區(qū)要進(jìn)行地形特征的分析，將地形作為主要的控制因素，將縱斷面線形作為主力，結(jié)合起橫斷面和平面進(jìn)行公路路線的確定。第二，對(duì)于平原或者是丘陵較少的山區(qū)來(lái)說(shuō)要將平面地物障礙作為路線設(shè)計(jì)的控制因素，將路線的平面作為主導(dǎo)，再聯(lián)系橫縱斷面進(jìn)行路線的設(shè)計(jì)。第三，對(duì)于特殊地貌的地區(qū)來(lái)說(shuō)，要將地質(zhì)特征作為公路路線設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，此時(shí)的主導(dǎo)性因素就應(yīng)該是避免重大地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生將平面與橫縱三個(gè)方面結(jié)合起來(lái)進(jìn)行路線的設(shè)計(jì)。

2、橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析。車道增加情況下的山區(qū)公路的橫向?qū)挾染蜁?huì)加大很多。一般來(lái)說(shuō)，山區(qū)公路與其它的普通公路有很大不同，對(duì)于山區(qū)來(lái)說(shuō)，車輛的增多，就會(huì)使得這樣的山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)顯得過(guò)于呆板。筆者認(rèn)為在進(jìn)行山區(qū)公路的橫斷面設(shè)計(jì)之時(shí)，可以將公路的上下行線進(jìn)行合攏，也可以將二者分開來(lái)，順應(yīng)山區(qū)自然條件，進(jìn)行合理化設(shè)計(jì)。

3、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析。主要表現(xiàn)為：（1）在凸形豎曲線半徑的設(shè)置的過(guò)程之中，當(dāng)?shù)氐牡匦闻c地貌都會(huì)對(duì)山區(qū)公路路線的設(shè)置產(chǎn)生一些抵制作用，連續(xù)的大縱坡小半徑豎曲線與短平曲線的結(jié)合出現(xiàn)的資料較多。在山區(qū)地形與地貌的影響之下會(huì)縮小駕駛?cè)说囊暳Ψ秶?，?duì)于前方路線的去向判斷會(huì)容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。這時(shí)，應(yīng)當(dāng)加大凸曲線半徑，但是要以不過(guò)多地增加工程量為準(zhǔn)，從而確定車輛的行駛安全。（2）在進(jìn)行凹形豎曲線半徑的設(shè)置過(guò)程當(dāng)中，如果增加凹曲線的半徑會(huì)加大工程量。在山區(qū)當(dāng)中，因?yàn)楣返目v坡一般來(lái)說(shuō)較大，起伏較多，所以，如果凹曲線的半徑進(jìn)行過(guò)大的設(shè)計(jì)，就會(huì)影響公路排水系統(tǒng)的功能。這就會(huì)對(duì)公路上行駛車輛的安全造成一定的威脅，所以說(shuō)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)不能為了實(shí)現(xiàn)高指標(biāo)的目的而盲目進(jìn)行凹曲線半徑的加大。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)是由當(dāng)?shù)氐匦嗡鶝Q定，且地形對(duì)于公路施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也起到了一定限制作用。并且在山區(qū)當(dāng)中的地形與地質(zhì)條件都比較復(fù)雜、高差也比較大，這就使得山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)量十分巨大，因此山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)需要充分利用山區(qū)自身?xiàng)l件。

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