大運(yùn)河史話（二）

木匠

上周我們說到，隋煬帝登基做了皇帝的第二年，即下令開挖了從淮安到洛陽的通濟(jì)渠，且僅用了六個(gè)月就完成了，創(chuàng)造了人間奇跡。然而，這種奇跡的創(chuàng)造，也使王朝付出了血的代價(jià)……

皮日休紂《汴河懷古》的第二首：

盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。

若無水殿龍舟事，共禹論功不較多。

是千古名篇。

歷代詩人詠運(yùn)河的詩不少。但十有八九都是借此河批評(píng)隋煬帝荒淫無度，驕奢淫逸，搜盡民脂民膏的，所謂“東南四十三州地，取盡膏脂是此河”；再不就是寫寫運(yùn)河兩岸的風(fēng)光。立意，也就是所站的高度，都無法與這首詩相比。

比如，唐人胡曾的《汴水》：

千里長河一旦開，亡隋波浪九天來。

錦帆未落干戈過，惆悵龍舟更不回。

唐人李商隱的《隋宮》：

紫泉宮殿鎖煙霞，欲取蕪城作帝家。

玉璽不緣歸日角，錦帆應(yīng)是到天涯。

于今腐草無螢火，終古垂楊有暮鴉。

地下若逢陳后主，豈宜重問后庭花？

《隋堤》：

乘興南游不戒嚴(yán)，丸重誰省諫書函。

春風(fēng)舉國裁宮錦，半作障泥半作帆。

還有唐人張繼的《楓橋夜泊》：

月落烏啼霜滿天，江楓漁火對(duì)愁眠。

姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船。

和宋人王安石的《泊船瓜洲》：

京口瓜洲一水間，鐘山只隔數(shù)重山。

春風(fēng)又綠江南岸，明月何時(shí)照我還。

等等。

而皮日休的這首詩，卻一反眾口一辭地將大運(yùn)河的開鑿視為隋朝滅亡的一大禍根的這種陳腐的論調(diào)。批評(píng)持這種觀點(diǎn)的人，完全看不到大運(yùn)河的開鑿使南北交通明顯改善，對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的莫大利好?！爸两瘛倍?，說明這條河造福后世的時(shí)間之長；“千里”二字，說明了得益于這條河的地域之廣；“賴”字則表明這條河為國計(jì)民生的不可或缺。當(dāng)然，詩人也沒有完全無視隋煬帝的“水殿龍舟事”，但詩人更看重的還是這條河為華夏民族帶來的好處，并抬出了大禹治水的功業(yè)與之相比，可謂令人耳目一新。所以，說它是千古名篇，真是一點(diǎn)也不為過。

通濟(jì)渠一直通航到元朝，大約有720年。南宋時(shí)期，隨著政治中心的南移，通濟(jì)渠的漕運(yùn)地位逐漸減弱，位于河南鄭州的通濟(jì)渠歷史上著名的惠濟(jì)橋，漸被淤埋在了泥沙之下。

2014年，河南鄭州文物部門曾對(duì)惠濟(jì)橋進(jìn)行過一次考古發(fā)掘，該橋是當(dāng)?shù)刈罟爬系氖讟颍冀ㄓ谒逄茣r(shí)期，后經(jīng)歷代加固修復(fù)，現(xiàn)存的這座橋是明代時(shí)修建的?，F(xiàn)在的通濟(jì)渠幾乎是一段消失了的運(yùn)河，但歷史上通濟(jì)渠的漕運(yùn)，從江南運(yùn)來的物資，給沿線的洛陽、鄭州、開封、商丘等中原城市帶來了繁榮，著名的《清明上河圖》描寫的就是北宋時(shí)期，開封運(yùn)河兩岸的景象。

又，1999年，考古工作者在位于通濟(jì)渠上的安徽淮北柳孜鎮(zhèn)，發(fā)現(xiàn)了8艘唐代的沉船，船中還有大量精美的唐代瓷器。發(fā)掘出來的一個(gè)宋代石砌建筑，據(jù)考證為當(dāng)時(shí)的貨運(yùn)碼頭。這個(gè)發(fā)現(xiàn)震驚了考古界，在一個(gè)地方發(fā)現(xiàn)了如此之多的古代沉船還是首次。其中有一艘船，是用一整棵大樹雕鑿而成的獨(dú)木舟，更為難得。

柳孜鎮(zhèn)歷史上因通濟(jì)渠穿鎮(zhèn)而過，非常發(fā)達(dá)，是唐代淮北重要的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事和文化重鎮(zhèn)。南北漕運(yùn)、商旅往來不絕。據(jù)史書記載，因黃河經(jīng)常泛濫，唐代每年都會(huì)疏通一次通濟(jì)渠。到北宋末期，政權(quán)衰敗，對(duì)運(yùn)河的管理也逐漸廢弛了。黃河數(shù)次大決口，導(dǎo)致了通濟(jì)渠高出地面五米之多。

公元1194年，黃河奪淮入海，通濟(jì)渠從此淤塞，柳孜鎮(zhèn)也就此衰落下來。

永濟(jì)渠和江南運(yùn)河的開鑿

在通濟(jì)渠開通后的第三年，公元608年，隋煬帝又征發(fā)河北民工百萬，開鑿了從洛陽到涿郡，也就是今天的北京通州的廣濟(jì)渠。廣濟(jì)渠與通濟(jì)渠一樣，也是一條又寬又深的運(yùn)河，全長900多公里。

公元611年，隋煬帝自江都沿運(yùn)河北上，僅用了50多天，就到達(dá)了涿郡。要知道隋煬帝既不是輕車簡從，也不是只帶了一兩千人，從江都到涿郡的。不包括沿途使用到的迎來送往的人員，只計(jì)一路隨行的諸王、百官、后妃、宮女、太監(jiān)、普通下人和禁軍，就超過了15萬人，肯定還有大量的物資。由此可見，通、廣兩渠的通航能力，真不是一般的大！

廣濟(jì)渠不僅是隋朝調(diào)運(yùn)黃河以北糧食的主干線，也是對(duì)北方用兵時(shí)，輸送軍隊(duì)和戰(zhàn)備物資的主渠道。歷經(jīng)千年風(fēng)霜，如今留下的只有幾段殘存的古河道了。

千年古縣河北管陶縣因?yàn)榈靥幱罎?jì)渠畔，曾經(jīng)興盛一時(shí)。當(dāng)年這里出產(chǎn)的陶罐沿著運(yùn)河運(yùn)往全國各地，現(xiàn)在這種技術(shù)依然保留了下來；離管陶縣300公里的滄州，還有一段保存得較好的永濟(jì)渠。到過滄州的人都知道，在滄州市東南郊、距離市區(qū)16公里的地方有一個(gè)我國保存年代最久（鑄于公元953年）、形體最大（長6.3米，寬3米，通高5.5米，重約32噸）的鐵獅子。這個(gè)鐵獅子就是為鎮(zhèn)實(shí)穿城而過的永濟(jì)渠而鑄造的。

公元610年，隋煬帝又下令疏通了從鎮(zhèn)江到杭州段400公里的運(yùn)河，僅僅用了四年時(shí)間，就開通全長2000多公里大運(yùn)河，后人稱_之為“隋代大運(yùn)河”。隋代大運(yùn)河上最重要的城市是隋晚期的國都洛陽，這里也是陸上絲綢之路的起點(diǎn)。歷代中原王朝也因?yàn)榇筮\(yùn)河的存在，更多地關(guān)注到我國東南沿海地區(qū)，也為海上絲綢之路的開通，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

京杭大運(yùn)河的開鑿

南宋時(shí)代，已運(yùn)轉(zhuǎn)了五百多年的隋代大運(yùn)河因管理不善，竟至逐漸荒廢，很多河道都出現(xiàn)了斷流。中國大運(yùn)河需要新的開拓者。這新一代的開拓者，就是來自草原的蒙古人。公元十三世紀(jì)，當(dāng)大蒙古國的末代可汗，同時(shí)也是元朝的開國皇帝忽必烈，將元朝的首都確定在北京的時(shí)候，隋唐大運(yùn)河在歷史上曾經(jīng)發(fā)揮的作用，讓他無比驚訝。帝國必須要有一條運(yùn)河，溝通南北！為此，開鑿和疏通運(yùn)河工程再度啟動(dòng)了。

公元1289年，忽必烈下令開鑿了會(huì)通河，這條河北始臨清，南到東平路的安山。如此一來，大運(yùn)河被拉成了一條直線，漕船再從江南開到北京通州，就不必繞行洛陽了。這就是今天人們說的京杭大運(yùn)河。京杭大運(yùn)河與隋唐大運(yùn)河相比，從杭州到北京的距離被縮短了900多公里，大大降低了漕運(yùn)的成本。但漕船只到達(dá)通州還是不夠的，忽必烈繼續(xù)開鑿運(yùn)河，又把運(yùn)河從通州延伸到積水潭，這就是我們今天看到的通惠河。

今天的北京后海是元朝積水潭大碼頭的一部分，元朝時(shí)的積水潭大碼頭包括今天的后海、前海和西海。大運(yùn)河全線開通以后，元朝政府打造了8000多艘漕船，每天川流不息地將來自江南地區(qū)的糧食運(yùn)送到積水潭。

京杭大運(yùn)河的開通，使隋代開鑿的通濟(jì)渠和永濟(jì)渠的重要性大大地降低了。官府幾乎放棄了對(duì)這兩段河道的管理，河道的淤塞與消失也就成為了必然。京杭大運(yùn)河溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系和微山湖、駱馬湖、洪澤湖、太湖四大湖泊。

京杭大運(yùn)河之所以成為舉世矚目的宏偉工程，不僅是因?yàn)樗拈L度為世界第一，也是由于它復(fù)雜的工程技術(shù)。黃河每次決口，淮河首當(dāng)其沖，大運(yùn)河也會(huì)隨之受累。歷史上的淮安清口水利樞紐就是針對(duì)黃河奪淮而設(shè)計(jì)的大型水利工程。在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，修有多個(gè)攔水壩，可以起到攔沙、泄沙的作用。

今天，在江蘇淮安城郊，有一個(gè)2003年建成的水路立交工程一淮安水利樞紐主體工程，大型貨輪在京杭大運(yùn)河上南北交通，而在水面下自西向東流淌的則是淮河入海水道，與京杭大運(yùn)河呈十字形交匯，這是亞洲最大的水路立交工程，也是“南水北調(diào)”工程?hào)|線調(diào)水的唯一通道?；窗驳墓沤駜纱笏麡屑~都是我國人民利用自然、改造自然高超智慧的集中體現(xiàn)。 （未完待續(xù)）endprint