工程景觀建設(shè)中的應(yīng)對(duì)氣候變化措施研究

黃海茵 華翔

一、時(shí)代背景

1.應(yīng)對(duì)氣候變化的概念

應(yīng)對(duì)氣候變化是為了避免氣候變化帶來(lái)的不利影響或降低其影響程度而采取的各種措施，它涵蓋了法規(guī)政策、組織機(jī)制、技術(shù)方法和實(shí)施管理等領(lǐng)域的多項(xiàng)內(nèi)容。目前國(guó)際主流研究認(rèn)為應(yīng)對(duì)氣候變化包括減緩氣候變化與適應(yīng)氣候變化兩個(gè)方面。

2.應(yīng)對(duì)氣候變化的宏觀形勢(shì)

2010年開(kāi)始，我國(guó)已經(jīng)取代美國(guó)成為全球年度碳排放量最高的國(guó)家，發(fā)展模式的低碳化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為關(guān)系到我國(guó)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的重大問(wèn)題。同時(shí)，我國(guó)又是一個(gè)氣候條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱、自然災(zāi)害頻發(fā)、易受天氣變化影響的國(guó)家，提高適應(yīng)氣候變化的能力，尤其是應(yīng)對(duì)極端氣候事件的能力，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展必須重視和解決的重大現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

二、工程景觀應(yīng)對(duì)氣候變化的主要技術(shù)領(lǐng)域

1.應(yīng)對(duì)氣候變化的核心戰(zhàn)略

（1）減緩性戰(zhàn)略

減緩性戰(zhàn)略包括減少碳排放量與增強(qiáng)碳匯能力兩個(gè)方面。影響氣候變化的溫室氣體70%以上的排放量來(lái)自城市。在減少碳排放量方面，應(yīng)當(dāng)在各類(lèi)建設(shè)的設(shè)計(jì)、建造、維護(hù)、循環(huán)再利用的全過(guò)程中積極使用新方法、新技術(shù)和新材料，控制并降低CO2的排放量；在增加碳匯能力方面，需要建設(shè)良好的城市生態(tài)環(huán)境，充分利用植物的固碳作用，盡量擴(kuò)大碳匯面積，降低大氣中的CO2濃度。

（2）適應(yīng)性戰(zhàn)略

適應(yīng)氣候變化是自然生態(tài)系統(tǒng)和人類(lèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)為應(yīng)對(duì)實(shí)際的或預(yù)期的氣候刺激因素或其影響而做出的趨利避害的調(diào)整，通過(guò)工程設(shè)施和非工程措施化解氣候風(fēng)險(xiǎn)，以適應(yīng)已經(jīng)變化而且還將繼續(xù)變化的氣候環(huán)境。適應(yīng)性戰(zhàn)略的核心是提升應(yīng)對(duì)極端氣候事件，如熱浪、寒潮、大規(guī)模降水、反常的風(fēng)暴潮、洪水和干旱等的能力。因此，適應(yīng)氣候變化的關(guān)鍵是提高風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知能力并加強(qiáng)抗災(zāi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以降低極端氣候事件對(duì)城市帶來(lái)的負(fù)面影響。

2.實(shí)施核心戰(zhàn)略的工程景觀技術(shù)領(lǐng)域

（1）實(shí)施減緩戰(zhàn)略的工程景觀技術(shù)領(lǐng)域

①公共交通工程領(lǐng)域

交通運(yùn)輸能耗在我國(guó)能源終端利用部門(mén)消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占14.8%（國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，2008），排名第三。其中又以道路交通工具所消耗的車(chē)用燃油為主體（占交通運(yùn)輸行業(yè)能源消費(fèi)總量的近70%）。為了實(shí)現(xiàn)交通低碳化目標(biāo)，大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)低碳交通的最有效途徑，建立、健全以地鐵、輕軌、BRT為代表的快速、大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)更是大勢(shì)所趨。

②綠化工程領(lǐng)域

上文提到，增強(qiáng)碳匯能力是減緩氣候變化戰(zhàn)略的重要組成部分。森林、草地和濕地系統(tǒng)是碳匯的主體，需要根據(jù)它們不同的固碳能力，結(jié)合生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益分別建設(shè)郊野碳匯系統(tǒng)和城市碳匯系統(tǒng)，而這一目標(biāo)將通過(guò)各類(lèi)綠化工程建設(shè)得以實(shí)現(xiàn)。

（2）實(shí)施適應(yīng)戰(zhàn)略的工程景觀技術(shù)領(lǐng)域

①慢行交通工程領(lǐng)域

慢行交通因其綠色環(huán)保而成為減少碳排放的重要途徑之一。但是隨著氣候變化的負(fù)面影響加劇，高溫、暴雨、寒潮等極端氣候事件的發(fā)生頻率與強(qiáng)度加劇，如何保障慢行交通的安全與便利成為慢行交通能否順利推廣應(yīng)用的關(guān)鍵，建設(shè)適應(yīng)氣候變化的慢行交通系統(tǒng)應(yīng)成為未來(lái)城市建設(shè)工程領(lǐng)域的重要課題。

②基礎(chǔ)設(shè)施工程領(lǐng)域

加強(qiáng)抗災(zāi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是大幅提高城市適應(yīng)氣候變化能力的主要途徑之一。作為城市工程領(lǐng)域傳統(tǒng)內(nèi)容的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在適應(yīng)氣候變化方面將努力提升它們?cè)跇O端氣候事件下的防災(zāi)能力，以保障適應(yīng)氣候變化戰(zhàn)略的順利實(shí)施。

三、需要重點(diǎn)研究的幾類(lèi)工程景觀

根據(jù)上文對(duì)實(shí)施應(yīng)對(duì)氣候變化核心戰(zhàn)略的工程領(lǐng)域歸納，結(jié)合各領(lǐng)域中具體落實(shí)戰(zhàn)略目標(biāo)的重點(diǎn)項(xiàng)目，筆者總結(jié)提出了以下幾類(lèi)需要著重研究的重要工程景觀，并嘗試對(duì)其景觀塑造給出建議。

1.軌道交通工程景觀

（1）軌道線的景觀處理

軌道的景觀特點(diǎn)是長(zhǎng)距離且線性化，如此單調(diào)的長(zhǎng)距離線性構(gòu)筑物對(duì)于城市景觀美化是一個(gè)艱巨挑戰(zhàn)，景觀改進(jìn)的關(guān)鍵在于打破其單調(diào)性。因此可考慮根據(jù)其經(jīng)過(guò)的路段不同在其外墻或隔音板上增添不同色彩，或是進(jìn)行彩繪處理，繪畫(huà)的主題可以與城市文化或地區(qū)文化相關(guān)，使其成為貫穿城市的宣傳窗口與展示平臺(tái)；高架支柱則考慮通過(guò)種植爬藤植物進(jìn)行綠化覆蓋，定期維護(hù)管理以保障軌道行駛安全即可，通過(guò)立體綠化既提升了景觀效果又增加了碳匯面積。

（2）接駁站點(diǎn)的景觀處理

商業(yè)或居住中心的站點(diǎn)景觀效果對(duì)于周邊城市景觀的影響巨大。在接駁站點(diǎn)的景觀設(shè)計(jì)中同樣需要結(jié)合路段特色與生態(tài)特色，可以根據(jù)站點(diǎn)所處區(qū)域的主要職能如商業(yè)、辦公、交通、居住、教育等設(shè)計(jì)成幾類(lèi)基本的造型模式，各站點(diǎn)可據(jù)此進(jìn)行進(jìn)一步個(gè)性化處理，既提高了站點(diǎn)的可識(shí)別性，又為地區(qū)景觀增加了趣味性元素；在此基礎(chǔ)上，還可以對(duì)站點(diǎn)建（構(gòu)）筑物的屋頂與墻面進(jìn)行立體綠化，同樣達(dá)到美化與低碳兼顧的作用。

2.全天候人行工程景觀

全天候人行工程由住區(qū)內(nèi)部的風(fēng)雨廊道、住區(qū)與公交站點(diǎn)之間的連接廊道、城市公共建筑與公交站點(diǎn)之間的連接廊道以及公共建筑之間的連接廊道等部分組成，可以促進(jìn)人們低碳出行，并減輕極端氣候事件對(duì)人們正常工作、生活出行的影響。反觀我國(guó)大多數(shù)城市目前的人行系統(tǒng)現(xiàn)狀，基本只有道路人行道和過(guò)街通道，且行人幾乎都暴露在日曬雨淋之中，根本無(wú)法滿足全天候出行的基本功能要求，更無(wú)法奢談其景觀效果。建議未來(lái)的全天候人行工程應(yīng)建成一種立體步行系統(tǒng)，也應(yīng)該成為城市的“綠色走廊”。一方面要與周邊建筑整體風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一，另一方面配合所處地段的環(huán)境氛圍。

3.濕地工程景觀

濕地工程是模擬自然濕地系統(tǒng)用于污水處理目的工程體系，通過(guò)在特定范圍的長(zhǎng)寬比和地面坡度的洼地里將材料介質(zhì)按一定比例構(gòu)成機(jī)制填料，并有根據(jù)處理目的不同配置不同濕地植被而營(yíng)建的污水凈化工程。它具有間接減少碳排和直接加強(qiáng)適應(yīng)極端氣候事件能力的雙重作用，一方面具有良好的污水自然凈化效果，間接減少了污水處理廠的能源消耗；另一方面具有良好的調(diào)蓄功能，直接降低暴雨、洪水對(duì)城市的沖擊。

濕地工程景觀具有自然景觀與人化景觀雙重屬性。首先濕地工程中發(fā)揮凈化作用的主要是各類(lèi)水生植物，植物景觀塑造理所當(dāng)然成為關(guān)鍵所在。蘆葦、鳳眼蓮、水芹等很多都能作為觀賞性植物應(yīng)用于景觀設(shè)計(jì)中，由此而生的自然景觀必定是錯(cuò)落有致，色彩豐富；其次濕地工程兼具科普教育和觀光休閑的職能，應(yīng)以工程景觀化的方式帶動(dòng)科研與社會(huì)參與，提高社會(huì)認(rèn)同感。

4.海（河）堤工程景觀

全球氣溫升高造成海平面上升，氣候變化使極端氣候事件頻發(fā)。因此，海堤、河堤工程建設(shè)需要引起高度重視。以往的海（河）堤工程都是水泥硬化處理的線性化“一層皮”堤岸，這種簡(jiǎn)單粗暴的做法從應(yīng)對(duì)氣候變化的視角判斷，在環(huán)境效益上是高碳的，在經(jīng)濟(jì)效益上是不可持續(xù)的，在社會(huì)效益上是違背人與自然和諧共存原則的。應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)換思路，將海（河）堤工程理解為更具進(jìn)深尺度的濱水地區(qū)建設(shè)。應(yīng)該在其設(shè)計(jì)中融入更多的自然景觀元素，在生態(tài)區(qū)內(nèi)多種植耐水性的草本植物與藤本植物，在過(guò)渡區(qū)內(nèi)多種植耐水性的灌木與亞灌木，并可修建一些用于臨時(shí)觀景游憩的人工場(chǎng)地與小型構(gòu)筑物，形成由低到高，由自然到人工逐步轉(zhuǎn)變的景觀層次，打造人工與自然和諧統(tǒng)一的綠色堤壩。

四、結(jié)語(yǔ)

本文歸納的以應(yīng)對(duì)氣候變化為目標(biāo)的工程領(lǐng)域，是基于目前應(yīng)對(duì)氣候變化研究的主流觀點(diǎn)，隨著應(yīng)對(duì)氣候變化的技術(shù)與方法不斷改進(jìn)，涉及應(yīng)對(duì)氣候變化的工程建設(shè)領(lǐng)域在后續(xù)研究中會(huì)得到不斷補(bǔ)充，許多設(shè)想還有待結(jié)合具體工程項(xiàng)目繼續(xù)深化完善。