新能源汽車“賽道”正在加速變窄

文/王亞菲

近日，國家制定的2018年新能源汽車補貼將繼續(xù)退坡，新的補貼標準顯示新能源汽車，尤其是純電動汽車獲得補貼的門檻再次提高，而續(xù)航里程長、電池能效高的純電動汽車可以獲得較高額度的補貼。

國家鼓勵新能源汽車的發(fā)展，激生了一大批全新的汽車企業(yè)，包括蔚來、威馬、小鵬、電咖等，這些企業(yè)已經(jīng)或者即將推出首款量產(chǎn)車。隨著這些新品種的入市，再加上國家對新能源汽車補貼門檻的提高，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，新能源汽車的“賽道”正逐漸變窄，技術(shù)落后、規(guī)模不足的新能源汽車將被快速淘汰。

1.新能源汽車補貼加速退坡

近日中華人民共和國財政部、中華人民共和國工業(yè)和信息化部、中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會、中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部、國家能源局以及協(xié)會專家、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補貼調(diào)整方向及方案進行小范圍討論，為2018年新能源補貼制定方案。

新方案顯示了幾大變化：首先，門檻提高，可以享受補貼的門檻由續(xù)航里程大于100 km提升至150 km。其次，補貼標準細化，根據(jù)純電動乘用車續(xù)航里程不同，由現(xiàn)行的分3檔進行補貼，調(diào)整為分5檔。最后，鼓勵續(xù)航里程長、電池能效高的產(chǎn)品，續(xù)航里程在150～200 km的新能源汽車補貼下調(diào)44%，而續(xù)航里程大于300 km和400 km的新能源汽車不但不退坡，反而分別提升至4．5萬和5萬元。

參與此次討論的企業(yè)代表在接受采訪時透露，補貼新政策并沒有全部降低補貼，而是鼓勵優(yōu)勝劣汰。

2015年財政部出臺了《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，其中補貼標準綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素逐步退坡，2017—2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019—2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

業(yè)內(nèi)人士認為，新能源補貼退坡是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，而此次的補貼方案明顯鼓勵優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，將加速產(chǎn)品和企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，符合國家優(yōu)化產(chǎn)能、供給側(cè)改革的大方向。

2.部分傳統(tǒng)車企新能源事業(yè)受沖擊

據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1—10月，新能源乘用車的銷量累計達到37．7萬輛，其中純電動車位30萬輛，占新能源汽車總體的80%。

而從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，A00級的純電動汽車前10個月的累計銷量為19．7萬輛，占純電動車總體銷量的66%之多，而且這個市場還處在高速增長中。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年10月份，A00級純電動車銷量為3．43萬輛，同比增長210%。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1—10月純電動車銷量排行榜中，累計銷量超過1萬輛的有9款產(chǎn)品，其中6款屬于A00級別，包括：北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、眾泰E200、長安奔奔EV和江鈴E100，這些微型純電動汽車的續(xù)航里程普遍在150～160 km，如果新能源補貼加速退坡的話，上述這些產(chǎn)品雖然仍能夠獲得國家和地方的補貼，但是補貼額度將會大大降低。

以北汽新能源為例，按照現(xiàn)行的新能源汽車補貼政策，一輛北汽EC180可以獲得國家財政補貼2萬元，以及北京市地方財政補貼1萬元，累計補貼額度為3萬元；而按照網(wǎng)傳的2018年新標準來計算，該車可獲得國家補貼1萬元，北京市地方補貼0．5萬元，累計補貼1．5萬元，較現(xiàn)在減少了50%。

此外，相關(guān)部門還將從電池包能量密度、百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策比例兩方面對新能源汽車進行考核。

3.新造車的現(xiàn)狀及未來

（1）新造車集中進入量產(chǎn)階段

盡管新能源補貼逐漸退坡將令新能源市場的競爭集中在技術(shù)領(lǐng)先、規(guī)模效應(yīng)更強的頭部車企中，但是新進入汽車行業(yè)的新造車勢力仍看好這一市場，經(jīng)過2年多時間的籌備，近期，新造車企業(yè)集中進入量產(chǎn)階段。

2017年10月，有互聯(lián)網(wǎng)造車背景的小鵬汽車首款量產(chǎn)新車正式量產(chǎn)。盡管總部在廣州的小鵬汽車已經(jīng)與廣東肇慶政府達成合作協(xié)議，將在肇慶打造投資上百億元的智能新能源汽車整車項目，建成后整車生產(chǎn)的能力將達到10萬輛/年。但是為了能夠讓首款量產(chǎn)車盡快落地，小鵬汽車選擇讓海馬汽車為其代工生產(chǎn)。目前的小鵬汽車已經(jīng)可以上路，這批產(chǎn)品為小規(guī)模生產(chǎn)，主要用于測試和優(yōu)化，2018年將向大眾提供2．0版產(chǎn)品。

同樣擁有自己生產(chǎn)工廠的威馬汽車近日宣布下周發(fā)布首款量產(chǎn)車型，據(jù)威馬汽車方面透露，該車是一輛純電動智能SUV，最大續(xù)航里程可達600 km，具備豐富的智能交互功能，起步價格位于20萬元區(qū)間。目前威馬汽車位于溫州的智能制造工廠已完成所有主體廠房土建建設(shè)，全面進入設(shè)備安裝及調(diào)試階段，預(yù)計2018年一季度小規(guī)模量產(chǎn)下線。

而新造車企業(yè)中推出產(chǎn)品速度最快的是云度和電咖。2017年10月云度π1上市，11月電咖EV10上市，這2個看似不相關(guān)的新造車企業(yè)卻有著密切的關(guān)系。公開資料顯示，云度新能源汽車股份有限公司是由福建省汽車工業(yè)集團有限公司、莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司、管理團隊、福建海源自動化機械股份有限公司，4方共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)平臺，而浙江電咖汽車科技有限公司的代工生產(chǎn)企業(yè)為福汽集團旗下的東南汽車。

（2）新造車企業(yè)的未來

目前，由于政策支持的預(yù)期和資金的偏愛，新造車領(lǐng)域的企業(yè)在中國境內(nèi)注冊的就有數(shù)百家之多。國家的意志、資本的欲望和個人的野心，必然讓這個領(lǐng)域呈現(xiàn)出紛亂，甚至混亂的初期現(xiàn)象，你方唱罷我登場，不知今夕何夕，在未來5年內(nèi)當(dāng)是新造車領(lǐng)域的基本寫照。

業(yè)內(nèi)人士表示，新造車企業(yè)推出的產(chǎn)品密集上市，將迎來第一輪的市場檢驗，如果不能獲得消費者認可，那么企業(yè)生存依賴的融資將難以為繼。業(yè)內(nèi)人士認為，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，新造車企業(yè)幾乎沒有試錯的機會，雖然現(xiàn)在新造車企業(yè)數(shù)量很多，未來能夠生存的企業(yè)數(shù)量將非常少。